「航盟觀察」坐火車被病毒傳染的風(fēng)險(xiǎn)不會(huì)高于其他場所
航盟消息：2月中旬3月初，不少人結(jié)束了這個(gè)史上最長的春假開始步入工作崗位。鐵路運(yùn)輸是每年春運(yùn)的主力軍，今年的特殊情況中也不例外
然而一些擔(dān)憂的聲音也在出現(xiàn)：狹小、密閉的火車車廂，會(huì)不會(huì)成為病毒滋生的溫床？會(huì)不會(huì)進(jìn)一步加重病毒的交叉感染呢？今天的文章將帶你一起探討坐火車會(huì)被疾病傳染嗎？
行多有病住無糧
萬里還鄉(xiāng)未到鄉(xiāng)
說到火車傳播疫病這一話題，很多人腦海中首先想到了一部著名的災(zāi)難電影，上映于1976年的《卡桑德拉大橋》。影片講述了逃亡的恐怖分子將致命的鼠疫桿菌傳播到列車上，國際警局意圖摧毀列車，而車上的乘客們聯(lián)合起來突破封鎖的故事。
真嚴(yán)陣以待，這個(gè)片子大家可以找來看看
影片中，狹小封閉的火車車廂，讓鼠疫桿菌得以迅速傳播，險(xiǎn)些釀成一場巨大的生化災(zāi)難。這并非危言聳聽，特別是沒有空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的老綠皮火車（目前全國鐵路包括Z、T、K開頭的空調(diào)列車在內(nèi)的普速車都已陸續(xù)刷為綠色車體，故對原沒有空調(diào)系統(tǒng)的列車簡稱為“老綠皮火車”），極容易給呼吸系統(tǒng)的傳染疾病造成相對封閉的傳染空間。早年肺結(jié)核的防控便是鐵路防疫部門長期堅(jiān)持的一項(xiàng)重要工作。
對于旅客來說，定員達(dá)118人普速硬座車廂，人流不僅密集，而且上下車的流動(dòng)人員眾多，加上入廁、飲水等車內(nèi)活動(dòng)，使得接觸到的人員更多，確實(shí)具有一定的暴露風(fēng)險(xiǎn)。
而對于長期接待往返旅客，在車上服務(wù)時(shí)間可達(dá)數(shù)天的長途列車的乘務(wù)員們來說，暴露風(fēng)險(xiǎn)則更高。在今年的新型冠狀病毒肺炎疫情中，就已出現(xiàn)多名乘務(wù)人員確診感染新型冠狀病毒，甚至造成整個(gè)班族隔離，列車停運(yùn)的現(xiàn)象。
不光是乘務(wù)員，編制外的員工在如此狹小的空間內(nèi)，也容易受到病毒感染。
在過去的火車上，還有一種昆蟲充當(dāng)著疾病傳播的中間媒介，這就是跳蚤。
據(jù)航盟總統(tǒng)卡了解，即使是今天，在火車的臥鋪車廂中，旅客被跳蚤咬到的情況仍有發(fā)生。跳蚤的出現(xiàn)并不一定是列車車廂的衛(wèi)生問題，在長途列車中，如果不是從起點(diǎn)坐到終點(diǎn)，這個(gè)鋪位將會(huì)售給多個(gè)不同的旅客，而這一鋪位的寢具（床單、被單和枕套）只能到終點(diǎn)站才能更換，列車上沒有空間儲(chǔ)備這么多寢具來實(shí)現(xiàn)“一客一換”，而硬座桌椅的座套等亦是如此。
火車臥鋪，里面的床并不只有你一個(gè)人睡過
因此無論列車衛(wèi)生收拾得多么干凈，跳蚤仍然會(huì)被乘客帶入車廂。作為病原體媒介生物的跳蚤，可以傳播多種重要傳染病，包括絳蟲病、鼠疫、腎綜合征出血熱、地方性斑疹傷寒和巴爾通體病等，具有很高的危險(xiǎn)性。
跳蚤病的臨床表現(xiàn)
據(jù)航盟總統(tǒng)卡了解，老式列車上常常顯得骯臟的洗手間便池和垃圾箱也是一個(gè)高危區(qū)域。但就目前中國鐵路旅客列車的為衛(wèi)生保潔情況來看，火車上的洗手間便池和垃圾箱疾病傳播的風(fēng)險(xiǎn)，不會(huì)高于其他公共場合的這些設(shè)施。
春雨斷橋人不度
小舟撐出柳陰來
面對上文提到的疾病傳播風(fēng)險(xiǎn)，正在實(shí)現(xiàn)“跨越式”發(fā)展的中國鐵路追求的不光是速度，還有旅客乘坐時(shí)“由內(nèi)到外”的安全。面對當(dāng)下的新型冠狀病毒疫情，我們不必過度恐慌，因?yàn)榻?0年來，我們列車上疾病預(yù)防的“軟硬件”也更加先進(jìn)了。
首先是列車的通風(fēng)換氣條件的不斷改善。
開窗通風(fēng)和車廂連接處進(jìn)風(fēng)是傳統(tǒng)的無空調(diào)的老綠皮火車所采用的空氣流通方式。但是隨著中國鐵路幾次大提速的進(jìn)行，開窗通風(fēng)無法滿足列車高速行駛對車輛氣密性的要求。同時(shí)列車高速行駛時(shí)，如若開窗極易發(fā)生旅客掉落、或隧道氣流沖擊車內(nèi)等危險(xiǎn)情況。
里面人過多的時(shí)候，如果連開窗通風(fēng)都沒有就太難受了
取代老綠皮車火車的，是以車廂依靠空調(diào)送風(fēng)、車廂連接處依靠進(jìn)風(fēng)實(shí)現(xiàn)空氣流通的新空調(diào)車體。
盡管車體封閉，但是空調(diào)送風(fēng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了車內(nèi)空氣流通。據(jù)航盟總統(tǒng)卡了解，目前全國鐵路普速列車，Z字頭的直達(dá)火車、T開頭特快列車和K開頭的快速火車均使用新空調(diào)車體，只不過因?yàn)槿珖F路200公里/小時(shí)以下時(shí)速的列車均要求刷綠色涂裝，所以現(xiàn)在空調(diào)列車也成了“綠皮車”。
對于一般旅客而言，坐在擁有強(qiáng)大空調(diào)系統(tǒng)的車廂里，感染呼吸系統(tǒng)疾病的風(fēng)險(xiǎn)比從前的老綠皮車降低了很多。據(jù)航盟總統(tǒng)卡了解，隨著高速動(dòng)車的投入運(yùn)營，其更為強(qiáng)大的空調(diào)新風(fēng)系統(tǒng)，為大家?guī)砹烁影踩⒔】岛褪孢m的乘車環(huán)境。
隨著高鐵鐵路動(dòng)車組的投入運(yùn)營，不少人擔(dān)憂高鐵為了高速行駛，追求更為嚴(yán)格的氣密性標(biāo)準(zhǔn)，其車內(nèi)空氣在薄弱的空調(diào)下是否更加糟糕？
看似是更封閉了，其實(shí)未必
其實(shí)不然，以和諧號(hào)CRH3-380、CRH1和CRH5動(dòng)車組為例，為了增大高速運(yùn)行的空調(diào)機(jī)組內(nèi)部的導(dǎo)流空間，在設(shè)計(jì)生產(chǎn)時(shí)，壓縮機(jī)尺寸被縮小，并采用環(huán)保的R407C制冷劑。同時(shí)車體通風(fēng)系統(tǒng)，設(shè)計(jì)了自然通風(fēng)系統(tǒng)和強(qiáng)迫通風(fēng)系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)了更加高效的通風(fēng)。
不過無論是高鐵還是普速空調(diào)列車，一旦因線路故障等原因停車，列車空調(diào)就會(huì)失去電力，所以夏季列車會(huì)因故障停車而造成車廂悶熱、旅客汗流浹背。但這并非空調(diào)排風(fēng)系統(tǒng)的問題，而是偶發(fā)的列車整體故障的一個(gè)反應(yīng)，不必過度恐慌。
就算是風(fēng)扇，線路故障也無法運(yùn)轉(zhuǎn)
除了空調(diào)送風(fēng)系統(tǒng)的不斷改善，火車車廂中還有一處變化，有利于我們疾病的防控，這便是火車衛(wèi)生間便盆的集便方式。
老式的綠皮火車和較早的空調(diào)火車大多采用直排式的方式，向火車軌道直接排出旅客的排泄物。這樣的排泄方式不僅污染軌道，排泄物在便盆中還不易徹底排凈，時(shí)常掛壁，給一些通過糞口傳播的疾病提供了傳播條件。
更尷尬的是，如果在你入廁時(shí)，火車恰好進(jìn)出隧道，便盆的直排口會(huì)灌入強(qiáng)大的氣流，使排泄物飛濺至入廁者的身上。而火車在停站時(shí)，如若乘務(wù)員忘記鎖閉列車廁所，入廁者的排泄物又會(huì)對車站股道內(nèi)作業(yè)的上水工人和列檢員造成污染。
面對這種問題，新造的列車都采用了與飛機(jī)相似的真空集便系統(tǒng)，不僅解決了過去直排式廁盆帶來的種種問題，還令廁盆的清理效果大為改善。
另外，高速動(dòng)車組列車運(yùn)營初期，由于處于國外技術(shù)的引進(jìn)消化階段，許多動(dòng)車組都是座便器，這讓很多乘客有了擔(dān)憂和顧慮。而中國鐵路也迅速跟進(jìn)，一方面，在這類車體提供一次性馬桶墊，另一方面在后續(xù)生產(chǎn)的新一代動(dòng)車中，安裝設(shè)置了坐便蹲便兩種便盆，使得高鐵的衛(wèi)生狀況進(jìn)一步得到了提高。
遇風(fēng)盡是同舟客
肯把秦人視越人
由此我們不難發(fā)現(xiàn)，從硬件條件來看，火車出行疾病感染風(fēng)險(xiǎn)并不會(huì)比其他的公交出行方式更大。
然而面對當(dāng)前新型冠狀病毒蔓延的嚴(yán)峻形勢，為了盡量減少接觸傳播的機(jī)會(huì)，各部門也在積極實(shí)施一系列政策。
首先是1月底，全國各個(gè)鐵路集團(tuán)有限公司陸續(xù)停運(yùn)了管內(nèi)的大部分使用老式綠皮車體的短途列車。這就從根本上禁絕了一批疾病傳播風(fēng)險(xiǎn)較高的交通運(yùn)輸工具。
其次是首次在全國范圍內(nèi)免收退票費(fèi)，在2020年2月5日24時(shí)前已購車票的旅客，均可享受這一優(yōu)惠政策。由于當(dāng)前疫情仍處在爆發(fā)期，教育、餐飲、旅游等行業(yè)的具體復(fù)工時(shí)間仍不能明確，加之之前多次假期的延長，使得大部分旅客不得不改變出行計(jì)劃。而按照原有的退票政策，旅客需要付出最高達(dá)票面價(jià)值20%的退票手續(xù)款，這一政策實(shí)施后，使得廣大旅客在出行安排上有了更大的靈活性，客觀上有利于避免在春運(yùn)期間大規(guī)模“扎堆”出行。
積分票也能退
最后是考慮實(shí)施隔號(hào)售票來實(shí)現(xiàn)旅客的分隔而座。目前全國鐵路旅客日發(fā)送量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于同期，因此在春運(yùn)的返程運(yùn)輸中，鐵路部門正在逐步考慮實(shí)施隔號(hào)（座位號(hào)）售票，將客座率控制在50%左右，來實(shí)現(xiàn)旅客分隔而坐，來降低疫情傳播的風(fēng)險(xiǎn)。
隔號(hào)售票
不過，因前期一些票已經(jīng)預(yù)售，要做到隔一個(gè)座位完全分散，還是具有一定難度。屆時(shí)，鐵路部門將通過列車工作人員，現(xiàn)場引導(dǎo)大家分散就座，避免聚集。
其實(shí)不搞隔作，客座率也未必能到50%
防疫是全社會(huì)共同的責(zé)任，需要各方鼎力相助，需要個(gè)人做出權(quán)利讓渡，更需要企業(yè)勇于承擔(dān)。此次“隔號(hào)售票”雖然會(huì)使鐵路部門減少部分收入，但卻體現(xiàn)了其社會(huì)責(zé)任和擔(dān)當(dāng)，贏得了社會(huì)贊譽(yù)。
當(dāng)然，要完全杜絕感染新冠病毒的危險(xiǎn)，最好的辦法還是堅(jiān)守在家，分散辦公，等待疫情終點(diǎn)的到來。
如果你無奈必須要出遠(yuǎn)門謀生，那么請做好自我保護(hù)工作，聽從列車和車站管理人員的指揮，按照防疫要求配合檢查、落座等。航盟愿大家都能有一個(gè)平安健康的開工季。
