這是《豐田強(qiáng)大的秘密》第五篇文章。
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對于“豐田生產(chǎn)模式”又稱精益生產(chǎn)模式（Toyota Production System，TPS）還有本書中提出的“豐田研發(fā)模式”（Toyota Product Development，TPD），我也不過停留在淺嘗輒止的階段。愿與大家分享我的讀書心得，與你們共同成長，希望筆下文字能夠?qū)氖缕髽I(yè)管理工作的伙伴們產(chǎn)生一些價值。我沒有嚴(yán)格學(xué)習(xí)過專業(yè)日語翻譯，筆記中也會增加許多個人理解，歡迎交流。
第一章? 國道248號線的東和西
利潤的95%以上都由東側(cè)產(chǎn)生
2015年的豐田95%以上的利潤都是由國道248號線東邊的TPD產(chǎn)生的。事實(shí)上，真正決定消費(fèi)者是否購買商品本身的，也是TPD。而西側(cè)的TPS對于豐田利潤的貢獻(xiàn)度不超過5%。
新職員第一天入社，就會被教授這樣的關(guān)系式：
售價-成本=利潤
在豐田看來，售價是無法決定的，這是由市場供需關(guān)系決定的，因此要想提高利潤，只有想盡辦法降低成本。具體來說，這就是“改善（kaizen）”和“改革”的來源。簡而言之，售價不變的前提，為了提高利潤，只有降低成本。因此必須通過智慧創(chuàng)新，將流程“改善”、“改革”。在豐田看來“削減成本”和“利益創(chuàng)造”是一個意思。
TPD的核心，就是擔(dān)當(dāng)“產(chǎn)品社長”的車輛擔(dān)當(dāng)主查（現(xiàn)稱為Chief Engineer，CE），是決定產(chǎn)品價值的廣義上的設(shè)計者，同時承擔(dān)著創(chuàng)造利潤的成本企畫的責(zé)任人。總而言之，主查人（CE）承擔(dān)著產(chǎn)品價值和利益實(shí)現(xiàn)手段的全部責(zé)任。
那么，與此相對的，西側(cè)的TPS有什么作用呢？
TPS追求的，就是將TPD產(chǎn)品研發(fā)出的產(chǎn)品一分一毫不差地制造并量產(chǎn)出。通過TPD創(chuàng)作出的設(shè)計信息首先需要完完全全制造出模型，然后保證其“制造品質(zhì)（適合品質(zhì)）”，再進(jìn)一步生產(chǎn)出符合TPD設(shè)計信息的最終實(shí)物。TPS的第二個作用，就是以最少的費(fèi)用、最少的資金實(shí)現(xiàn)保證產(chǎn)品品質(zhì)的量產(chǎn)流程。
售價由市場決定
“售價由市場決定”或者說“售價是在TPD階段由以主查為中心的基本設(shè)計者在產(chǎn)品企劃、設(shè)計階段預(yù)先決定的產(chǎn)品價值相對應(yīng)產(chǎn)生的”這樣的觀念，可以說是豐田流思考方式的一種典型。
因?yàn)楫a(chǎn)品價格可以被產(chǎn)品價值預(yù)先決定，幾乎所有豐田員工的工作，就是通過腦力勞動竭盡所能地削減成本。這就漸漸變成“在決定市場上產(chǎn)品價格的產(chǎn)品企劃階段就要開始‘削減成本’了。”這樣的觀念。
這樣的“售價是由市場決定”的豐田思考方式，不單單是豐田獨(dú)有的，在全世界都漸漸成為一種常識，常被稱為“成本意識”（日語：原価意識、コスト意識）。即使是在現(xiàn)在舊體制下的企業(yè)和政府機(jī)關(guān)、醫(yī)療體系中這樣的“成本意識”的常識也變得非常重要。
在豐田，產(chǎn)品設(shè)計者常常決定了產(chǎn)品價值、利潤及其實(shí)現(xiàn)手段。事實(shí)上，理解原本字面意義上的“設(shè)計者”的職能，但能夠理解其真正意義的日本企業(yè)卻意外的少。
“豐田流”設(shè)計者是（1）商品價值（2）利潤（3）實(shí)現(xiàn)手段的責(zé)任承擔(dān)者。需要注意的是，這區(qū)別于豐田以外的產(chǎn)品開發(fā)者。
如果以每年公司內(nèi)部的投資金額來看，那么東西兩邊的不同就更容易看出來了。豐田2015年在TPD的投資即研究開發(fā)投資費(fèi)用一年為1兆日元，而TPS的投入（主要是設(shè)備投資）約為1兆1千億日元，研究開發(fā)投資是提升產(chǎn)品價值，是比起產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)流程，具有更高品質(zhì)，更高效率的技術(shù)開發(fā)的投資。而設(shè)備投資，字面意思，就是在國內(nèi)外工廠中投入的生產(chǎn)設(shè)備方面的投資。
如前文所述，豐田在日本國內(nèi)的汽車產(chǎn)銷數(shù)不超過40%，為了追求更便宜的人工費(fèi)，在消費(fèi)市場附近直接開辦工廠進(jìn)行當(dāng)?shù)厣a(chǎn)，豐田的海外生產(chǎn)占到了60%。順便說一下，豐田的員工構(gòu)成中，TPD的員工占了5-6%,而TPS的員工占到了90%以上。
TPD+TPS的相乘效應(yīng)
重復(fù)一下，TPS表示“能賣出去的產(chǎn)品，按照能賣多少就做多少的順序來做”。TPD決定了這是能賣出去的產(chǎn)品，其“設(shè)計信息”就是最終的輸出，而TPS就是以最小成本、最小運(yùn)轉(zhuǎn)資金來實(shí)現(xiàn)目的的生產(chǎn)管理模式。
就像很多人的誤解一樣，TPS本身既不能創(chuàng)造出能賣出去的產(chǎn)品，也不能產(chǎn)生利潤。說到底，豐田的組織結(jié)構(gòu)，還有豐田的經(jīng)營體系，就是——通過TPD創(chuàng)造出具有價值和利潤的設(shè)計信息，再由TPS將完成的設(shè)計信息以最小成本、最小運(yùn)轉(zhuǎn)資金完成最終成品。
這不只是適用于豐田一家企業(yè)，也適用于當(dāng)今先進(jìn)制造企業(yè)。
通過產(chǎn)品開發(fā)，開發(fā)出具有魅力的產(chǎn)品，僅此產(chǎn)品購買人數(shù)就會增加，工廠運(yùn)轉(zhuǎn)效率也會上升。
為什么豐田能贏得美國市場
不管如何學(xué)習(xí)TPD和TPS，如果最終企業(yè)產(chǎn)品不能銷售出去，仍然無法提高業(yè)績。事實(shí)上，全世界的消費(fèi)者都認(rèn)為“只要產(chǎn)品有價值，我就想買”。這樣一來，只要能賣得出去，企業(yè)就有業(yè)績。現(xiàn)在豐田的業(yè)績表現(xiàn)良好，正是因?yàn)檫€有很多人購買豐田的汽車。
但是作為產(chǎn)品制造商（汽車制造商），消費(fèi)者的評價、購買價值、選擇汽車的標(biāo)準(zhǔn)以及市場競爭的要點(diǎn)，隨著時代不斷改變，如今又變得怎樣呢？
讓我們看一下世界上最大的汽車市場美國的變遷。
如果去美國出差，在公路上行使的汽車又一半左右都是豐田汽車。在汽車大國美國，可選擇的汽車有很多。美國有三大汽車巨頭，通用汽車（GM），福特汽車還有克萊斯勒。當(dāng)然，還有德國車、意大利車。最近，韓國汽車制造商現(xiàn)代也不斷擴(kuò)大在美國的市場占有率。
說起韓國的現(xiàn)代車，如果去4S店里看一看，就不難發(fā)現(xiàn)它好賣的原因了，說實(shí)話是真的造型和設(shè)計很好看。如果把豐田汽車、本田汽車、福特汽車還有通用汽車一塊兒并排停在停車場，不免顯出一些土氣。
但是當(dāng)詢問美國人“為什么不多買韓國的現(xiàn)代汽車”的時候，就會得到相似的答案。
“美國是離不開汽車的社會，對我來說，還是有分辨汽車質(zhì)量好壞的眼光的。”
“韓國車不行的，以舊換新也太便宜了。雖說外形吸取了寶馬的設(shè)計很好看，但無論怎么說故障多發(fā)。”
“我家夫人很久以前就只相信豐田汽車，所以對于我家而言，只能買豐田汽車。但我覺得日本車不管是本田、日產(chǎn)還是馬自達(dá)都挺好的。最近也想買一輛同事正在開的斯巴魯（富士重工業(yè)）的汽車。”
因此，對于生活離不開汽車的美國人來說，選擇符合他們需求的產(chǎn)品很重要。
額，好像昨天因?yàn)樽龊媾喔恻c(diǎn)有點(diǎn)費(fèi)時間，一時忘記了更新。雖然好像讀者也不是很多的樣子。不論如何，希望能與大家多多交流，我非常樂意聽取大家的意見與建議。
有難うございます！勉強(qiáng)になっております。
