傳動
傳動的部分嚴格的來說只包括 :牙盤 鏈條 中軸 和飛輪
其實腳踏是不包含在傳動當中的.但是我也放在傳動里講.
踏頻
提傳動之前,要有一個概念就是傳動比:
簡單的說就是 牙盤的齒數/飛輪的齒數.
大的傳動比可以讓車子騎得更快.
以上這句話是錯誤的.
因為,實際上車子的前進效率應當是
傳動比踏頻外胎徑
一個大的傳動比 你不一定能擁有高踏頻.
例如有的人傳動比為4的時候,踏頻可能只有30都不到,但是傳動比在2.5的時候,踏頻可以上90.
(踏頻太高比較傷膝蓋,而且運動量大,不提倡)
中軸
既然是軸類自然也是分散珠和培林.
總體來說,目前通勤車上用的還是散珠式的中軸(左邊會有一個鎖環的,那就是散珠式中軸了).
散珠式的,我在這里不多提,因為基本上自組很少會選擇這種(我都快忘了這是講自組的帖子了,完全變成超級大百科)
基本上缺點就是:不好保養,換了就要全換,其次根本缺點就是不防水,結構松散易壞(相對培林而言).
培林的中軸,目前已經是主流了,而且價格也不貴,一副VP的防水培林中軸也不過25大洋左右.(淘寶價格也就是15-20左右,所以沒有人回去選散珠吧(散珠價格在10左右)).
下面這張圖就是比較常見的VP的培林中軸
![此處輸入圖片的描述][41]
中軸的主要參數有哪些呢?
除了我們剛才說的那個轉動方式以外.還有:
五通長(見車架的解說) 全軸長(和牙盤有關,購買牙盤時,要詢問用多長的中軸) 固定方式(下一層說)
常見的五通長是 68mm 全軸長則有很多 如110 112.5 124 131 各種規格,(買牙盤時務必詢問)
中軸的基本安裝:我只提一點 ,中軸的安裝規則和腳踏相同.因為騎車總是向前轉動,所以左右的擰緊方向相反的. 記住一句話 【左正右反】.意思是說左邊是正常的，右邊是反常的。所謂正常就是 順時針擰緊，逆時針松開。安裝中軸需要專門的中軸扳手，會在后面安裝篇目介紹。
固定方式上基本上有三種(需要和牙盤匹配):
常見的是方孔,四邊形鑄造容易,所以市面上的牙盤都會是方孔的.上一層就是一款方孔的牙盤.
還有一類是花鍵,咬合度比方孔更高,這種中軸一般出現在 高端的山地車\bmx.主要是提供更高的能量傳遞率.而且磨損率比方孔的低.
![此處輸入圖片的描述][42]
又是shimano科技(是不是很像前面說的羅拉剎的結構)
還有一類就是現在高端車比較喜歡用的 一體式牙盤配套的中空的中軸.
一體式牙盤應該算是花鍵的變形,因為固定端還是花鍵式的.只是軸桿被固定在了一個曲柄上 .
![此處輸入圖片的描述][43]
花鍵的安裝工具和方孔的通用.中空的是另外一種,不可通用
總體來說,中軸是要和牙盤匹配的,挑選的時候盡量買配套的.
其次關于中軸的保養,基本上就是換油,建議1500KM就保養一次,具體的保養方法土豆上有視頻可以看一下.
牙盤
牙盤很多人都有不同的叫法,例如壓盤,曲柄.
其實嚴格意義上,牙盤是由齒片 和曲柄構成.
上一張圖比較好說.
![此處輸入圖片的描述][44]
曲柄上的主要參數有 曲柄長,常見有170,部分公路車會有175(針對身高比較高的人)
BCD的概念,曲柄中心到固定齒片的螺絲的距離.
例如這款中空山地盤就是104的bcd 為什么會有這個概念呢,因為你可以選擇自己更換齒片,那就必須要對應上這個數據.
其次山地曲柄是四釘,一般BCD在100-110之間.而公路曲柄則是五釘,BCD大多為130 135
齒片,單速牙盤就一片,山地多為三片,公路多為兩片(也有3片的).齒片的薄度和變速級別有關,我后面飛輪部分會提.
山地齒片大多為32/44 有的人會提速為46甚至是48,這個就牽扯到前面提到的傳動比.因為山地車本身主要目的是爬山,越野所以不需要很高的傳動比,甚至大多數時間都停留在32的齒片上.而公路車一般是39/52 壓縮盤(爬山用) 為39/50 .小輪車為了彌補輪徑小的缺點,甚至會使用 55 56 60這些變態的齒片.
究竟選多少齒(T)的齒片關鍵在于你的發動機,就像我前面說的高傳動比沒有踏頻都是空的,只有找到合適的傳動比才是長時間高效率輸出的不二法門
飛輪
下面講飛輪,飛輪是固定在后花鼓上的傳動裝置,將牙盤通過鏈條傳過來的力驅動花鼓再通過輻條發動車圈.
撇開單速飛輪和死飛的固定飛輪.基本上飛輪分兩種 卡飛和旋飛.
旋飛
![此處輸入圖片的描述][45]
旋飛的塔基在飛輪上,而卡飛的塔基在花鼓上(塔基就是轉動的部分).
正是因為這個的結構特點，旋飛如果壞了，必須整個更換，而卡飛可以自己隨意更換齒片，甚至自己隨意組合齒片。
同時也是因為這個結構，旋飛的最小齒難以達到11t（存在11t旋飛，但是價格不菲90多，購買一個不錯的卡飛了，而且可能會崩掉飛輪）。所以目前旋飛主流的都是14t。
來算一下，以山地44t為例。如果后飛輪是11t 傳動比為4，如果是14t，傳動比只有3.1 不要以為至少了3齒.但是相差很大.
卡飛和卡式花鼓
前面也提到了花鼓的后檔是確定的,山地的是135.
那6速 7速 8速 9速 10速甚至是11速飛輪長度(厚度)上怎么辦呢.
卡式花鼓之分兩種7速卡式花鼓 和8 9 10通用卡式花鼓.
所以,8 9 10速的整體厚度是一樣的,那么平均分到的每一速的厚度卻是完全不相同
1/8 1/9 1/10.所以就有了一個關鍵的問題,鏈條!
分速越多,鏈條就要做得越薄,這也是為什么8 9 10速鏈條不通用的原因,其次牙盤的齒片的厚度,薄的可以兼容厚的,厚的卻無法兼容薄的鏈條.一款能夠達到10速的牙盤遠遠貴于一般的八速牙盤(制作工藝上的問題).
其次 6 7 8速是鏈條是相互兼容的.
如果我7速的卡飛想裝在8速花鼓上只能在最后一層加一份墊圈就好,但是8速的想裝在7速的花鼓上就不得不去掉一片齒片降為7速.
※另外單速的鏈條是最厚的.請不要把單速鏈條連接用在變速車上
順便提一下,入門級的如 ATX660 670 680,勇士300都是用的旋飛,如果你的發動機已經足夠強大,可以嘗試換成卡式花鼓裝上卡飛體驗高傳動比的爽快.
旋飛,八速的很少見,意義不大哦,后面我會將變速的意義
卡飛,七速的價格和八速相差不到十塊,如果不是花鼓限制(塔基不夠長),盡量買八速的
變速
三家變速廠子
shimano
禧瑪諾 日本企業 俗稱"洗馬路" 老牌配件廠,內地變速配件的主導者.
查型號 請上官網 中國官網:http://www.shimano-china.com/
(不止做車配件,還有漁具,皮劃艇,總之是一家很大的企業)
![此處輸入圖片的描述][46]
sram
速聯 美國企業 在內地很多售價都高于shimano所以也被認為是高富帥的代名詞,除了變速器以外還有車圈(如zipp就是速聯的子品牌) 剎車器(如avid就是速聯的子品牌),很多結構就是速聯開創的.
中國沒有專門的官網,google提供中文網站 www.sram.com
![此處輸入圖片的描述][47]
MicroShift
微轉 臺灣企業 變速器的后起之秀,因為兼容shimano的配件以及親民的價格受到車友的喜愛
同樣是沒有專門的中國內地官網,google提供中文翻譯 http://www.microshift.com.tw/
微轉現在的產業鏈很短,只做 指撥 手變 前撥 后撥
![此處輸入圖片的描述][48]
其他如cp這類在內地比較少見的變速廠家我就不說了.
也希望大家多多關注 臺灣企業.
兼容上來說微轉兼容 shimano所有配件
shimano和sram互不兼容.
變速的意義
說到變速,很多人買了新車都喜歡給變速器 碟剎什么一個特寫,的確這些小零件可以反映出一輛車的整體水準.但是作為騎行,希望大家不要在變速器上花太多的資金
首先談談變速的意義,這個要扯到前面的傳動比和踏頻的關系.
在一場競技比賽中,通常車手的做法是保持穩定的踏頻,大家都有這種經歷,一旦踏頻減下來了就會有慣性會很輕松保持這個踏頻,如果踏頻突然降下來的話,想再上這個踏頻就會比較難,或者需要一段時間.
而如果我想減速過彎,或者低速爬坡,再者減速防障礙,保持一個踏頻又不改傳動比這就會是一件很不靠譜的事.
所以根本上來說,變速是為了讓車手保持穩定的踏頻輸出的.
對于騎行的話,我騎累了,在某一個傳動比上實在是騎不動了,來變速調整到另外傳動比讓放松發動機的壓力,在體育上這個是運動式回復(就像一個運動員如果受傷了,做康復不會是讓他一直躺著而是結合一些有氧運動一樣).
所以,一款變速車對于騎行來說是持續高效輸出的保障.
那么變速級別有什么有用處呢?24 27 30速意義何在?
24速
首先,24是38(依次類推,公路車的話會是16速,公路的18速其實是29很容易被小白以為是3*6的低端車)
實際上所謂的24速并沒有24種檔位,因為.在前面掛大盤的時候,只準許后面的最下面的3個檔位,再拉就會導致鏈條傾斜度過大直接斷鏈(就算不斷也會讓鏈條長期受損).同理前面最小盤的時候,后面也只有三個左右的選擇.
也就是常說的 不準大盤接大飛,小盤接小飛
實際上24速 也就16速左右的實際應用,再加上一些特小的傳動比 例如24:38 基本騎行時不會有人用. 能用到的檔位組合也就 10個左右.
還有,騎行過程中 70%的時間是停留在同一個檔位上的,不會有人沒事做變來變去.
30 27 24 有什么區別?
- 讓車顯得高端
- 提供更多的選擇,在騎行的過程中找到最適合目前體力的傳動比
- 變速細膩,在公路車上飛輪常常是 11-13-15-16-17-19-23-25這樣的設計,變化下,在連續的變化的過程中感覺不出來更加有利于保持踏頻,如果檔位變多,那變化的幅度就更小了,更加細膩.
(山地車,特別是速降類型的山地,飛輪跨度很大,大多是11-38的水準).
那么對于騎行來說,一款能變速的車基本上就足夠了,多檔位只是意味著,更多的預算和更多的傳動選擇而已.(再次還是提醒大家,只是騎行又預算少的朋友,不要在變速器上多花錢,沒有這個必要,還不如把預算投入在騎行過程中的食宿上)
變速器有的貴有的便宜？
一款變速器級別的提升意味著什么?
憑什么TX31后撥只要40 xtr M980的后撥卻要近千元?
一款好的后撥就意味著:
快速的反應時間(你在變一檔的時候,他可能已經三檔完成了)
更加輕的質量(追求輕量化的公路車套件上尤為明顯)
更加高的 精度(有的后撥要調很久才能調好,過一段時間又不行了,但是高端的后撥少有這種情況,指哪打哪)
更少的損耗(變速車的鏈條是穿過后撥的,損耗少)
最后一點就是比較玄乎的手感,說玄乎,是因為這個每個人的感受不大相同,但是他又是真真實實存在的東西.好的變速套件,你就是能感受到她干凈利落不像低端品拖泥帶水.
前撥也是如此.
關于前后撥的保養問題,主要是調整,民用級別的前后撥容易過一段時間就要再調一次,我明天會上一段講安裝和調整的.
變速器的分類
從手上的說起.談談指撥 轉撥 還有一體還是不一體 公路手變還是梁撥
轉把
都是山地車(只要是直把的都可以)上的變速器.
轉把的歷史比指撥更短,由美國速聯公司創造,
但是在中國內地車友的印象里,轉把卻是低端 垃圾的代名詞,原因在于產業鏈的關系
第一,轉把結構比指撥簡單(樓主手賤拆開過,幸好裝回去了),很多低端的內地車廠喜歡在山地車上裝,顯得沒有檔次,這樣就奠定了不好的印象
第二,shimano產的轉把種類少只有如rs41-7 rs31-6之類的幾個低端型號,而且價格低,就顯得比較低端.
那么來看看速聯的轉把, 速聯經典轉把 XO
![此處輸入圖片的描述][49]
這個價格算不算嚇尿了,希望大家打破轉把就是垃圾這種不正確的印象
那么轉把有什么優缺點呢?
優點:本身轉把主要是使用在山地車上的,不過現在主要被運用在了折疊車上,因為體積小,不礙事,其次最關鍵的一點是:速降山地車路況復雜,需要快速變速.轉把就應對了這個特點:一小段轉動就可以變速,拉的長一點就會一下在變很多達到快速變速的目的,而指撥是來回撥動,這兩件事效率上就差很多了.
缺點話,由于結構限制,需要的力氣遠比指撥多,指撥是杠桿原理當然省力,特別是低端的國民轉把,基本上一段時間磨損衰弱以后很難轉動(特別是尼瑪日馳的).
其次還是可以挑選的種類實在太少,速聯是轉把的發明者,速聯的轉把較多,但是如果你想用一整套速聯的變速(和shimano不兼容啊)是筆不小的預算.
而且,騎行我們也不需要快速變速這件事,而高端的指撥已經能夠做到連續退檔,轉把在中國內地也就被限制在折疊車上.
指撥
![此處輸入圖片的描述][50]
指撥的大家等很熟悉,我也沒什么好說的,
一款指撥有進退檔,高端的指撥能夠做到連續退檔.
其次要說一下就是關于左邊的控制前撥部分.
大體上有兩類(轉把也是):
定檔的,也就是說是三檔就是三檔
碎檔的,或者說不定位的,把一個檔位碎分成三個單位.
目的很明確.防止前撥蹭鏈,我前面也說了,不同的組合下,鏈條是有傾斜度的,而前撥空間就那么大很有可能蹭鏈.(實際上定檔是不應該蹭鏈的,但是你調不準不能怪廠家是吧).總體上,我更推薦碎檔的,方便,可以不用調的非常準.
指撥相對轉把最大的好處就是干脆,精準(前提是你調的準),其次省力.
公路手變
公路手變,如果一個人購買了公路車,他絕對會給手變一個特寫,而不是后撥,因為手變的造型遠比后撥來得酷.
![此處輸入圖片的描述][51]
圖上就是shimano的105系統里的手變 5700.
手變屬于變速與剎把兩用的裝置(山地上也有,但是造型遠沒有這么帥氣)
手變能夠用在彎把和TT把上,一輛裝有手變的小輪(451)也是樓主的人生目標之一
手變對于公路車來說就是意味著安全,因為無論是TT還是梁撥公路,變速器和剎車距離較遠,騎行過程中只能選其一,而公路車的高速性,大家懂的.各種喜聞樂見.
其次,手變變速的精準性高于指撥(價格也是,呵呵).總之是一種讓人看了一次就像擁有的東西.
梁撥
梁撥我就不更了,沒什么用,那種東西需要車架支持,與其選不安全的梁撥,不如多存點錢弄一副入門的手變
入門級別的手變如shimano 2300 還有微轉的sb-r08價格在400左右(2*8級別)
梁撥其實就是公路上的轉把,不過發展比轉把還慘,基本特性同轉把.
但是要車架支持這件事的確很蛋疼
如捷安特的風標系列就是梁撥公路車
![此處輸入圖片的描述][52]
變速器安裝注意的事
關于前撥
![此處輸入圖片的描述][53]
前撥是固定在車架立管上的前變速裝置,因為固定的位置是立管,所以需要立管的外徑匹配
其次一點就是前撥分上拉是和下拉式,這個與車架的設計的走線方式有關,盡量挑選兩種可以混用的.
其次公路車的前撥是直掛式的,固定在車架的安裝孔上,如果你的車架沒有安裝孔又想買公路直掛前撥就必須買直掛的轉換座
![此處輸入圖片的描述][54]
關于后撥
后撥的話,其實主流都是螺絲安裝的
![此處輸入圖片的描述][55]
其次,后撥的導輪腿是有分別的,分長腿 中腿 短腿
主要是因為小輪車如果使用長腿后撥的話路上碰到比較大的石頭就死翹翹了.
所以,在組裝小輪車的時候務必選擇短腿后撥,千萬不要存在僥幸心理(長腿裝406小輪距離地面大概只有1cm距離,中石頭你就死定了).
除了這種固定方式還要一種掛鉤式的,一般見于一般的普通車,或者老式的車架
![此處輸入圖片的描述][56]
用于這種車架,一般如果會有一批人想用復古的大名鋼架組裝一輛不錯的旅行車,但是不想用低端的掛鉤式的后撥怎么辦呢.大家可以淘寶搜索[后撥轉換]就能找到下圖這種神器,讓你的大名鋼架煥發青春
![此處輸入圖片的描述][57]
不過這種長尾鉤車架的缺點就是輪組的安裝,無法百分之百居中(右邊有后撥,左邊卻沒有這個就讓裝輪組需要看眼力來居中了).
非主要配件
腳踏
基本腳踏的挑選是不會影響整車的性能.
作為轉動的軸類,基本上腳踏的轉動方式也分為 散珠 和培林.
我在這里說一下培林和散珠的根本上的問題.
培林其實就是帶框的散珠,這點相信能夠理解.
培林在工藝比散珠優勢在于 方便制造\設計,甚至很多花鼓和中軸的培林都是直接買的別的專門生產培林的廠子的產品.
其次如果培林壞了,我們可以直接更換培林.
散珠就不一樣了,珠的材料 從普通的鐵珠 鋼珠到氮化硅 氧化鋯 以及shimano的陶瓷散珠分門別類.其次因為散珠類軸關于珠蓋的松緊都是有學問的,所以你保養后自己蓋珠蓋到底蓋多緊這也就是一個難點,而散珠的珠巢的設計也是一個大學問.
總的來說,他們的主要差距還是在一個保養上.
性能上,我不好評價,只能說 培林已經作為市場的主流就是有他的道理.shimano堅持生產設計散珠花鼓也有他的道理.作為消費者,我只能自己量力而行
說回腳踏
我認為,腳踏不存在保養的回事,一些人換腳踏的頻率比換外胎還勤快,誰還回去保養腳踏的軸啊,所以散珠還是培林我認為是無所謂的.
那什么才是挑選腳踏要注意的地方呢?
我認為是
第一 要自己看著順眼,這個和整車的搭配有關,沒有人會拿著山地車用折疊車的小腳踏,太違和了(這里的順眼包括顏色的搭配).
第二 堅固程度\安全性, cnc的強度>拼裝貨>鋁塑 盡量選擇堅固耐用的,萬一半路上腳踏斷軸就是一件坑爹事,以及還有防滑釘,這個是從安全上說的,很多腳踏在磨損后,防滑性差不多就喂狗了,盡量選擇可以更換防滑釘的,以上這兩點對于越野 爬山的山地車尤為重要.
第三 重量 ,現在有很多的商家喜歡把重量作為噱頭,我認為對于騎行來說,腳踏的重量不算什么.重的腳踏500G 輕的腳踏200g 這個差距對于高負重的騎行不算什么.對于追求輕量化的車輛倒是可以考慮
自鎖
自鎖腳踏是結合鎖鞋使用的,目的是讓鞋子與腳踏結合,效果是:
平時我們騎車都只有踩的力被運用到了前進中,而自鎖腳踏可以讓雙腿一踩一提的力都運用到前進中,而且防止腳踏滑腳.對于騎行來說我不提倡用自鎖,主要是一個預算的問題(預算足請無視),一款入門級別的自鎖腳踏和鎖鞋預算要在550以上,這個預算你還不如用在旅途中或者用來更換更合適的內外胎.
如果你的預算充足,還是可以選擇自鎖腳踏,用過的人都會感覺到自鎖可以讓你的輸出更加穩定,降低疲勞感.可是缺點就是必須穿鎖鞋,騎行的話那個二百五會一直穿鎖鞋啊,鎖鞋的款式我就……另外自鎖腳踏需要一定的時間適應，因為下車要解鎖，適應后其實也和普通腳踏無異，上下車自如。此外自鎖腳踏分山地和公路。
以下圖為shimano 入門公路腳踏 R540及其鎖片
![此處輸入圖片的描述][58]
※腳踏分左右腳,安裝注意事項見我在中軸篇目所寫的
預算和搭配
任何新車3000以下自組是無性價比可言的(特別是山地車)
3000以下的自組基本上是因為覺得成品車不符合審美,想擁有一輛個性化的自行車.
當然雖然不具有性價比,但是絕對也不會比成品車貴到哪里去.
其次,自組能造出市場上沒有賣的車,如鋼架公路\鋼架旅行等等.
再有,你手頭上有一部分二手\收藏的 自行車配件,自組就是一個變廢為寶的過程,這種情況下性價比爆表.
關于是新還是舊這個問題,有的人只喜歡一手的,有的人最喜歡二手(如樓主).基本上我指的二手只是外觀磨損不影響功能的零件,還有一些三十多年前的經典單車配件(那些年的質量不是現在能比的)
此外
![此處輸入圖片的描述][59]
基礎概念
再說預算前,你要明確,自己到底喜歡什么車,想要什么車.
我一直覺得騎吧里的新手選擇山地車的原因在于沒有把其他車看懂,甚至連其他車種都不知道,還有一個原因在于川藏線的風靡,山地車是入藏的最好選擇,這就導致了很多人就直接走上硬尾山地的升級路線. 在此我先介紹一下有哪些車適合被用來騎行,各有什么優缺點.
※關于什么平時也要用這種話,只要是輛車就算是速降軟尾都能通勤,不要說得好像別的車平時用會爆炸一樣
硬尾山地
第一圖就是硬尾山地,不多說吧里已經多出翔了
![此處輸入圖片的描述][60]
入門級公路車
接下來就是比較常見的入門級公路車 捷安特的ocr3300 市場價在2500左右
![此處輸入圖片的描述][61]
公路車作為騎行車輛的優勢在于 速度快(前提是你的發動機夠強,同等發動機下公路明顯快于同等級山地) 你可以擁有更多的時間在城市內游玩,有人會提路的問題,我可以保證沿海地區國道級別的路是完全沒有問題的,你要是非要走鄉道,我就沒辦法了.
但是公路車作為騎行還是有一定的問題所在: 正常的公路車一般是不會配置貨架孔,這就逼迫公路車使用快拆貨架這種不靠譜的東西.
![此處輸入圖片的描述][62]
我從吧友@kebi785那里偷了這張圖,這就是基本上公路騎行的尿性,需要精簡行李,無法做到山地車那樣的高負荷,快拆貨架大家給的建議是15KG一下的負重.(這輛真尼瑪是豪車)
其次,公路車車胎細,中獎率高,但是這個扎不扎還是看人品.
另外:附贈一篇關于公路車騎行的實際例子:[公路車的旅行][63]
內容提要:一路向北,去北京 ,4000公路 21天完成,慘無人道的對待ocr3300
此外,700c公路車不適合身高低于170的車友,這點一定要牢記,不要盲目嘗試,身高過低非常容易摔車.如果有女生想嘗試公路車請選擇650c的公路車
通勤車
通勤車,這個車種是最容易被忽視騎行車種.很多人覺得通勤車這么低端怎么可以做到遠距離騎行呢?
我還是希望大家放棄這個概念,通勤車作為城市內各類職工低收入人群上下班的保障,質量向來是一等一的好.
![此處輸入圖片的描述][64]
如這輛美利達的鐵馬,車架采用高張力鋼,鋼架向來是被推崇為長途騎行的首選.
通勤車主要的優勢在于,價格優惠 預算低,非常容易保養.原生貨架擋泥板
不過缺點也很明顯,作為單速車,不能更改傳動比,無法做到長時間高效輸出(見我上一篇關于變速的意義)
其次,通勤車還有一個優勢在于任何街邊小店都能維修,樓主曾經出現過一次很搞笑的事情,和汽油去千島湖環湖,一位汽油是山地車,路上出了故障,正好遇到一家街邊修車的小店.可是師傅死活不肯修(其實只是小毛病),說是怕把車修壞了.你們懂的.還有幾次在杭州內騎,扎胎了,推到一個修車鋪,老板說沒有公路車的胎(我當時是700c公路).你們懂的.
所以,通勤車騎行絕對是適合預算非常低(二手的品牌通勤車也就是200甚至50的價格)的新手車友,如果你想一步到位,就去看別的車吧.
折疊車
折疊車,不知道什么時候起折疊車變成了短途騎行的代名詞.可能是因為輪徑的關系吧.
那我就來算一算.根據我上一篇寫的前進效率的問題
效率正比于 傳動比踏頻外胎徑
以451小輪來說 ,小輪的傳動比最高一般在5左右(56:11).那么就有 5451(拋開外胎厚度不說)
山地車傳動比最高為4(44:11)甚至很多ATX660級別的車只有3.1(44:14).就有 4559
計算后發現,不考慮踏頻,451小輪是和山地一個級別的,考慮到重量的因素.
實際上451小輪速度超過山地是常有的事(同一個人,相同發動機)
※關于傳動比為5的時候會不會很難踩動,踩不踩得動和傳動比本身整車重量 自身發動機處于的狀態有關,所以考慮到小輪車的重量,絕對是沒問題的
但是406小輪的話,速度就會弱于山地.
![此處輸入圖片的描述][65]
歐亞馬 天際 pro市場價在2300左右,根據配置可以達到3500甚至更高 451輪組
![此處輸入圖片的描述][66]
大行 p18 根據配置不同2900-4000不等 406輪組,值得一提的是車架為鋼架
我上一篇在變速那一篇有提到,現在折疊車多采用美國速聯的變速系統,這個比較制約其價格,如果希望有親民的價格可以選擇如JAVA 等牌子,如 java fit
我們前面已經說過了,實際上小輪車的速度并不給26寸的山地車,甚至451輪組的小輪會超過山地的速度.而且折疊車輕巧方便,他又有什么敗筆呢?
輪組小雖然速度夠,但是越障性差,大家都有這樣的經歷,大輪下個臺階小意思,小輪下臺階能巔死人,雖然p18這些車采用了鋼架，能吸收微小震動，但是遇到石子，小坑，讓人很不愉快。其次還是一個運載量的問題，車架小，能裝的馱包很少，運載量基本和剛才的公路持平。
不過在這里還是對 女生說，特別是160以下的女生，山地車真的不適合你（更別說公路了）。一款好的折疊也能達到長途騎行的目的。
※對于160左右想騎山地的女性車友們，一款什么山地車不重要，關鍵對于你來說找到15寸的架子才是王道。
折疊車在騎行中的實際運用：
![此處輸入圖片的描述][67]
在@l九五二七l的一個人環青海湖的游記里就遇到了一位騎折疊車去新疆的汽油
旅行車
還有最后一類旅行車,目前市面上在售的旅行車(撇開內地車廠拿蝴蝶把+擋泥板+貨架+山地車這件事) 也就差不多只有G的帝柏和M的開拓者和野狼.
![此處輸入圖片的描述][68]
經典之作帝柏3300 關于旅行車的介紹,看過我那篇被噴的狗血淋頭的"明明G和M都有旅行車,為什么這么少人選呢" 大概是這個題目(那可是處女貼,也就一個多星期前的事,我現在就是7級了……)
優點我就不說了，作為旅行車絕對是長途首選，無論是進藏還是環華甚至是環球。
缺點：長得丑！（至少我不覺得）其次型號少最后總要的一點：價格不菲入門的野狼1在2300的水準，高端的野狼3 4500++隨便改裝一下也就是上6 7千了。這個價格的確讓我們無法接受。
其次，G和M都沒有使用備受推崇的鋼架，連高碳鋼都不是。
所以對于旅行車，我更加推崇的是自組。下面我會貼一些認為是自組比較好的車，再來說預算分配的事
451小輪公路
還有一類車，也是值得騎行推崇的，就是451小輪公路，基本上現在少有成品，只能靠自組
![此處輸入圖片的描述][69]
406小輪公路
有人問不是折疊小輪，除了我上面說的這種451公路車以外還有，如java cl java mini之類的車型（406水準）
![此處輸入圖片的描述][70]
最新款的java cl 涂裝很漂亮 而且價格相對大行和歐亞馬來說很便宜，這款車2000左右
自組計劃
我之所以在前面這么費事費力的介紹這么多車種，主要還是希望大家找到自己真心喜歡的車的類型，樓主是花心大蘿卜，所有的車都想擁有一臺，所以基本上每輛車的預算還是知道的，本帖后面所有的預算都是說 全新配件，如果是二手件可以適當對半折。
首先，你還是要明確你到底是想要什么車，公路還是山地，小輪還是700c，短途還是長途，以后有沒有再次的購車計劃。
其次還有一點一定要明確：有失必有得，世界上沒有不做任何改動就適合所有路面又高效輸出的車，在我上一篇的零件里我已經很明確的說明了一個零件升級的意義是什么，改變會帶來哪些變化。還沒看過那篇的人，先去看上一篇。
多少預算能辦事
首先說一說 山地，總體上來說，3000以下無性價比。
那么多少可以組一輛入門級別的山地呢？
我給出的答案是1600左右就可以，不過各種配件都會是比較入門級別的
而且車架的話基本上會要使用比較一般的山寨車架
但是如果你有2000的預算就可以達到一款和公五差不多甚至稍微超公五水準的山地車。
整車3000以下比較常見的入門山地車架有
捷安特 atx pro 非常經典的一款車架，
![此處輸入圖片的描述][71]
左邊是07款的pro 右邊為最新13款的pro
pro的特色就是低端車架里的輕量化車架 只有2KG。
售價上 pro 07款在600左右 最新的13款網上只有一家店在賣 給的價格是698.
不過13款的五通改成了73mm 這不得不找73mm的中軸，如果中意新款pro的車友，最好是等一段時間，目前73的中軸比較少。
其次網上有一批山寨的pro，說是山寨就是管材打不到正版標準的，如果不是越野的話，還是可用的，但是還是不推薦購買山寨的架子。
除了pro以外，還有如talon3
![此處輸入圖片的描述][72]
talon3是一款仿xtc（專業硬尾山地車車型）的車架，涂裝十分好看，而且價格只在550左右。但是敗筆在于重量比pro重量500G，對于騎行來說 這個重量就是一泡尿而已完全不必在意，如果有想越野的人，還是建議選擇pro
除了這些車架以外還有例如 捷安特 atx-7\ mosso（臺灣峰大）2620 \java\cube
等等我就不多介紹，入門的山地組裝的確是沒有過多的選擇。
※很多人會問一款美利達sub的車架，因為在X寶上非常便宜，第一 sub是X寶上山寨最多的車架，其次本身sub這款架子不是很優秀，即便是真品也不具有優勢，無論是重量還是材質。
如何分配預算
大體上，很多人組車的時候喜歡追求高配置，甚至最后隨便選一款架子就結束了。
這種觀念是錯誤的。
在我的上一篇，我也已經強調了，變速的意義和變速級別的意義，如果你只是騎行的話，總體來說是沒有必要最求如30速這樣高端的變速配置的。
車架作為單車的主體，他大大限制了以后一輛車的升級，我經常聽到有人說，我要上xt大套件！你也不想想，就你那車架值不值得用XT。
我的配車理念是：車架一定要好，寧愿目前變速級別差一點，也要把車架的等級提上去，堅決不使用質量不過關的車架。
所以預算的1/3給車架和碗組和前叉。如果是帶前叉的是最好不過了（一般會是配套硬叉，山地車架除非是鋼架否則也不會帶叉）。
一般入門車的剩下的部分也就差不多足夠一般化的套件了，如2500級別的車 800元的車架碗組和叉 300的輪組 700的大套件（M390中套件） 200的制動和線管 200的管組和鞍座 100元的腳踏 腳撐 剩下的就是一些附件，如貨架 碼表 燈等等。
基本上這款車架足夠陪伴你度過三年，正規的車廠的車架都會有一年開裂包換（非車禍，非人為）。而日后升級 應當先從輪組升級起，最后到變速。
※如果對變速要求不高，甚至可以繼續縮減大套件部分，變速和傳動部分水分很足
配色
其實，公路車 山地車 也能做到像死飛那樣的隨心所欲的配色。
基本上，現在配件廠 如做花鼓的久欲 等等都會在配件的色彩上下足功夫。
配色是一件十分能反應一個人品味的事情，但是還是那句話，有失必有得。
好看絢麗的配色也大大增加了被偷竊的可能性。
基本上，整車的配色要跟著車架的涂裝走，比較失敗的案例就是前幾天貼吧里一個曬新車的帖子；
車架是黑灰白的塔隆三，但是車主把車的配件選成了陽極紅，這就讓整車十分不搭調、
基本上比較常見的配色有
紅黑 （這個爛大街）
銀黑
白黑
全白（經典寶馬色） 白色的車圈很容易產生一股山寨的氣息
白藍
全紅
等等。
自己做配色前，可以參照一下別人的搭配方案，以及成品車的搭配方案。
※樓主堅信一句話，大俗即大雅
鋼架
有人問鋼架旅行車的事。先做一定的科普
鋼架做一為一種延展性好，吸震的材料，經久耐用一直被推崇為旅行車的首選材料。
同樣是鋼架也是有分級的，
如低端笨重的高碳鋼，造價便宜，經久耐用，但是缺點就是太重了
在高一點就是4130鉻鉬鋼，基本上和6061鋁（比較差的一種鋁）一個水準的重量，其次管壁小，造型纖細優美是很不錯的選擇。
再高端一點就是雷諾鋼，主要是雷諾公司自己研發的一種新型鋼，即保持了鋼的特性，又降低了重量，如雷諾520就是一款入門級別的雷諾鋼。但是價格不菲，實在難以承受，一般車架在數千元級別。
90年代
一類是90年代產的 大名 阿米尼這類古董級別的車架
大多采用4130鉻鉬鋼，上個世紀產的東西的品質大家都是知道的（現在人心不古啊），
能夠經歷起二十年考驗的車架的質量再服役二十年覺得是沒問題的。
可是這類車架可遇不可求，沒準你去二手市場能以很低廉的價格收到也說不準（我就以150的價格收到一款 阿米尼的鋼架，可遇不可求，那個老板不識貨）
在X 寶上，也是有價格都在千元級，至于有沒有暗病這個就不好說了，總體上來說組鋼架我是比較推崇90年代的二手鋼架的。
![此處輸入圖片的描述][73]
新品鋼架
其次，現在新品的鋼架的話，以比較經典的風速或者導彈為主，不過他們的26寸鋼架比較便宜而且用的都是520的鋼，之所以會這么便宜，主要是一個量大，市場廣的原因，并沒有內地架子有問題這一說。但是想組700c的旅行鋼架就是一件望而卻步的事了。
![此處輸入圖片的描述][74]
而且，520僅僅只是雷諾鋼的入門款，更高端的931 953等型號上萬的售價不是我們這些入門屌絲能摸得到邊的。
還有比較經典的鋼架品牌如 海嘯 云豹 梅花 gios等等。
一般一臺鋼架旅行車的自組成本可能從1000元就辦得到，但同時5W元都不一定能完成你的目標。
只說一句，量力而行。
山寨車架
有人問在X寶上如何挑選車架,如何避免山寨車架
首先,山寨車架并不是不能用,但是不提倡用,山寨車架管壁薄,焊接不一定能達標.基本上X寶上特別便宜的架子都會是山寨或者是大牌子的次品.
首先要聲明一點,我無法對所有的車架做出的判斷,他是好還是壞,這種事說不準.
先說,我們為什么選擇品牌車架,其實任何一款車架,哪怕是大牌,你都有可能中招,因為不可能一款車架的每一個車架都是那么完美.
我們之所以選擇品牌車架,是因為他們故障率低,有良好的售后,購買品牌貨更多時候是為了購買其售后.
正規品牌車架都會有一年到三年的車架保障,開裂 斷裂都會質保.在淘寶上挑架子,我的順序是這樣:
- 定車型,是山地還是公路 是700c還是451
- 定材質 是買7005鋁還是買4130鋼(520我還無法消受)
- 基本上這個時候你就會發現有很多款車架了,這個時候確定你比較喜歡的涂裝,性能再高,長得丑我也不選.
- 這個時候就開始專門挑那一款車架,價格太低的排除,一般和主流價格差太多的架子都不大靠譜(除非是工廠毛培件,這個毛配件加上涂裝也差不多是正常價).莫貪便宜.一般低于500的架子可以放棄了,基本不靠譜(除開工廠件)
- 找人買過的比較多的商家,看評論,重點是和老板聊如果開裂質保如何保,最好能簽協議的,一般內地有售的架子都會有編碼,就算老板磨碼也說明之前是有碼的.
- 車架這種東西的確很難挑選,如果實在拿不定主意最好是去實體店買,有正規發票什么的更加有保證.
- 實際上,我們買淘寶的貨,簽收了也很少會退貨,更多時候是希望商家給自己質量保障,選擇一個靠譜的商家比選一款靠譜的架子重要.
[1]: http://imgsrc.baidu.com/forum/w=580/sign=768789704b90f60304b09c4f0912b370/16698144ebf81a4cad0ae988d62a6059252da615.jpg
[2]: http://imgsrc.baidu.com/forum/w=580/sign=66e4f02d113853438ccf8729a312b01f/a9849a82d158ccbf3f4fb67b18d8bc3eb035415d.jpg
[3]: http://imgsrc.baidu.com/forum/w=580/sign=5b306fd6472309f7e76fad1a420f0c39/4ebd30d12f2eb9388f2a00b0d4628535e4dd6f82.jpg
[4]: http://imgsrc.baidu.com/forum/w=580/sign=6657bbb6b64543a9f51bfac42e168a7b/61910c46f21fbe09be2da6566a600c338644addf.jpg
[5]: http://imgsrc.baidu.com/forum/w=580/sign=62f5e16e8601a18bf0eb1247ae2e0761/0f9430d3d539b600d3d268f5e850352ac65cb72a.jpg
[6]: http://imgsrc.baidu.com/forum/w=580/sign=dce2a95a2cf5e0feee1889096c6134e5/483cd6160924ab18bbd6477434fae6cd7a890b0e.jpg
[7]: http://imgsrc.baidu.com/forum/w=580/sign=8ad10d5c06082838680ddc1c8898a964/20ddef50352ac65cbd96c030faf2b21192138ab8.jpg
[8]: http://imgsrc.baidu.com/forum/w=580/sign=46e87fbe7a899e51788e3a1c72a7d990/b3b68c13632762d0841108fca1ec08fa513dc624.jpg
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[10]: http://imgsrc.baidu.com/forum/w=580/sign=e4c3ae7b314e251fe2f7e4f09787c9c2/a943edc4b74543a927d1f68d1f178a82b8011406.jpg
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[46]: http://imgsrc.baidu.com/forum/w=580/sign=258da50fdbb44aed594ebeec831d876a/326e329b033b5bb56a7f86bb37d3d539b700bca1.jpg
[47]: http://imgsrc.baidu.com/forum/w=580/sign=74a99a5143a7d933bfa8e47b9d4ad194/ed59978fa0ec08fa2a27b3e258ee3d6d55fbda2e.jpg
[48]: http://imgsrc.baidu.com/forum/w=580/sign=7bc53d6d962bd40742c7d3f54b889e9c/7883f4d3572c11dfdb0d1c66622762d0f603c275.jpg
[49]: http://imgsrc.baidu.com/forum/w=580/sign=4d2e041bdcc451daf6f60ce386fc52a5/a2c3af014c086e064b6ea30e03087bf40bd1cb0f.jpg
[50]: http://imgsrc.baidu.com/forum/w=580/sign=cf49ecdc8326cffc692abfba89014a7d/e845b8096b63f624136ca3468644ebf81a4ca318.jpg
[51]: http://imgsrc.baidu.com/forum/w=580/sign=7ba8346d377adab43dd01b4bbbd5b36b/ce702e34349b033bd8047b9f14ce36d3d439bd45.jpg
[52]: http://imgsrc.baidu.com/forum/w=580/sign=9cbc4687b3119313c743ffb855390c10/d6e56a81800a19d873c10c4032fa828ba71e460b.jpg
[53]: http://imgsrc.baidu.com/forum/w=580/sign=9cbc4687b3119313c743ffb855390c10/d6e56a81800a19d873c10c4032fa828ba71e460b.jpg
[54]: http://imgsrc.baidu.com/forum/w=580/sign=025516023812b31bc76ccd21b6193674/4b55dff9d72a605954f56b5f2934349b023bba6c.jpg
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