共享經濟在國內如火如荼的發(fā)展不僅吸引了一大批激情澎湃的創(chuàng)業(yè)者，也催生了很多支商業(yè)模式創(chuàng)新的研究團隊。暫且不談共享經濟算不算得上是一種商業(yè)模式的創(chuàng)新，今天小編想和大家一起探討一下共享經濟中的弱勢群體。
1.熱身知識點
共享經濟一般翻譯為sharing economy, 但其實今天大家口中所講的很多的共享經濟都不是嚴格意義上的sharing，而是協(xié)同消費collaborative consumption。分享／共享（sharing）和協(xié)同消費（collaborative consumption）最大的區(qū)別在于：分享是一種非互惠的、單向的利他行為，比如我們將音樂、電影上傳到網上供別人免費下載享用；而協(xié)同消費是指多人共同消費某件商品或服務、并共同負擔其成本，比如摩拜單車。每輛摩拜單車的成本在2300元左右，作為消費者，我們在每次使用摩拜單車的時候并沒有一次性支付2300元作為報酬，因為同一輛單車的成本和收益由很多個消費者共同支付。在協(xié)同消費中，顧客花錢購買的僅僅是產品的使用權，而非所有權。
2.共享單車火了
我們就以共享單車為例，來看看共享經濟的發(fā)展。2016年完全可以說是共享單車的盛宴年，一夜之間，五顏六色的單車紅遍了朋友圈、公眾號、微博，當然也火到了祖國的大江南北。摩拜單車，ofo，Hellobike，小鳴單車、優(yōu)拜單車、騎唄單車、小藍單車……哎媽呀，小編似乎看到了一面由單車組成的彩虹旗在空中歡騰的飄揚。
3.政府好心吹了一股風
共享單車融資融的不亦樂乎、小伙伴們也騎的不亦樂乎。雖然有人吐槽共享單車就是換了馬甲的自行車租賃，根本算不上是共享經濟，因為“真正的共享經濟應該是把任何一個C閑置的自行車，托付平臺B發(fā)布，然后由B向任何終端消費者提供服務（使用，付款，解鎖），車子的產權C端所有，錢由B平臺和C分成的模式，即C2B2C模式”（引自搜狐科技http://it.sohu.com/20170224/n481583203.shtml）。
但是，一股方向明確又清晰的大風從政府的大門里吹了出來。2017年4月27 日下午，國家發(fā)改委和改革委財金司召開了共享單車領域信用共享的簽約儀式。摩拜、ofo、小藍、小鳴、小米生態(tài)鏈企業(yè)小白單車等多家單車企業(yè)受邀參加了該儀式。這次簽約的主要目的在于建立政府部門與這些企業(yè)之間的信用信息共享機制，說白了就是府部門掌握的可公開的各領域信用信息與共享單車企業(yè)共享，對嚴重違法失信的人，限制其使用共享單車，對信用狀況良好的人，可以優(yōu)先使用、提供免押金等便利服務（小編每個月都是按時或者提前還信用卡，在政府的眼里算是一個信用良好的人，那是不是小編就能優(yōu)先使用共享單車了？）。另一方面，共享單車企業(yè)把自身掌握的信用信息共享到全國信用信息共享平臺，為各地方、各部門治理違法失信問題提供參考依據(jù)（好怕怕，騎個單車還有政府要監(jiān)督我？）。
雖然小編愛抬杠，但不得不說政府的這個行為也是一片好心，減少不規(guī)范停車、破壞甚至私藏共享單車的行為，促使大家文明使用共享單車嘛，提升社會福利嘛！but注意了！政府要和這些單車企業(yè)一起努力促進共享單車的長期健康發(fā)展、推進共享單車領域的信用建設。
What??????????
從小就玻璃心懷疑爸媽偏心老哥的小編這個時候內心咆哮了無數(shù)遍的OS就是：咋的，傳統(tǒng)的自行車行業(yè)是后娘養(yǎng)的？還是XX喜新厭舊？一個穿了馬甲的碧池這么快就讓XX把心眼兒偏到黃金分割線上去了。當然了，這個碧池能如此迅速的成功獲得XX的注意，背后肯定是有很多很多原因的，但這不是本文的重點。
4.自行車傳統(tǒng)零售業(yè)該如何生存
“快一周沒開張了。”成都的忠烈祠西街，自行車店老板老徐，皺著眉頭仔細給自行車噴漆上油。身旁，幾家自行車店的老板在街邊擺了個小桌子，玩撲克。一輛共享單車從老徐面前騎過，他抬頭看了一眼，自言自語：“這車又出了一個新顏色……”
在忠烈祠西街附近，聚集著一批自行車商家，不少人在這里賣車超過20年。老徐說，從1997年開始，他就在這里賣自行車，2016年下半年是生意最慘淡的一季，如果2017年持續(xù)下滑，將面臨轉行。
老徐的車行旁邊是太升南路，這一帶是共享單車的高峰地。有時候，共享單車就停在了他的店門附近，讓他心里不是個滋味。就老徐所知，今年以來，附近已有約4家自行車商家倒閉。老商戶尚且如此，新入行的商戶更是艱難。
三槐樹路86號的喜德盛自行車商家老雷比較樂觀。他認為，共享單車是把“雙刃劍”，有可能會造成自行車行業(yè)的大洗牌，擠垮很多自行車傳統(tǒng)零售商家。也有可能會引爆市民騎自行車的熱情，引發(fā)購買高端自行車的消費，成就自行車銷售行業(yè)的“又一春”。
2009年，老雷開始銷售自行車，店鋪靠近春熙路商圈，“以前生意好時，一天可以賣10多輛車。”而從2016年11月開始，銷量降到了每天1輛車。“一天至少賣2輛，才能夠成本。”老雷說，雖然這兩個月都在虧損，但他仍然對未來市場處于觀望態(tài)勢。（老雷和老徐的案例引自西南傳媒網http://www.xncmw.cn/2016/FocusNews_1223/8740.html）
無論是擔憂焦慮的老徐們，還是樂觀觀望的老雷們，我們都不可忽視的是共享單車的確對他們造成了很大的影響。群眾雪亮的眼睛被穿著艷麗的共享單車迷的出了神，創(chuàng)業(yè)者和投資者滿懷激情、興奮的摸著這塊蛋糕，政府也在幫助和指導規(guī)范共享單車領域的信用行為，萬眾矚目的共享單車儼然一副最紅網紅的樣子、博得了好多只眼球。可是可是可是可是可是可是可是可是可是誰來關愛傳統(tǒng)的自行車零售行業(yè)？誰來關注老徐和老雷們的福利？他們該冒著傾家蕩產的風險持續(xù)觀望？轉型？投身于共享單車？還是what？？？
共享單車本來就是市場經濟發(fā)展到一定階段的產物，每一個事物的產生和發(fā)展都會出現(xiàn)不好的方面，但是“看不見的手”告訴我們，市場有能力自己處理這些事情，它在不斷演化的過程中會找到完美的均衡點。如果政府認為它必須助力剛剛發(fā)展起來的共享單車并將這只“看得見的手”伸了進去，那麻煩在撫摸共享單車的同時，也請安慰安慰受傷的傳統(tǒng)行業(yè)撒，不要這么偏心。像老徐和老雷，他們八成沒有上過大學、沒有接受過企業(yè)管理的教育，無論是轉型還是投身于共享單車，他們都很需要政府政策和專業(yè)人士的指導！
5.心語心愿
共享單車的發(fā)展就是一場博弈，如果真的是致力于提高社會的整體福利，那一定要考慮全參與這場博弈的各大主體，而不是僅僅曖昧的盯著其中一個。共享單車企業(yè)、消費者、投資者、政府、傳統(tǒng)自行車零售業(yè)都是這趟自行車之旅里不可獲取的主子，每個主子的利益都是緊密關聯(lián)的，“看得見的手”既然滲伸出來了，那就一定得雨露均沾。
