提高空間利用率，增加載客量
面對面座椅就是兩個人共用一個靠背，相比一人一個靠背更節省空間，同時也節約了設計成本。
這樣設計的原因之一是為了裝下更多座位。舉個栗子：拿普速上常見的25G型空調車與和諧號CRH380A相比：
25G型空調車
硬座車
3+2座位布局
定員118人
和諧號CRH380A
二等座
3+2座位布局
定員85人
25G型空調車硬座一節車廂比CRH380A二等座多33個坐席；復興號CRH400AF二等座定員90人，比和諧號多出5個席位。
圖片來自高鐵管家app截圖
座椅對坐可以節約車廂內部空間，提高空間利用率，搭載更多的乘客，從而提升運載能力。
02
火車不能掉頭
火車在到達終點站后折返時是不能掉頭的，而是在尾部掛上車頭繼續行駛。
如果火車都是順座，就會出現整車人背向火車行駛方向坐著。或許你可以腦補一下整車人都背向車頭坐著的畫面
目前絕大部分普列硬座并沒有轉向設計，只有面對面座椅設計才能保證始終有人在正面。
那么火車朝兩個方向都能跑，去的時候一邊是前，回來時另一邊就是前了。
動車雖然是朝向一個方向開，但動車的座椅是可旋轉的，到終點站后乘務員會把座椅都轉過來，朝向列車運行的方向。
03
沿襲國外的火車設計
火車車廂源自歐洲客運郵政馬車，即兩排座位相對而坐。后來車廂變大，由多個馬車車廂串在一起，形成一個個包間。
再后來車廂進一步擴大，從包廂式到全通式車廂，車廂都延續了相對而坐的傳統。
而現在的動車組列車的橫排式座位更多參考的是飛機的設計，統一面向一個方向。
講真，面對面坐最適合團體出游
打牌！嗑瓜子！吃泡面！狼人殺......
你有在火車上面對面坐著玩耍的經歷嗎？
如果還沒有
