“共享單車”熱了一段時間，由最初的不看好，期間參與使用，現在居然有些小失望。
“共享單車”是為了解決最后一公里，概念唱響之前，同樣作用的單車已經存在。只是之前互聯網技術并未如當今成熟，當初使用自行車是用刷一張類似公交卡的方式來完成。上海市市個別行政區有自行車，杭州市市自行車已經普遍使用，這樣的自行車屬于市政工程。“共享單車”其實也是一種租賃業務，收費不高，以公司角度來運營，承擔大家的民生問題，總是感覺有點太超前，有種拖不動的感覺。不過互聯網時代，要從互聯網方向來看，其實公司看中的自行車的租賃押金，這么多資金一旦運用起來，用于理財的話，坐著不動都會有很可觀的一筆收入。因為對運營模式存有疑慮，也不想投這個押金在“共享單車”上，在“共享單車”使用上是個落伍者。
當ofo進駐支付寶芝麻信用中，以信用做押金，這樣對ofo就憑空生出很多好感，畢竟不用再投入押金，就可以正常使用。騎了幾次，發現果然帶來很多方便，正欣喜中，然后就被無情的潑了一盆冷水。
不到2公里的路程中，發現了15輛左右的小黃車，雖然密度不是特別大，但是如果個人騎的話，畢竟只用一輛就好，這15輛小黃車中，居然沒有一輛可以騎的！！！被上私鎖的，被刮掉車牌號的，有人就在小黃車旁邊守著不知道什么時候出發騎的，好不容易發現個貌似正常的小黃車，剛準備騎，居然看到腳踏板是壞的。在經過一系列無情打擊后，放棄騎車，公交回去。
共享單車：“共享單車”是不是好的產品？
用戶：是。
共享單車：為什么最開始不交付押金參與使用？
用戶；擔心公司不穩定，押金打水漂。
共享單車：解決押金問題后，這是不是改良了使用方式？
用戶：是。
共享單車：那現在感覺好用嗎？
用戶：好用，可是我想自己用。
這就是模擬的用戶心理，最后一句話就是關鍵。
從人性角度來考慮，可能是人性的自私。
如果從公司運營的角度來考慮呢：
是產品設計模式中有漏洞嗎？
是監管力度不夠嗎?
是產品投放的數量不夠多嗎？
……
不過要是所有的內容都從用戶角度來考慮的話，這“共享單車”要累死了。還是嗒嗒巴士方便。就一言堂，定好線路定好時間，用戶按照規矩來就好了。過于自主的方式，未必都是好的。
