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停車位與汽車數量的嚴重不匹配，導致了很多城市的“停車難”問題。現今，城市規劃大量建設新的公共停車場，以滿足不斷增加的汽車數量。

但是，這真的是最好的解決辦法嗎？城市建設更多的公共停車場到底是好還是不好呢？

今天，小停要給大家植入一個新的理念：大城市不要建設太多的公共停車場。

原因分析

公共停車場多建于獨立路段，離出行目的地有一段距離，不方便。 公共停車場多半建于急需停車位的中心區，成本昂貴。 大城市多倡導公共交通為主，個體交通為輔的發展策略。建設太多公共停車場與城市發展策略不符。 公共停車場浪費寶貴的土地資源，不如建設與主體建筑配套的停車場。可實施性差。在中心區建公共停車場開發強度大，空地稀缺，投資人不愿投資。

可能還有讀者心存疑惑，那咱們來看看世界各城市在建立公共停車場上的一些經驗和歷史吧。

香港

香港保持低水平的停車供需平衡，繁忙地區不充分提供停車設施，通過停車位數量的限制來調控小汽車的使用，控制市中心的交通擁擠。

香港在1984年之前曾建設了14 個公共停車樓（約6800個停車位），但此后未再建設公共停車樓，而且這些停車樓大多位于核心城區外圍，多結合地鐵車站、碼頭以及在通往核心城區道路公交發達的地段設置，起到停車換乘的作用。

新加坡

新加坡在中心城區不將過多昂貴的土地用于低利潤、但建設成本極高的停車場的建設，而且，也不提供容量過大的停車場地，因為這勢必導致更多的汽車進入原本擁擠的市中心。

倫敦市

倫敦市此前的策略為盡量滿足停車需求，停車位配建標準很高，并且鼓勵多建停車位，而沒有考慮敞開供應對整體交通的影響。結果造成中心城區的道路交通嚴重擁擠，被迫于2003年在軌道交通網絡很發達的情況下實施交通擁擠收費政策。

目前，倫敦市已調整為通過控制停車位的供應來調節交通需求，實施了停車供應水平分區政策，公共交通發達程度越高的區域，允許新增的停車位越少，以鼓勵人們采用公共交通工具。

新加坡、東京與倫敦等城市，在獨立地段建設的公共停車場甚為少見。

深圳市

深圳市曾規劃建設十余個公共停車場，除少數緊臨主體建筑實際擔負配建功能以外，大多數停車場面臨閑置嚴重的問題，據有關統計近三成已被改作他用。近二十年來基本未再新建造設置于獨立地段的公共停車場。

現階段深圳實施與整體交通發展政策的目標相一致的一體化停車政策，提出通過讓使機動車使用者負擔合理使用成本，引導人們選擇合理的交通方式出行。

廣州市

廣州于1990年代編制了公共停車場專項規劃，但大多未實施。據有關統計目前建成使用的公共停車場約10個，而且大多利用效率低。

以上城市都由多建公共停車場的理念轉變為不要多建公共停車場，從他們發展的經驗教訓，可得出以下啟示：

1、一般大城市并沒有將公共停車場作為緩解停車供需矛盾的重要手段。

2、一般大城市很少建設公共停車場，曾經大力發展公共停車場的城市近二、三十年來以來已經很少再新建公共停車場。

3、停車供給策略需與城市綜合交通發展政策相一致，控制停車位數量往往是引導小汽車合理使用最為有效的抓手。

關于停車難的問題，你是怎么想？歡迎在評論區吐槽！

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