1916年6月6日，南潯鐵路全線正式通車。

地點：

九江

類別：

交通

視頻截圖 圖源：新華社

1916年5月，永修山下渡大橋建成，6月6日，南潯鐵路全線正式通車。

南潯鐵路是連接南昌（南）和九江（?。┑囊欢舞F路，于1904年由商辦江西全省鐵路有限公司集資興建，是中國歷史上最早的幾段省內鐵路之一，也是江西境內第一條提供客運的鐵路。1907年1月開工，1916年5月竣工。南潯鐵路從九江出發，途徑沙河街、黃老門、馬回嶺、德安、楊家嶺、涂家埠、樂化到達南昌牛行站，全長128公里。

資料來源：維基百科

2月3日，本系列發布過一篇《南潯鐵路的半通車》 ，講述了這條鐵路修建的故事。南潯鐵路是江西省第一條商用客運鐵路，它極大地改善了贛北的交通運輸，對南昌、九江的經濟發展起到過很重要的作用。

注：江西省第一條鐵路是1905由詹天佑主持修建的株萍（湖南株洲到江西萍鄉）鐵路，全長89公里，一半在江西，承擔將萍鄉煤炭輸送至漢陽鐵廠的任務。株萍鐵路是萍鄉煤礦管理的自有、貨運鐵路。

南潯鐵路略圖 《南潯鐵路月刊》1923年3月第一期

首先回顧前一篇故事。20世紀初，全國興起自辦鐵路運動。1904年，南潯鐵路項目啟動，采用商辦公開募股形式，需要從各方面籌措資金，但江西在清末時已是個窮省，籌錢很不容易。除了向私人招股，還向各縣派股。此外江西還特別加了鹽稅，并且強制在出口（向省外輸出）的大米、茶葉和瓷器中抽取一定比例款項。

即便如此，籌款仍達不到建設要求。于是，日資就進入了。

有關南潯鐵路的建設史中，日資是個繞不開的話題，有些文章稱之為“滲透”，有些則直接斥之為“經濟侵略”。本篇就來談談這個問題。

雖然日資貸款最早進行了改頭換面，但其背后自始至終就是日本政府所為。1907年，在建設停工后，日本外務大臣就指示駐華公使設法向南潯鐵路貸款。如今在日本的外務省網站上，筆者仍能查到南潯鐵路的借款合同。

大正八年（1919）南潯鐵路借款合同 圖源：日本外務省網站

日本資金滲透的消息傳出后，輿論嘩然，人們紛紛譴責，要求清退日資。南潯鐵路建設之初，就已經明確排斥國外資金，以“自保利權，杜絕列強覬覦”?，F在董事會居然讓日資進入，顯然是賣國賊行為。

然而，我們說然而，不向外國人借款，鐵路怎么修？

舉個很不恰當的例子。比如很久很久以后的某個國家，極力推動什么帶什么路的，周邊那些窮國，想建高鐵？我們來干！想鋪高速？我們出錢！資金、技術、人員、工程機械、鐵道水泥，咱們統統地給，沒啥要求的，只要把經營權給點，貸款換個方式還也行的。請問，人家老百姓是不是都很開心，覺得遇到了老大哥？我想當然是的。

1906年底，日資熱心地“滲透”來了100萬，超過一年多江西省砸鍋賣鐵到處搞錢的總和。怎么辦？把日資趕出去，那么鐵道就別建了。

1907年，鐵道公司解聘了英國、丹麥工程師，日資帶著日本工程師進入，開始了勘探與施工。1908年5月，九江至德安段53公里動工，1911年5月，九江通車至德安城郊，5月18日開始售票營業。

南潯鐵路九江站 圖源不詳

南潯鐵路分三段建設，其中九江到德安為第一段，德安到永修為第二段，永修到南昌北牛行車站為第三段。其中耗資最多、技術難度最大的就是三座橋：九江的賽城湖大橋、德安大橋和永修大橋。1911年，南潯鐵路第一段完成后，沒錢了。

然后是辛亥革命。1912年，公司再次向日方貸款500萬，但資金仍然不足。于是向國民政府申請資助。我們都知道，孫中山先生有本《建國方略》，其中特別強調了鐵路建設，他將全國鐵路畫得像蜘蛛網一般，天山、昆侖山上都有，不了解的會以為是飛機航線圖。國父特別回函，對南潯鐵路的建設精神表示大加贊賞，并希望各位好好努力，資金問題你們一定會自己解決的，加油啊！

1913年，李烈鈞領導的二次革命在九江打響，主戰場就在九江到德安之間，南潯鐵路遭受重創。無奈，公司再次向日方借款250萬。1915年初，全部鐵道鋪完，三座大橋卻還沒完工。在公司股東和南昌、九江兩地百姓的強烈要求下，2月3日，南潯鐵路公司舉行了通車典禮（見《歷史上的今天 · 2月3日 · 南潯鐵路的半通車》）。通車后的南潯鐵路，從九江出發只能先坐車到永修，再坐船過修河轉另一趟接應的列車到昌北，客運及貨運極為不便，公司入不敷出。

南潯鐵路列車時刻表 圖源：《南潯鐵路月刊》1923年7月第五期

仍然是無奈，又是到處籌款，最后搞到了55萬元，在如今永修縣城（那時候的縣城在艾城鎮）的山下渡修建了一座木便橋，至此，南潯鐵路全線竣工。從九江龍開河出發，到昌北牛行車站（在贛江上修大橋是不可能的），全程128公里，共計岔道10.61公里，橋梁83座，涵洞40個。

南潯鐵路合計投入900多萬元，平均每公里7萬余元，創造了中國鐵道修建耗資之最，而且還是在并不復雜的地質條件下。900多萬元中，中國資金只有百萬元左右，這哪里是什么“日資滲透”，就是日本人包辦的，勘測、設計、施工、設備都是日本提供的。自1912起，日方就派駐了兩個監督——財務監督和工程監督，日本人稱為“顧問”。公司每日運營收入，要向經濟顧問匯報，鐵道所有維修工程，需要工程顧問簽字后方可施工。也可以說，這條鐵路還是日本人管理的。

德安縣城內殘存的南潯鐵路 筆者攝于2022年5月

鐵路通車后，連年入不敷出，靠借高利貸過日子，成為全中國唯一一條經營虧損的鐵路。北伐戰爭戰爭后，南潯鐵路商辦告終，1929年1月被收歸國有。日本人血虧到底么？我們以后再聊。

南潯鐵路選擇在1916年6月6日開通運營，三個六，不知是否寓意著六六大順。南潯鐵路又被稱為南潯線，人們說它是創建難、管理難、運輸難的“難行線”。關于它的故事，后面或許還有，敬請期待。

《九江歷史上的今天》是介紹本地歷史的系列短文，每篇選取有明確史料記載的發生在當日或當月的一個事件，配以相關的照片、新聞圖片和文獻書籍等影像資料，并對事件緣由及產生的影響作出適當的評述。由于筆者水平有限，資料殘缺，必有謬誤及取舍失當之處，誠請批評指正。