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你怎么這么笨，教不會啊？
這年頭，想學開車真不容易，以前只是耳聞，今天還真發現身邊就有典型例子。
最近，住對門的鄰居，辭掉工作，一心一意考駕照，過五關斬六將，終于走到了科目三這個關鍵節點。
晚上，練車回來，和他閑聊，了解下學車情況。
一向淡靜的鄰居，今天似乎有些激動：“開車上路之前，教練一聲不吭，也不講下要點，結果等某些環節，該踩剎車沒踩，教練就用很重的話訓人，一副老子天下第一樣子。”
教練的霸道，早有耳聞，以前據說還要送禮，請吃請喝，才有練車機會；經過多年整頓，現在風氣比以前好些，但沒想到，司機牛氣，還是如同往日。
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資源壟斷，造就駕校教練的牛氣
有時候在想，憑什么就要去駕校學習，學車就有那么難嗎？
記得小時候，學習自行車，也沒有老師，都是放學后，自己偷偷騎家里老式自行車練著，不是照舊學會了？
那時候，我們都是自學成才的天才，現在，則都成了狗才。
我相信，若可以不去駕校，就可以自行學車、考試，大家肯定也會沒問題。
駕校之所以牛，無非是你若想考駕照，必須通過它來進行，可謂僅此一家別無分店。
駕校，就是對考試資源的一種壟斷。
3
駕校的牛掰，誰來打破？
滴滴橫空出世，打破了傳統出租車公司壟斷地位。
它憑借互聯網技術，讓無論出租車、還是私家車，都接入同一個平臺，一切透明化，即，你不拉我，我就坐別人順風車，讓以前的出租車公司牛氣不再。
那么，駕校的壟斷，何時能夠打破？
關鍵還是放開市場，讓駕校引以為傲的考試權利取消，人人可以可以自行考試。
其實，從2016年4月1日開始，國家已經在全國16個城市開展自學直考試點，試點城市包括天津、包頭、長春、南京、寧波、馬鞍山、福州、吉安、青島、安陽、武漢、南寧、成都、黔東南、大理、寶雞16個城市。
變化如下：
①試點自學直考，某些駕照可以不去駕校學;
②約考不再依賴駕校，可自主選擇考試時間和考場;
③駕校不再一次性預收全部培訓費。
隨著試點城市全面推行，最終全面推廣駕照直考，這是未來的大趨勢。
4
能否有一種商業模式，把駕校干掉？
都說互聯網將改變一切行業。
這些年，互聯網改變了出行，如滴滴、摩拜單車；改變了餐飲，如早期的窩窩團，現在的美團、餓了么等；
互聯網能否改變駕校行業？
正如晚上和鄰居探討的，能否類似網約車一樣，在網上約考？通過整合社會私車資源，做過平臺，來個共享考駕照？
其實，我們可以先來看看這個行業。
2006-2013全國機動車駕駛員人數及增速
從規模來看：
我國人口為13.75億（2015年數據），據公安部交管局統計，截至2016年底，全國汽車保有量達1.94億輛，即便假設是1.94億人擁有駕照，那么剩下還有11.81億無駕照，再扣掉2億老年人數，就是9.81億；
以上只是簡單數據加減，但可以看出考駕校人數還是很龐大的。
從技術來看：共享經濟席卷全國，小小駕校自然不成問題。
從法律上來看：自行學車政策放開是必然的。
從盈利模式來看：滴滴的盈利模式未嘗不可以借鑒；
互聯網時代，不改變，就是找死，對于駕校，且行且珍惜吧。
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