（zz，來源不可考，最接近原文的應該是這個）

一、你想要一輛公路車嗎？

看起來很帥？騎起來很拉風？“我要追求那飄逸的激情”“跟公交車好爽”“今天我干死了電驢哈哈哈哈哈哈哈哈”

這就是你想要公路車的原因？

公路車可以用來通勤，公路車可以用來郊游，公路車可以用來長途，

但公路車不適合用來通勤，不適合用來郊游，不適合用來長途。

它不是“生活工具”

公路車是一件運動器材，公路車運動是一種愛好，公路車愛好是一項負擔。

你要付出很多錢，消耗很多時間，然后收獲橫膈膜痙攣的灼燒，大腦缺氧的眩暈，乳酸堆積的劇烈疼痛，以及潛在的各種戶外風險。到最后可能也站不上頒獎臺，不過是坐在沙發上看：哇我的車真漂亮。

這不是一篇慫恿你投入公路車圈子的文章

如果你

沒有意志力

或者

沒有經濟基礎

或者

沒時間學習公路車和公路車運動的基本常識

或者

看了幾個視頻幾部動畫就腦子發昏睪丸發熱想“享受速度的快感”那請點右上角，不必繼續浪費你的人生。

二、一些基本的概念

1、我要買的是公路車，那符合哪些條件的才叫公路車？

①正確的幾何設計

公路車由于騎姿低伏，對車架本身的幾何，以及各組件的設定要求極高，不合適的車身幾何和尺寸非常容易造成人身傷害，而很多時候這種傷害會被認為是運動后的疲勞癥狀，或者是“沒有適應”。等你發現，悔之已晚。

②700c輪徑，30c以下的胎徑，高氣壓輪胎

700c輪徑（622mm）是一個沿襲標準，650c目前只用于特殊規格。30c以下的胎徑能保證在鋪裝路面上足夠低的滾阻。高胎壓能夠降低異物刺入導致漏氣的風險。

③彎把

公路車配置彎把的目的是保證騎手有條件采用低風阻姿態，并允許騎手進行多種姿勢的相互轉換。彎把設計能夠最大限度地減輕肩、肘、腕的壓力，同時保證操控的靈敏。

④剎變一體手柄（手變）

手變是公路車發展的里程碑，令騎手的肢體動作幅度減小，手不必離開車把就可以變速，避免操作失誤導致事故。在2003年之后，手變已成為現代公路車的基本配置。沒有手變的公路車不符合現代公路車運動的要求。

⑤自鎖式腳踏

自鎖式腳踏通過一組卡榫機構將車鞋與腳踏連接在一起，使其形成有自由度的固定結構。

自鎖能夠降低足部傷痛的可能性，增加騎手的出力效率，令騎手可以做出一些技術動作——如搖車、兔跳和低姿勢下坡，并在受沖擊時防止踏板踩空造成危險。

如果一臺公路車作為“運動器材”被購買，那么必須配備自鎖腳踏。

2、同一個型號有很多種尺寸區分，那么我該買多大的車？

這是一個需要很大篇幅來描述的問題。公路車運動中，器材和車手的相互契合是很重要的，而這種契合需要兩個正確：車手的姿勢正確；器材的設定正確。——是不是好看？那不值一提。

自行車不是走路或跑步，沒有人天生會騎自行車。相應的，沒有人天生會對“我應該騎什么樣的自行車”有概念。在公路車的“尺寸”問題上，車手本身必須要了解的是：①車子不是用來看的，你的身體特征決定你應該使用什么尺寸和什么設定的自行車。

②自行車的尺寸和設定不合適，會導致姿勢不正確的發生。

③姿勢不正確容易導致某些關節和肌肉超負荷運作，從而發生運動傷害。

④結論：正確的自行車尺寸及設定，以及正確的騎行姿勢，是健康地參加自行車運動必備的條件。

正確設定是正確姿勢的基礎，那么，如何選擇你要買哪種尺寸呢？

第一種方法，是“猜”

①對于“覺得Fitting很麻煩/很貴/沒條件搞的一般人”來說，以下是一種非常寬泛且不確定的身高和車架尺寸對應選擇方案。

②在一般概念中，衡量車架大小的基本屬性，是等效水平上管長度。即從頭管上端中心到立管的水平連線長度。最樸素的車架選擇理論中，這個值和車手身高存在對應關系。

③各廠家通常通過48、50、52等立管長度值或S/M/L等字母來表示車架的尺寸。這些值和該車架的等效水平上管長度并無直接性關聯。不同廠家的標號不能相互比較（A廠的52車架不一定比B廠的48車架更大）。因此請查詢廠家提供的幾何表來得到等效水平上管的數值。

④以下身高和車架尺寸對應參考，屬于經驗性數值，在寬泛條件下可以作為車架選擇的依據。

<4125px：建議使用小尺寸車架，水平490-515，最大不超過1300px

165--4250px：建議使用50.5-52.5水平上管的車架，最大不超過1325px

171--4375px：建議使用52-54水平上管的車架，最大不超過1362.5px

176--4500px：建議使用53-1387.5px的車架，最大不超過1400px

181--4625px：建議使用55.5-1437.5px的車架，最大不超過1450px

186--4875px：建議使用57.5-1475px的車架，最大不超過1487.5px

>4875px：通常只要買各品牌最大尺寸的車架即可。如果你不能用59.5-1525px左右的車架，你大概需要定制一臺車了……

水平上管超過1550px的成品700c車架是非常少見的，只有少數品牌有提供特大尺寸。

由于各廠家幾何設計均存在差異，且車架的幾何并非只看水平上管的長短。而相應的，每個人的生理特征均存在差異，而不是只看身高即可。因此一組普適于所有人和所有車架的對應數據是不存在的。你需要具體考慮自己的身高在區間內偏向哪一端，譬如你的身高為4525px，買1450px等效的架子出問題的幾率就比較大，但如果是4625px，買1387.5px的車架未必不可以——只要你運氣好。以上僅為寬泛性數據，為沒有Fitting條件的車手們建立一個基本的概念。倘若不幸中獎，本人不負任何責任。

以下列出一些知名車手的身高，車架與車架等效水平上管尺寸，僅供瞻仰：

Alexander Vinokourov：4425px，Tarmac SL4，537mm

Lance Armstrong：4450px，Madone 6，544mm

David Zabriskie：4575px，R5 VWD，548mm

Denis Menchov：4450px，Aeroad CF，560mm

Fabian Cancellara：4650px，Madone 6，560mm

然后把它們都忘記掉，不要試圖模仿職業選手的設定，否則就是在給自己挖坑。

另一個重要的問題是，很多人會說：我架子不小心買大了，那我把坐墊往前拉，再換個短的把立不就行了？我架子不小心買小了，那我把坐墊往后推，再換個長的把立不就行了？

答案是：不行。

為什么不行？這是另一個話題。你現在只要記住這一點就可以了。

下面說第二種方法：通過Bike Fitting來獲得你所需要的尺寸和設定。

什么是Bike Fitting？

BikeFitting的關鍵就是——根據你的生理特征，去決定你需要什么型號哪一個尺寸的車架，以及如何設定你的座墊、你的把立甚至你的手變角度。

基本的生理特征主要是肢體長度之間的相互關系，而更加詳細的生理特征包括關節靈活性、骨骼狀態、肌腱水平、肢體運行軌跡、軀干對稱性等。而不同的Fitting系統和Fitting方式，所使用的特征元素數量和種類都不同，特征元素越多，相應的結果就越準確。

國內的運動自行車Fitting業務向來僅限于少數一線城市有少數車店能夠提供。許多售賣高端自行車居多的車行，也都只是靠“廠家建議值”或者“在線計算器”來粗略判斷顧客應該購買的尺寸。 而絕大部分的自行車店店員菜車賣慣了，也都沒有什么尺寸的概念，在他們看來，只要能把車賣出去就可以了，你騎得腰間盤突出還是半月板碎裂關我什么事。

而比起買錯車架、或者不正確的設定使得車手發生運動傷害所導致的經濟損失和精神損失而言，一次BikeFitting并不是一項很大的財務負擔。

目前國內能夠施做基本Fitting的車店已經不少，一些規模較大的Specialized均有布設，Shimano也逐步開始布設，可去你附近的車店碰碰運氣。而較高級的動態Fitting部分，主要就是Retul（目前沒有Specialized擁有完整的BGFitting施設）。

事實上，關于Bike Fitting的話題與下一部分我們要討論的問題關系密切，即：

3、我該去哪里買車？

——請問捷安特店里能不能修美利達的車呀？

——大家說閃電的東西是不是都很貴啊？

——套件好貴能不能打折的哇？

……問出這種問題的人腦子都有翔嗎？

這是很常見的事，現在的很多小學生連最基本的溝通能力和生活常識都沒有。能不能？是不是？你自己去問一下不就知道？要別人去幫你問，你給報銷機票食宿嗎？

溝通能力障礙是現在很大一部分“車手”之所以是純鍵盤黨的重要因素。這是另一個話題。我們現在來討論在買車之前，你到底需要哪些準備工作。

知道你所在的城市有哪些車店，并且去看一看

你需要離開你的電腦椅走出門去，去打聽本地有沒有車店、分別賣些什么、調車技術水平如何、店員態度好壞、能不能給折扣等等等等。設法去了解這些需要了解的信息，是一切的基礎。（溝通能力障礙者可跳過此步）

充分的交流是非常必要的

1、首先是價格

經常可以看到有人在網上問其他地方的某臺車多少錢的問題，這同樣是荒誕的行為。各地的車子進價可能不同，當地的市場競爭情況和車店的運營策略也有差異。因此各地車店的價格、折扣情況和贈品不一致是很正常的現象。

2、然后是技術支持

公路車的調校并不容易，很多時候你必須仰仗車行的幫助——從工具等硬件到經驗等軟件，找一家有技術實力的本地車店，并且搞好關系是很重要的一件事，很多疑難的技術問題并不能依賴隔空抓藥，就算你知道了故障原因，不還是要去車店修理么？和本地的車店熟一點，沒有壞處。否則只能自己買工具來折騰的話，會需要很多額外的成本——有很大的幾率，到最后還是無法解決。

三、買啥自行車？

1、選什么車？

現在符合公路車基本條件的整車（有尺碼劃分，有手變）已經逐漸從￥4000-￥5000價位逐漸下探到￥3000以內，如G風標2700以及MR902。但并不是太好的選擇，僅有2-3個尺碼仍然具有很大的局限性，幾何表也往往并不完整，而為了配置符合消費者需求的較高成本的變速系統，這部分車款的某些配件水準往往被壓縮到無法容忍的地步。即使它們看起來符合公路車這一“運動器材”的定義，本人仍然認為它們并不符合公路車運動的要求。

稍微向上看一點，就容易挑花眼了。

從￥4000到￥8000，OCR系列、美利達百萬、TCR、TCR compsite、美利達Ride系列，一直到Madone1系，Allezcomp系列……不必理會這些復雜的型號和更加復雜的配置表，我的車架好你的輪組好他的牙盤好大家好才是真的好。一臺車有一個方面配置看起來特別牛逼的話，另外的方面一定會有你看不到的削減，反之同理，一切都是守恒的。

經常出現的爭執大體都是在GIANT和MERIDA的相近價位型號之間，如R903和OCR3300，飛度和TCR6500，R905和TCR6700，像XDS、TRIACE、UCC往往被“直覺”認為品牌不值得信任，而TREK和Specialized的低端產品“直覺”則是毫無性價比只賣牌子，因為同價位產品“配置低”。

“直覺”這搞笑玩意兒很可怕的

看似言之有理，其實強詞奪理。對于一個沒有經驗的入門者來說，配置表除了尺寸相關信息之外，沒有任何意義，相近價位的產品，如果配置表好看，那么必然有地方縮水。單看配置表就敢侃侃而談者，也是各類論壇網站的常客，一臺車有太多的東西在配置表看不到的地方，細節、調性、以及那些無法直接定義的配件。

最簡單的例子：

某臺灣Ultegra套件整車的前輪，“著名品牌廠編輪組”

TREK某Ultegra套件整車的Bontrager前輪

這臺車在相近的紙面配置下比上一臺車貴出一大截

看得懂嗎？更外推的花轂法蘭盤代表輻條角度更小，從而能有更高的耐用度，也比較容易拉到高張力，但對材料和前叉設計就有相應的要求。TREK從最入門車款的無標花轂+鋁框輪一直到頂級的BontragerXXX都遵循這個設計思路，而這在低端配置表上僅僅是“鋁合金花鼓；Bontrager檢驗認可的鋁合金車圈”而已。至于組配質量，細節處理，更加無法量化。因此，不必在意紙面上的配置。

至于車架剛性？輪組軟硬？變速手感？你真的對這些東西有概念，還是僅僅道聽途說？告別“他們說”“有人說”“聽說”“都說”“據說”吧，都一丘之貉，還能分誰的尾巴長？

2、應該買多大尺碼的車？

一些人的選擇困難癥非常容易表現在這里。選擇困難的本質是對信息的掌握不夠充分，而信息掌握不夠充分的原因是那些人根本不想動腦子花時間去掌握這些信息，只知道敲鍵盤YY、反復地刷屏、伸手，“跪求”“大神”，反正這些事不用費什么勁。仿佛他只需要坐在沙發上打個響指，就會自動出現七十二個漂亮豐滿的處女供他享用。麻煩醒醒吧，這是你自己的事情。

按上文的方法“猜”尺碼對于一些人是能夠幸運命中的，但更多的人會上交第一筆學費。本人的建議是去做一次基本的實地BikeFitting——在線計算器和這篇文章里的“我猜我猜我猜猜猜列表”本質上沒有區別。

3、組車還是整車？

最流行的說辭是：組車比整車合算，配置更高更合理。

真的嗎？

當你連基本的概念都沒有，為何你就能輕易地接受“組車更好”的“直覺”說法？

因為“可以用更好的配置”嗎？

這不過是又一個“直覺”的陷阱。

簡單地說，看你的預算起點在哪里。在低價位組車是并不理智的選擇，因為某種情況的發生存在相當大的可能性。即：組車盡管某些紙面上的“配置”更高，但其他組件甚至車架都更糟。而在有充分預算——至少做到7000-15000元之后，更加個性化的選擇才能是水到渠成的事——重要的是，你有條件去做BikeFitting了。但即使在萬元以上的價位線，自組相對整車也并沒有絕對性的優勢，如果你追求某一些紙面配置的漂亮，必然在某些方面發生失衡。

小心！

有一個特別的市場，就是無標車架和假冒車架。由于價格低廉且“看起來”不錯，它們目前是萬元左右自組車市場的生力軍。

它們不需要建立品牌形象，不需要愛惜羽毛，自然也不需要負任何責任。品質控制？細節處理？那種東西并不重要，至多是做到弄不斷而已。但弄不斷和弄不變形是兩回事，購買這類產品，跟自己給自己身上綁個炸彈也沒什么區別。

有關于無標、公模、假冒的討論是另一個話題。在此不贅述。只需要記住結論：至少買有品牌的產品，出問題找得到人，罵得了街。而不要買白牌和打著別人logo的仿冒產品——哪怕它們看起來是一樣的。

四、入門公路車運動需要多少錢？

簡單說，公路車是一個能力和財力缺一不可的項目。

如果你是入門者，即使你買一臺RCA回來，它還是入門車，因為車輛和人是需要配合的，在極需要技巧的公路車運動中，經驗和能力的劣勢能夠輕松摧毀器材的優勢。

而如果你有能力，卻沒有足夠的財力，那么一切都是空中樓閣。

經常看到有人嚷嚷著我喜歡公路車，我喜歡速度的快感，我喜歡以下省略之類說唱藝術來抒發青春期的無聊中二癥狀。然而現實恐怕和美好的妄想背道而馳。公路車運動從來不是一種很有激情很爽很酷的玩意兒，而是肌肉在痙攣，關節在嚎叫，心臟在抽搐，肺泡在燃燒，鼻涕眼淚口涎汗水在臉上肆意飛舞的美麗畫面。痛苦將是常態，而你將付出大筆的金錢去享受這種美妙。

再次提醒，如果你不是炫車給別人看，而是真的選擇公路車運動作為愛好，就從現在開始把“性價比”三個字徹底忘記。不要計算某一個車“值不值”“性能高不高”“配置好不好”。在選購時車店技術實力、專業顧問的建議和個人的喜好都應該有比“配置”更高的權重。同一價位上產品的所謂“性能”高低，對于入門而言沒有任何不同，而如果你糾結一臺公路車的價格，那就別買了，因為公路車是一個需要持續投資的項目，糾結買不買那意味著其實你承擔不起。反倒是車店的技術能力和個人的環境，會深刻影響你對公路車、公路車運動的態度和熱情。

其實總結起來，只是：在正確的前提下，買你買得起最貴的產品，然后用你最大的能力去摧殘它們。自行車運動屬于極限運動，公路車運動很有危險性，請做好受傷和財產損失的心理準備。當然，前面這句話不適合休閑騎游團。

如果你需要一件交通工具：能夠在每天避開車流的壅塞到達目的地，能夠在周末來一次郊游踏青而不須擔心交通的擁堵，能夠方便地存放、方便地使用、方便地維護。那么你應該考慮的不是一輛公路車，而是一輛平把、細胎、硬叉、不一定要帶變速系統、最好有內置鎖具的城市車。比如：鳳凰28寸加重郵政專用自行車。

這就是最基本的東西。