2017-06-20摘抄自《得到-薛兆豐的北大經濟學》

1、擁堵費篩選的不是貧富，而是需求

有錢人也會在乎每天200元，不需要的時候，他也要把路讓出來。有錢人也要省錢的。即使是一個乞丐的太太要生小孩，趕著去醫院，他湊錢也要交費上路。

2、交通擁堵費在美國的實踐

華盛頓495路，上下班非常擁堵。開始是規定不準一個人開車上路，必須坐兩個人以上。后來，引進一套“實時道路拍賣系統”路牌上標著當時道路的價格。

如果，北京實行。那么從北大門到天安門，無論何時，我都知道15分鐘一定能到達，唯一不確定的就是不知道要給多少錢？

3、無論擁堵費如何使用，征收擁堵費本身都有意義

收擁堵費是為了讓道路產生排他性的使用權，讓這條道路不至于淪為公地的悲劇，讓這條道路依然是路，而不是停車場。

4、征收擁堵費與公車改革無關

5、征收擁堵費與優化城市道路可雙管齊下

有趣的是，一個城市如果設計的越得當，一個城市提供的服務越周到，來這個城市的人就會越多，擁堵遲早發生。

6、征收擁堵費可以刺激道路供給

供給和需求并沒有截然的區分，只要價格上升到一定程度，原來的需求者就會變成供給者。

7、征收擁堵費的目的就是調節需求

8、征收擁堵費有益于窮人

滿滿一車公交車的人只要平攤幾分幾毛的擁堵費，就可以和一個人開車的富人競價。

小結：征收擁堵費能夠起到篩選需求的作用，篩選需求，有別于篩選貧富，道路使用率的提高，哪怕是對窮人也是有利的