1993年5月2日，京九鐵路全線開工。

地點：

九江

類別：

交通運輸

京九鐵路概述圖 圖源：百度百科

1993年5月2日，京九鐵路全線開工，該工程對向塘至沙河街進行復線改造。

京九鐵路（Beijing-Kowloon Railway），簡稱京九線，是從北京北京西站通往香港紅磡站（舊稱“九龍站”）的鐵路，縱貫北京市、河北省、山東省、河南省、安徽省、湖北省、江西省及廣東省共7個省和1個直轄市，并連接香港特別行政區(qū)，全線為一級復線鐵路。京九鐵路正線起于北京西站、止于常平站：由常平站經廣深鐵路和香港境內的東鐵線到達紅磡站，全長2311公里。京九線是國家“八五”計劃的第一號工程，是中國當時僅次于長江三峽水電站的第二大工程，也是中國國內投資最多、一次性建成的最長雙線鐵路；為中國“三橫五縱”干線鐵路網(wǎng)中的一縱。

資料來源：維基百科

很多人都以為，京九線就是北京到九龍直通的鐵路，這種認知存在一定的偏差，據(jù)筆者所知，京九線建成至今已有二十多年，從未有一位旅客能沿著這條鐵路從北京（或者京九線上的任何一個車站）坐車直達香港九龍。換成雞鴨卻有可能，京九線承擔過中港鐵路貨運服務。

北京到九龍有京九直通車，至今也開通了二十多年，這趟直通車走的卻是京廣線，到廣州后轉廣深鐵路，至香港境內接入港鐵東鐵線。

所以說，北京到九龍到京九線，多少名不副實。哪位讀者舉出一個例子，以起點到終點命名的鐵路線，有一頭卻到不了。

港九直通車 圖源：維基百科

為什么？因為京九線的九，本就不是九龍，而是九江。

北京到九江的京九線的歷史，相當長。往遠了說就到了清代，不只是九江，清末民國的鐵路修建歷史，對于所有江西人，說多了就是淚。京漢鐵路（京廣線北段）和津浦鐵路（京滬線北段，天津到南京浦口）建成，使得沒有鐵路的江西在近代徹底衰落。全省砸鍋賣鐵修了條南潯鐵路（昌九線的前身），也就那么可憐巴巴的一小截，經營效益更是一塌糊涂。

建國后到五十年代后期，國家才有財力擴建鐵路。首先在蘇聯(lián)人的幫助下建成了武漢長江大橋，將京漢鐵路與粵漢鐵路接通，完成了京廣線。其后，鐵道部就開始籌劃一條北京至江西九江、位于京廣鐵路和津浦鐵路之間的鐵路干線，以緩解當時負荷過大的京廣鐵路，促進京廣鐵路以東貧困地區(qū)、革命老區(qū)的發(fā)展。如果將北京到九江的鐵路鋪通，就可以接入已有的南潯鐵路，再跨越贛江接入東西向的浙贛鐵路，實現(xiàn)縱與橫的連接。這就是“京九鐵路”的由來。

1960年，鐵道部編制了首份京九鐵路設計文件——《北京至九江鐵路設計任務書》。京九鐵路的關鍵工程，是連接江西、湖北、安徽三省的九江長江大橋，其建造難度高于已完成的武漢長江大橋以及正準備開工的南京長江大橋。然而，大躍進后的國力已不足以支撐京九鐵路的建設，有限的資金必須投入到關鍵部位。1968年鐵道部建成了南京長江大橋，將津浦線與滬寧線打通，完成了京滬線。

修建中的九江長江大橋 圖源：《潯陽記憶》

文革中期的1973年，小平同志復出擔任國務院副總理，開始整頓國內經濟建設，京九鐵路工程被提到議事日程上來。當年12月26日，毛主席生日的那一天，京九鐵路的重點工程九江長江大橋開工，計劃在1977年完工。

1978年，鐵道部向原國家計委呈送了《關于北京九江鐵路設計任務書的報告》，提出在第六個五年計劃中“擬按雙線、電氣化、客車時速160公里標準，建成一條現(xiàn)代化鐵路”。以我國當時的技術及經濟實力，這樣的計劃顯然無法實施，故而被否決。不僅如此，九江長江大橋僅建完橋墩后就因資金問題緩建，最終停建，京九鐵路工程就此停頓（見《歷史上的今天 · 1月16日 · 大橋通車》）。

大橋停工后，鐵道部、江西省都在努力，試圖將工程重啟。在《歷史上的今天 · 4月23日 · 萬里與九江長江大橋》中，筆者介紹了那一段大橋復工的歷史。實際上，復工后的幾年內，由于各方資金不到位，大橋建設的進展仍然遲緩。

最終讓九江長江大橋重啟并順利完工的主要推手，是改版的大京九計劃。

1984年，中英簽訂了關于香港前途問題的《中英聯(lián)合聲明》，鐵道部提出了新的京九鐵路方案，計劃將原來的北京至九江鐵路（被稱為“小京九”方案）延長到深圳。這一方案不僅能緩解已趨于飽和的南北鐵路干線的運輸壓力，還能夠促進贛南、粵東地區(qū)的經濟發(fā)展。

京九鐵路線路圖 圖源：央視網(wǎng)

為了宣示我國對香港的主權，加之原來的京九鐵路的名稱用了多年，就取了九龍為象征性的終點站（當時也不知道能否將鐵路接通到香港），仍稱之為京九鐵路，有別于前者，這一新版方案被稱為“大京九”。

1987年，鐵道部決定正式實施大京九鐵路計劃，力爭在1997年7月1日香港回歸祖國時全線貫通。當年4月，九江長江大橋復工。10月，原“小京九”中就已計劃的商丘至阜陽段（商阜鐵路）全線開工，標志著京九鐵路鐵路進入實施階段。

1991年4月9日，京九鐵路正式列入《中華人民共和國國民經濟和社會發(fā)展十年規(guī)劃》和《第八個五年計劃綱要》，成為“八五”和“九五”期間的重要建設項目。1993年1月時任副總理朱镕基指出“要全力以赴會戰(zhàn)京九，大干3年鋪通全線。”

1993年5月2日，大京九全線開工。

京九鐵路修建和完工的故事，或許以后還會講，本篇就到這兒了。

建造中的京九鐵路 圖源：央視網(wǎng)

現(xiàn)在京九鐵路的“九”當然是九龍，畢竟沒有哪條鐵路的取名采用中間站站名的。至于沒有到九龍的客運直達車，那是中港鐵路管理體制造成的。筆者相信，早晚會有一天，旅客能從九江上車，沿著京九線直達九龍。

順便說一句，京九鐵路的奠基和剪彩儀式，都是由時任的國家領導人和鐵道部部長在九江主持的，他們都知道，九江的九，才是這條鐵路的源頭。

《九江歷史上的今天》是介紹本地歷史的系列短文，每篇選取有明確史料記載的發(fā)生在當日或當月的一個事件，配以相關的照片、新聞圖片和文獻書籍等影像資料，并對事件緣由及產生的影響作出適當?shù)脑u述。由于筆者水平有限，資料殘缺，必有謬誤及取舍失當之處，誠請批評指正。