蘋果公司10億美元投資滴滴，震驚了朋友圈，連程維本人也是有點受寵若驚的，不然也不會說出“Apple的認可令成立四年的滴滴深受鼓舞”這樣的話。
蘋果的大手筆確實有點出人意料，要知道，和谷歌、Facebook等科技巨頭相比，蘋果在投資上是出了名的“摳門”，甚至都沒有專門的投資部門，對美國本土外的企業(yè)更是鮮見出手。這次突然大方起來，究竟是為什么呢？
我們所預(yù)言的智能出行未來，可能真的不遠了！
▍避稅
蘋果有超過2000億美元的現(xiàn)金儲備，其中超過90%都在海外，這部分資金不方便收回，因為按照美國的稅收政策，海外資金回流需要繳35%的稅。
這意味著，要想把這部分錢拿回美國，將給美國政府交上將近600億美元的稅，精明如庫克，當然不愿意。這時候，投資就是一個不錯的選擇。
問題是，避稅的方式千千萬萬，投資更是有很多目標，但為什么中獎的是滴滴？
▍研究中國市場
中國是蘋果僅次于美國的第二大市場，也是蘋果的搖錢樹，但是最近蘋果在中國過得并不算順意。自身創(chuàng)新乏力，靠換殼已經(jīng)不大能滿足國內(nèi)用戶裝X的意愿，加上國內(nèi)手機廠商的強勢競爭，蘋果手機的銷量增速放緩。
樂視入股易到用車之后，近期在易到充值1500元，就可以免費獲贈一款價值1099元的樂2手機，在滴滴上充值送蘋果手機的希望不大，但如果滴滴司機可以優(yōu)惠購買iPhone呢？如果在滴滴的消費積分可以兌換成購買iPhone的優(yōu)惠呢？
更重要的是，迫于監(jiān)管壓力關(guān)閉iTunes Movies和iBooks Store，讓蘋果在中國的增長陷入停滯。
反觀滴滴出行，雖然強烈沖擊著出租車市場這個龐大的利益群體，但似乎和相關(guān)部門的關(guān)系協(xié)調(diào)得還不錯，所以，庫克在接受路透社的采訪說了一番意味深長地話：
我們做這個投資決定有幾個戰(zhàn)略原因，包括有機會去學習更多關(guān)于中國市場的細分領(lǐng)域。
看來，就算是和奧巴馬談笑風生的庫克，在中國也還是要加強學習的。
▍推廣Apple Pay
3個月前，Apple Pay 正式入華，在熱鬧了一陣子之后重歸平靜。
最主要的問題，還是用戶習慣和支付場景。這兩樣東西培養(yǎng)起來費時費力費錢。微信和支付寶為此可沒少花錢去補貼和教育市場。作為后來者，又沒有明顯優(yōu)勢的Apple Pay要想撬動微信支付寶的份額談何容易。
何不換個思路？
微信和支付寶可以在滴滴上共存，Apple Pay為什么不可以呢？
對用戶來說，用滴滴打車的時候或許又可以多一種支付方式了。盡管，可能并沒有什么卵用。
▍推廣CarPlay
前文講到，滴滴司機很有可能以優(yōu)惠價格買到iPhone。接下來，就可以自然地向他們推薦使用CarPlay車載系統(tǒng)了。
對于滴滴司機來說，邊開車邊打電話甚至搶單是常事，但是這很危險。有了CarPlay之后，只需要一根Lightning接口線，就可以讓iPhone與汽車儀表盤系統(tǒng)無縫結(jié)合。用戶可以輕松、安全地撥打電話、聽音樂、收發(fā)信息、使用導(dǎo)航，以及實現(xiàn)更多操作。
專業(yè)點來講，這就是蘋果在布局“車聯(lián)網(wǎng)”和智能車載系統(tǒng)市場。
▍還有可能……
把眼光放長遠一點，少年！
我的偶像keso曾說，在使用權(quán)比所有權(quán)重要的未來，到了無人駕駛汽車流行的時候，我們個人可能就不大需要買車了，出行時，通過Uber 或滴滴約一輛無人車就OK了。
蘋果準備造無人駕駛汽車已經(jīng)是公開的秘密，但蘋果并沒有出行應(yīng)用。
造無人汽車的樂視有易到，Uber準備購買50萬輛特斯拉，而特斯拉據(jù)說也準備切入拼車市場。智能汽車和智能出行會是一對密不可分的兄弟，準備造無人駕駛汽車的蘋果需要滴滴的大量出行數(shù)據(jù)，而滴滴也可以搭上蘋果的智能乃至無人汽車，看見更廣闊的未來。
所以，蘋果想買的，不僅是當下，更有詩和遠方。
如果這些猜想都屬實，那么蘋果的10億美元真的沒有白花，不過，更令我激動的是，我們所預(yù)言的智能出行未來，可能真的不遠了！
我們在用些更實際的緯度來衡量下這次收購的現(xiàn)實意義吧。
首先，這場收購雙方最核心的利益訴求是什么？
我會毫不猶豫替滴滴說出一個最現(xiàn)實的原因：去納斯達克敲鐘的時候，背后屏幕上升起的DIDI Logo代表著千億的市值。
去年7月滴滴獲得了阿里、騰訊以及一些VC大戶和對沖基金共30億美元的投資，這讓公司的資金體量達到了一個讓對手望塵卻步的級別，它已經(jīng)完全不用擔心自己是不是專車或者出行領(lǐng)域第一的位置，更需要做的是如何讓這種第一獲取更大的資本利益。
所以一年后作為蘋果在中國投資的最大金額的項目，與其說是戰(zhàn)略投資，不如說是兩個巨頭之間對各自發(fā)展路徑的最后補充。
這么說原因如下：
第一，蘋果并不是滴滴唯一接觸的尋求投資的公司，但是最需要的一家公司。
其實在最終敲定蘋果之前，滴滴這輪融資接觸了一些美股上市公司（因為沒被同意，所以具體哪幾家就不細說了），但基本都備胎的資質(zhì)大大的，因為滴滴這一輪投資定的價錢也是大大的高（這個完全沒數(shù)據(jù)，深喉透露，歡迎補充），現(xiàn)金流不穩(wěn)定、或者股價持續(xù)低迷的上市公司也只能望而卻步。
這時候滴滴融資的目的已經(jīng)很實際：打造一個千億美元的公司，我最后可是要在納斯達克打破神話的，這是滴滴董事會最在意的。
看下現(xiàn)在滴滴公布的投資方,里面的主角是：騰訊、阿里、軟銀、平安等VC，還有一些對沖基金。這個陣容看起來資質(zhì)不錯，但在納斯達克上說服美國投資者分量還不夠啊。所以滴滴在現(xiàn)在最缺的就是一個可以背書的“爹”，Google和蘋果兩個美股扛把子選一個就解決戰(zhàn)斗了。Google不能選的理由就不用解釋了，所以僅剩巨頭蘋果。
那么，蘋果為什么需要滴滴呢？
很多人說蘋果這么主動扔最大一筆錢出擊是為了地圖、Apple pay、道路數(shù)據(jù)？（還有什么無人駕駛？）
恩，不敢說沒有，不過就滴滴現(xiàn)在的數(shù)據(jù)處理能力稱得上是龐大，但遠不及精細。數(shù)據(jù)在有明確的價值之前都是YY和空想，所以蘋果這么務(wù)實的硬件公司買的一定不是數(shù)據(jù)。那是什么呢？
無論Apple pay還是地圖還是道路數(shù)據(jù)，這些蘋果能得到很開心，但最最重要的還是一個讓美國投資者看到公司在向第二大用戶市場去試探的姿態(tài)。
蘋果之前無論收購Siri、AuthenTec 這種技術(shù)服務(wù)商還是Beats這類硬件制造商的代表，他都很現(xiàn)實的將其補充進自己的業(yè)務(wù)板塊，這些都能直接或間接的振奮股價、帶來產(chǎn)品的更新或是豐富產(chǎn)品線。但這些舉措在2016年開始已經(jīng)變得尤為乏力，技術(shù)和產(chǎn)品的并購已經(jīng)不能在短時間直接轉(zhuǎn)化為增長，投資者們的耐心正在逐漸消退。
滴滴的出現(xiàn)是給了尋求突破性辦法的蘋果另一個idea：既然非常功利的并購和補充已經(jīng)不奏效，那我們要向市場和新的資本游戲規(guī)則致敬。
Business insider報道說，滴滴的管理團隊在4月造訪了蘋果在 Cupertino 的辦公室，時隔1個月交易就達成了。雙方迅速的敲定的背后是蘋果在開始學習一個新規(guī)則:進入一家上層和下層關(guān)系都處理的不錯的中國公司，以此來拉進自己和中國消費者的距離。
10億美金貴嗎？不知道，不過賬上有幾百億美金，10億去試水蘋果不會有任何感覺。
再說，對蘋果這種全球巨頭而言，花錢能解決的問題，那就不是問題。
如果你說蘋果與滴滴上業(yè)務(wù)的進展，那么目前滴滴無論是用車輛、數(shù)據(jù)處理能力、技術(shù)的儲備能力、與政府的溝通關(guān)系，這個帳都不好算，這些都不能成為投資的最重要因素，所以這次蘋果的進步不僅僅是最大一筆中國投資，他還在破天荒的交了一筆認識市場的學費。
至于蘋果和滴滴能如何整合，這些雙方看著慢慢搞吧。
現(xiàn)在的滴滴在拿到蘋果的投資后，版圖簡直可以用完整來形容：
1，業(yè)務(wù)范圍上通過并購進入美國市場，部分海外并購也基本完成
2，業(yè)務(wù)形態(tài)上從專車拓展到代駕、租車、大巴等所有用車領(lǐng)域
3，嘗試打通車的流通環(huán)節(jié)，并且單一領(lǐng)域一旦切入，就迅速開始靠用戶量來尋求收割的機會。
以上已經(jīng)為Pre-IPO的滴滴做足了功課，而獨缺的背景資料現(xiàn)在也齊全了，這相當于滴滴這名學霸在今天以10億美金的收入完成了畢業(yè)考試的最后一科。
接下來我們能看以及滴滴必須展示的就是：一位狀元在納斯達克登場！
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還有很多知友和一些科技媒體提到，通過滴滴旗下車輛數(shù)據(jù)平臺的一些整合為無人駕駛鋪路，或為蘋果投資的一大要素，甚至可能與iCar的項目有關(guān)。
我基于目前掌握的信息對問題思考了下，雖然無人駕駛或者車聯(lián)網(wǎng)或者汽車終端的的故事聽起來很性感也有想象空間，但路徑真的太長，至少現(xiàn)階不能成為一筆巨額投資的理由。
至于路徑到底多長，結(jié)論如何形成的，就不在這里偏題了。
