? ? ? ? “紅燈停，綠燈行”、“過馬路走人行橫道”等等這些耳熟能詳的話語，從能聽懂話的時候就被灌輸在我們大腦里。可是在平時機非混行、橫穿馬路、闖紅燈等等，依然屢見不鮮。于是乎“紅燈停，綠燈了要左看又看上看下看才能行”、“走自己的路，讓別人無路可走”，各行其道，為什么就這么難呢？

? ? ? ? 先講兩個我親身經歷的事情：

1.香港之行

? ? ? ? 2010年我參加了一個港澳五日游，下了飛機之后，坐大巴車去酒店，一路上就感覺車真多，都快擠在一起了，但奇怪的事沒有一個司機按喇叭。那時我報了駕照，已過了科目一，對開車的事無比好奇，就問了地導：為什么司機不按喇叭？地導說汽車喇叭在香港的“汽車文化”里，必須是在緊急情況下才能使用的，而正常情況下香港人開車是從來不鳴笛的，法律禁止隨便鳴笛，如果變道或是會車，只是用燈光來表示。晚上地導帶領團隊夜游大平山，上下大平山就一條車道，司機上山下山轉彎什么的都不帶減速的，對面有車也不會按喇叭，這么多年過去了太平山夜景有多美我早就忘光了，這個情節我一直沒忘。作為“好奇寶寶”的我又問了地導，香港司機就這樣開車嗎？地導可能也感到奇怪旅游怎么都問這些個問題，她也想了想才回答我：各走各的道啦，就這樣啦。

2.柏林游學

? ? ? ? 2014年單位委派我去德國柏林參加為期43天的專業培訓。培訓方安排我們住在柏林的東部，而培訓地點在柏林的西部，所以每天我們都得坐地鐵或者公交車。前幾天都是翻譯帶隊，剛去的第一天我就發現相較于國內的馬路，在人行道和機動車道上，柏林的馬路上多了一條自行車道，國內的大大小小城市去過不少，專門的自行車道還沒見過，我們就上去溜達溜達。翻譯制止了我們，并告知，行人上了這條道被自行車碰了，行人要負全責的。過了一段時間，我發現公交車進站的時候，后面所有的車都會停下來的，直到公交車出站的時候，后面的汽車嗷嗷快的超過去了。行人過馬路即使不是人行橫道，只要是通道，來往的車輛都會自覺的減速停下。德國司機的素質都這么高嗎？翻譯告訴我們，不盡然，處罰措施太厲害了，與個人誠信是掛鉤的，從不敢到慢慢就形成習慣了。

? ? ? ? 可見，讓各行其道從規定變成習慣，除了宣傳講解到位之外，必要的處罰措施也要跟到位。這個措施要好好考慮，光罰錢太low了，可以更深層次的研究研究，找個地方試點然后推行。

寫于2017年7月23日