剛開始玩公路車，比原先的小折疊嗨多了。
租二手TCR 6500騎了一個(gè)月，估計(jì)是前任用的比較狠，坐踩都嘎吱響，別說搖車了。于是動(dòng)了買新車的心思。
就像剛開始玩攝影一樣，對(duì)林林總總的品牌、型號(hào)、技術(shù)一頭霧水，選車時(shí)千頭萬緒，無從下手。
在美騎、知乎、貼吧潛心逛了兩周后，終于堅(jiān)定了想法，安心下來不再糾結(jié)。特別推薦知乎的“渣渣炒飯”的系列文章，至少幫我理出了在不同階段的選車思路，裨益良多。
先說結(jié)論：對(duì)于入門/中等的車手，各大品牌之間同級(jí) or 上下差一級(jí)車架的差別根本感受不出來。在預(yù)算允許的情況下，啥好看買啥，喜歡啥買啥。買一個(gè)最好看 or 最喜歡的架子，有助于保持騎行的興奮感，能把這個(gè)運(yùn)動(dòng)堅(jiān)持的更久一些。
具體來說，就是預(yù)算決定一切。如果是顏值取向，那就買最好看的。如果是性價(jià)比取向，那就買配置最高的。
在保持一定烈度的騎行運(yùn)動(dòng)之后（比如一年五千公里以上），也許會(huì)發(fā)現(xiàn)車子有一些瓶頸了，那么再有針對(duì)性的更換部件，比如輪組、中軸等。實(shí)際上大多數(shù)所謂的愛好者也就一年一千公里的量。到不了這個(gè)烈度，用好車沒意義。如果到了這個(gè)量，應(yīng)該已經(jīng)對(duì)自行車非常熟悉，對(duì)各個(gè)組件都有一定的選擇傾向，往往會(huì)走向自組車之路，而不是品牌整車。
對(duì)于騎游黨 or 每周訓(xùn)練少于10個(gè)小時(shí)的人來說，低端入門車足夠了。光講性能，超過一萬的車對(duì)菜腿都是浪費(fèi)，性能上的差異根本無法體現(xiàn)或則體驗(yàn)（比如我自己買了高檔相機(jī)，平時(shí)拍娃周末拍報(bào)紙，早上睡懶覺，爬山爬不動(dòng)，懶得修圖，喜歡 JPEG 直出，到底是消費(fèi)心理上的滿足，還是真的技術(shù)需要？）
所以很多事情，在初始的時(shí)候，糾結(jié)太多毫無意義。
綜上，我的選車思路是：除掉人身和車身配件的開銷，為整車留出7-8000的預(yù)算，在預(yù)算內(nèi)買最喜歡/最好看的車既可。
在這個(gè)價(jià)位內(nèi)，國外大牌的入門鋁車有很多可選，比如崔克 ALR5、閃電 Allez E5 Elite、捷安特 TCR ADV3，等等稍微加點(diǎn)錢就能買得到。但是我有深深的屌絲情節(jié)，在性價(jià)比和biger 之間寧愿選擇前者，所以會(huì)重點(diǎn)考慮國產(chǎn)車。
就以捷安特舉例，捷安特的定價(jià)是所有國際一線品牌車中的良心價(jià)，其他 Bianchi、Cervelo、TERK、閃電都存在過高的品牌、信仰溢價(jià)，所以如果要看性價(jià)比，直接對(duì)標(biāo)大G就好。（姑且認(rèn)為世巡賽贊助品牌為一線品牌）
國內(nèi)廠商近幾年有長足發(fā)展，比較有知名度的銀貝斯、快客、KUNG、ZGL，最近曝光率很高的烈風(fēng)等，與國際一線品牌的中級(jí)車相比不會(huì)差太多。頂級(jí)車型應(yīng)該是比不上的，最起碼高等級(jí)碳布比如東麗T1000目前對(duì)中國是禁止出口的，而國產(chǎn)技術(shù)目前還造不出來。整個(gè)自行車上下游行業(yè)的技術(shù)沉淀也是無法和大廠相比，這一點(diǎn)必須有自知之明。貼吧上一些人玩車玩了兩三年，逐漸淪為器材黨，對(duì)國際大牌如數(shù)家珍，對(duì)國內(nèi)品牌一概不知，視野如此狹窄，真是令人遺憾。
捷安特公路按照用途分類：
Propel：氣動(dòng)架/沖刺架，氣動(dòng)性能好、善于巡航和沖刺。效果是以40km/h速度騎一小時(shí),會(huì)比非氣動(dòng)車快一分鐘。
TCR：綜合架/爬坡架/全能架，輕、硬、靈活。主打型號(hào)，久經(jīng)考驗(yàn)，一般作為購車首選。
DEFY：耐力架，為超長賽程和破破爛爛的路面下還能繼續(xù)騎行設(shè)計(jì)。較重、高立管和小三角幾何設(shè)計(jì)提高舒適度。
然后按照車架等級(jí)，整車的命名也有規(guī)律：
tcr C 級(jí)，是最低等級(jí)碳架，有c1，c2之類，15年已經(jīng)停產(chǎn)。
adv 級(jí)，中等碳架，adv1、adv2等，數(shù)字越小越高檔。
adv pro，和adv同級(jí)車架，但是套件、前叉、輪組坐墊等都高一個(gè)等級(jí)。
SL級(jí)，最高檔碳架，窮，沒興趣研究它好在哪里。
捷安特的中文網(wǎng)站比較奇怪，型號(hào)更新的不夠齊全，比如 adv3已經(jīng)在車店銷售一段時(shí)間了，但是主頁上卻一直沒有。
列出17年在售的幾款熱門車
TCR 6700，入門鋁架，5800套件，售價(jià)7000
TCR ADV 3，入門碳架，4700套件，售價(jià)，8800
TCR ADV 2，入門碳架，5800套件，售價(jià)，11800（磨號(hào)只要9600）
所以7-8千的預(yù)算，也就只能買6700或者 ADV3，挺不錯(cuò)的兩輛車，選哪一個(gè)都不會(huì)后悔。假如沒有烈風(fēng)米蘭出現(xiàn)的話。
烈風(fēng)米蘭已經(jīng)出到第3代，18款大約國慶后上市，配置非常超值，價(jià)格延續(xù)小米炸裂風(fēng)格，訂貨周期長也學(xué)小米十足。
有好事者算了一下，按照整車配置，扣掉經(jīng)銷商利潤，車架幾乎貼錢在賣。
比如淘寶目前賣的比較火的性價(jià)比取勝的自組車，同比米蘭的配置至少需要7098。
TCR C 架是13年的捷安特入門碳架，目前淘寶還有在流通，因?yàn)槌叩男詢r(jià)比，成為很多新手自組車的首選（也有說捷安特早就停產(chǎn)這個(gè)架子，即使賣庫存也早就賣完了，十分懷疑現(xiàn)在流通的都是高仿）。不管怎么說，作為一個(gè)入門碳架（且用的是T600的碳布，屬于過時(shí)技術(shù)）的價(jià)格參考，自組一輛配置均衡的入門碳車大約需要7000元。硬生生比米蘭貴千元，而淘寶自組車的保修是沒保證的，米蘭車架卻是終生保哦。
所以米蘭出現(xiàn)以后，如果沒有特別大的瑕疵，我以性價(jià)比為首選目標(biāo)的話，是不會(huì)再考慮其他車款了。
我大致分析下來，烈風(fēng)便宜的原因應(yīng)該是以下幾點(diǎn)
一，網(wǎng)絡(luò)銷售、按需生產(chǎn)，合作的實(shí)體店都是招募制，不存在運(yùn)營、展示、庫存成本
二，套件保修大約做了文章，也許烈風(fēng)自己保
三，生產(chǎn)地點(diǎn)在柬埔寨，人力成本極低，估計(jì)是血汗工廠
四，沒有品牌溢價(jià)
這車的騎行感受，我欽佩的知乎網(wǎng)友“渣渣炒飯”在騎了巴黎2（和米蘭同款車架）后的一句話評(píng)論截圖如下，并且表示”搖車超級(jí)爽，但是坐踩感覺一般”。我覺得這已經(jīng)是對(duì)6000元級(jí)別車的很高評(píng)價(jià)了，不是嗎？
或者這里還有知乎Canada Kirk的更詳細(xì)評(píng)價(jià)《號(hào)稱砍掉一半價(jià)格的烈風(fēng)自行車實(shí)際怎么樣？》
至此，大功告成，無可糾結(jié)，等車即可。
后續(xù)要做的，一是升級(jí)鎖踏鎖鞋、輪組，這兩者對(duì)騎行提升巨大，二是磨合車輛，堅(jiān)持鍛煉，爭取春節(jié)前達(dá)到72的小目標(biāo)。
回頭嘗試再整理一篇騎行體驗(yàn)。
