前幾天，一條關(guān)于 Uber 即將上線“刷臉登錄”功能的消息在朋友圈火了一把。
這種基于面部信息進(jìn)行身份識(shí)別的生物識(shí)別技術(shù)，多應(yīng)用于對風(fēng)控要求很高的金融行業(yè)和支付行為。還有，像電影《碟中諜》中描述過的，在摩天大廈頂層的高級官員辦公室前，一般會(huì)設(shè)立幾道關(guān)卡，其中也有“刷臉解鎖”這一場景的應(yīng)用。
將如此高大上的技術(shù)用在檢驗(yàn)司機(jī)信息真實(shí)性上，這是 Uber 為了保障乘客安全放出的一個(gè)大招。
反觀 Uber 在中國的最大競爭對手，曾經(jīng)的“學(xué)徒”滴滴，雖然頻頻爆出司機(jī)丑聞，卻并沒有讓大家看到它在“安全出行”方面所做的努力。
最近的一條消息是，滴滴準(zhǔn)備為平臺(tái)招募10萬職業(yè)車主。乍一看，好像這能為社會(huì)提供不少就業(yè)機(jī)會(huì)，然而仔細(xì)推敲，這哪里是什么機(jī)會(huì)，這明明是一個(gè)線上版的出租車公司嘛。
也許用不了多久，那些所謂的職業(yè)車主便會(huì)淪為“每天工作N小時(shí)還不掙錢”的滴滴出租車司機(jī)。滴滴說這些職業(yè)車主能為用戶提供更好的服務(wù)，可是，你見過多少服務(wù)令人滿意的出租車司機(jī)？
回過頭來看滴滴和 Uber，一家是打著分享經(jīng)濟(jì)旗號的出租車公司，一家是通過不斷研發(fā)新技術(shù)來改善用戶體驗(yàn)的硅谷科技公司，他們在本質(zhì)上是有著天壤之別的。
這家硅谷科技公司，似乎從誕生那天開始，就注定要走這條永無終點(diǎn)的探索之路。
相信很多人都聽說過 Uber 誕生的故事：那是6 年前的一個(gè)雪夜，正在巴黎度假的特拉維斯·卡蘭尼克站在寒風(fēng)刺骨的街頭，他想打車，可是死活沒有司機(jī)搭理自己。機(jī)智如他，“那就造一個(gè)方便打車的軟件吧。”卡蘭尼克想。
回美國后，他找了幾個(gè)朋友說干就干，于是，2009 年 3 月份，UberCab 誕生了。（那會(huì)兒，滴滴創(chuàng)始人程維還在阿里服役）
最開始，Uber 只是作為一種預(yù)約車輛的途徑而存在，還沒有用戶注冊機(jī)制。2010 年 4 月份，惠蘭加入了 Uber ，成為 Uber 首位工程師。他構(gòu)建了一個(gè)用信用卡生成用戶賬號的注冊流程，有了這套流程，Uber 才能作為一款成型的產(chǎn)品正式發(fā)布。這套流程也決定了 Uber 的支付方式——無需任何操作，系統(tǒng)自動(dòng)從信用卡扣款。這為后來的一鍵打車功能提供了支付層面的基礎(chǔ)。
四年之后，Uber 進(jìn)軍中國時(shí)，很多人都被這種自動(dòng)支付的方式驚喜到了，程維也不例外。
不過，對于打車軟件來說，決定用戶體驗(yàn)的，主要是調(diào)度算法。如果將乘客叫車、司機(jī)接單這些行為比作市場經(jīng)濟(jì)體制，那調(diào)度算法就是這種體制下的一只有形的大手。這只手如果操作得當(dāng)，就能帶給用戶完美的出行體驗(yàn)，否則，用戶和 App 之間的小船，很容易說翻就翻。
專注于以精準(zhǔn)的調(diào)度算法提升用戶體驗(yàn)，再用優(yōu)秀的用戶體驗(yàn)黏住用戶，而不是一味靠補(bǔ)貼。這是 Uber 和同類競品之間的本質(zhì)區(qū)別。
當(dāng)然，在產(chǎn)品推廣的初期，以補(bǔ)貼的方式占領(lǐng)市場無可厚非，尤其在中國市場，當(dāng)所有人都在玩補(bǔ)貼，你不 all in 就只能等死。可是那 all in 之后呢？
這里，我還是想拿 Uber 和滴滴這哥倆來做對比。
all in 之后，滴滴開始招募職業(yè)車主，想用融資租賃的方式捆綁司機(jī)。而 Uber 卻做了款 API 接口工具——Ride Request Widget（優(yōu)步叫車插件），并在3月30日的一場發(fā)布會(huì)上正式發(fā)布了。
顯然，滴滴背離了共享經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)品初心。
共享的意義是減少社會(huì)資源浪費(fèi)，通過盤活存量資源來提高生活效率。而每招募一位職業(yè)車主，就意味著要往市場多投放一輛新車，且不說可能帶來的交通擁堵，光是盤活存量資源就已經(jīng)成為一句空話。
相比之下，Uber 的“叫車插件”是一石三鳥。有了這個(gè)工具，程序猿只需花幾分鐘就能讓自己的 App 接入 Uber，這樣，Uber 作為單獨(dú)的 App，其邊界已被無限放大。所以，通過“叫車插件”，Uber 能指數(shù)級擴(kuò)大自己的線上叫車渠道，能為空閑時(shí)間多的車主帶來更多賺錢機(jī)會(huì)，在不增加城市交通負(fù)擔(dān)的同時(shí)，提高城市生活效率。
Uber 所走的每一步，都基于明確的價(jià)值觀。
卡蘭尼克在接受采訪時(shí)說過，“我們每到一個(gè)城市，都要確保Uber是在為一個(gè)城市所服務(wù)，是為百姓所服務(wù)。如果你給城市帶來價(jià)值，而且是非常明顯的好處，那么原有的陳舊規(guī)則就可能會(huì)變成新的規(guī)則。”
因?yàn)?Uber 是在這樣的理念中成長起來的，所以它的根扎得很深。而中國市場中的打車軟件，是靠著補(bǔ)貼成長起來的，這樣的根基其實(shí)很不穩(wěn)固。你想，那些占到便宜的司機(jī)，僅僅因?yàn)檠a(bǔ)貼減少就制造大規(guī)模罷工，倘若有天取消了補(bǔ)貼，那他們還活不活了。
卡蘭尼克還表示，Uber 在全世界一百多個(gè)城市都已經(jīng)有了可觀的盈利。隨著業(yè)務(wù)的不斷發(fā)展，Uber 一方面會(huì)減少補(bǔ)貼，另一方面，又會(huì)對市場進(jìn)行不斷的投資。對于中國市場，他相信最后肯定可以盈利。
再說回硅谷。
我們熟悉的硅谷科技公司，像 Google、Fackbook、Apple、Linkedin、Airbnb等，他們成功的基礎(chǔ)，是一群忠于技術(shù)、崇拜創(chuàng)新的創(chuàng)意精英。以技術(shù)驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新，才能帶來指數(shù)級的用戶增長。
所以，當(dāng)大家變著法子來減少市場補(bǔ)貼的時(shí)候，Uber 已經(jīng)開始研發(fā)無人駕駛技術(shù)了。3月30日那場發(fā)布會(huì)上，Uber 首席產(chǎn)品官杰夫·霍頓透露了這一消息。霍頓表示，Uber已有團(tuán)隊(duì)正在研究無人駕駛，并會(huì)與卡內(nèi)基梅隆大學(xué)進(jìn)行合作。他認(rèn)為，“未來的駕車趨勢肯定是電腦化、機(jī)械化、自動(dòng)化。無人駕駛將比司機(jī)駕駛更安全。”
霍頓說，“如果 Uber 技術(shù)研發(fā)所需要的資金投入超出我們能力所及，我們會(huì)不惜一切代價(jià)優(yōu)先解決研發(fā)，最后再來看怎樣解決資金的問題。Uber 永遠(yuǎn)把用戶的需求放在第一，這是深植于公司文化中的，這種專注于用戶的體驗(yàn)會(huì)讓產(chǎn)品變得越來越好，最后用戶就會(huì)說我還是一直用 Uber 吧，因?yàn)閾Q別的 App 就不好用了。”
這就是Uber 一直在踐行的。推出“人臉識(shí)別上崗”功能，也是希望給每一位使用 Uber 出行的乘客多一分安全，提升用戶體驗(yàn)。
以上——以技術(shù)創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)、以用戶為中心——都是硅谷精神的絕佳體現(xiàn)。
Google 曾說，“以用戶為中心，其他一切都將紛至沓來。”你要相信，這是這個(gè)時(shí)代最賺錢的真理。
所以，當(dāng)很多企業(yè)忘記初心的時(shí)候，Uber 一邊用“刷臉”來證明什么叫硅谷精神，一邊慢慢把錢給賺了。
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