家偉總夢想著自駕游去西藏，無奈因為經濟的原因一直無法付諸實踐，最后被一位長輩一句話點破：“為何一定要開車才能去藏地？”于是釋懷，選擇了騎行川藏線。雖然沒有什么騎行的經驗，但家偉還是毅然決然辭掉工作，離開已經呆了五年的公司，還拉上了兩個同事，另在網上約了幾個伙伴，就直接出發了。
從5月1日到6月8日，在這39天的時間內，他們從成都騎行到了拉薩，又環繞了青海湖，一路上磕磕碰碰，有辛苦也有快樂，最終能夠完成這樣的旅程對于一個騎行經驗不豐富的人來說實屬不易。
讓我們跟隨家偉的腳步，一起看看他在旅途中剛遇到的故事，以及他眼里的川藏線是什么樣子
DAY?1-3?深圳—成都
從深圳出發飛到成都，帶上山地車、沖鋒衣、馱包、鞋子、騎行服以及一切需要帶的東西，做好萬全的準備。需要注意的是，單車不能上火車，所以只能選擇飛機，還得拆卸后才托運，且重量不能超過20公斤。所以貨架什么的到了成都再裝，藥品和補給也是在成都解決。
同時還要確認車子的情況，尤其是新車沒有經過充分磨合的話，很容易出問題，必須要提前調整好，否則后面正式的旅途中，車子出了問題，那是叫天天不應叫地地不靈啊。
DAY?4?成都（海拔512m）—雙流縣—黃水鎮—新津縣（經過第一條河：岷江）—墨竹鎮—名山-雨城區（馬踏飛燕景點）—雅安（K2631，海拔641m），約155KM。
經過充分準備，終于整裝出發了。從成都到邛崍大概七八十公里，一路康莊大道，讓第一次騎行川藏線的伙伴們忘乎所以。不過還是建議合理分配體力，真正的挑戰在后面，很多人都是當晚就崩潰，第二天直接萎了。
當天一同從成都出發的隊伍總共有四五十號人，然后每天你所遇到的熟悉的面孔會越來越少，有的選擇了放棄，有的因受傷被迫放棄，有的中途賣了車選擇一路搭車走下去。所以請決定騎行川藏線之前務必三思。
差不多晚上7點的時候，隊伍陸續抵達雅安雨城區。總體來說第一天大家的表現都很不錯，除了一位兄弟的外胎被尖銳的玻璃扎破。這是川藏線上常有的事情，大貨車爆胎后的細小鋼絲和各種鐵釘、玻璃渣都是威脅，所以最好換上防扎的外胎。當然也有堅持用舊胎全程無爆胎的，像哥一樣，不過你得具備哥這樣的人品！
這幾年川藏線上的騎行者絡繹不絕，早已讓沿線的人們審美疲勞，不要指望路上的貨車司機們會主動避讓你，而是要學會時刻警戒和自保，緊繃的安全意識是你能順利完成川藏線的絕對真理！
DAY?5?雅安（K2631，海拔641m）—飛仙關鎮—天全縣（K2667，海拔848m）—紫石鄉（K2689）—新溝（K2718，海拔1330m），約87KM。
318國道車流密集，常年在大貨車的碾壓下早已破碎不堪，騎行者們也經常不得不避讓這些大車，能躲多遠躲多遠。為了修路只好實行單線交通管制，以后再走的兄弟就有福了。之后又遇到了一段爛路。好不容易跑完了，又兩次遇到塌方，差點需要折返。幸好在工作人員的及時搶修之后，耽擱了一個多小時，終于成功疏通。
坑爹的老虎嘴隧道，全長245米，照明系統徹底報廢，路面年久失修到處都是坑，更要命的是被迎面而來的大貨車車燈一照，眼睛什么都看不見。建議騎行的小伙伴們排成一排，打開騎行車燈，選擇跟在一輛車后面讓它幫你開路，中途不要慌也不要停下，穩穩當當地前進。遇到修路，隊友們八仙過海各顯神通，在鋼筋、水泥、山石和卡車的縫隙間穿梭，更郁悶的是下過雨的路面摩擦力受限，騎行費勁，稍微加快速度又甩一身泥漿。
DAY6?新溝（K2718，海拔1330m）—二朗山隧道（K2736，海拔2170m）—二郎山浮雕（K2743,?海拔2250m）—瀘定（K2792，海拔1330m），約75KM。
二郎山是川藏線上的第一次長坡預演，從新溝騎到這里大概22KM，經過這一天的騎行后，會有極少數體力較差及準備不充分的騎友放棄騎行，或是選擇搭車前進。對我而言這是川藏線最累的一座山，原因是普通的騎行者體能強度根本不夠，在前兩天的連續騎行中身體基本已經處于疲倦狀態，所以爬這座山的時候比較痛苦。而后面翻傳說中的折多山和其他山的時候，經過十來天的適應身體已經處于最佳狀態，甚至到了后面藏區平路上，車速可以直逼45碼并能保持一定時間。
出了二郎山隧道，第一眼看到的就是蜀山之王“貢嘎雪山”，這非常讓人激動，因為這是川藏線見到的第一座雪山。其實貢嘎雪山在日后的川藏線騎行經常能遇到，因為她是當之無愧的無冕之王，幾乎沒有什么山可以遮擋她。
DAY7?瀘定（海拔1330m）—下瓦斯（海拔1422m）—康定（海拔2359m），約57km。
騎行到318國道2824坡段的時候會開始遇到很多的六字真言和彩繪佛像，而川藏線上最美的巖畫都在康定古城。
康定算是川藏線真正藏區的第一城，這里藏民的信仰明顯比瀘定地區要深厚很多，路邊各色生活用品店也越來越民族風。這里盛行勞保用品，膠鞋手套棉衣比比皆是。圖中的大轉經一般都是建在小溪上，借水不停地推動。城市中的轉經筒體積比較大，依靠人力。
DAY8?康定（海拔2395m）—折多塘村（海拔3222m），約15KM。
這是很多驢友在川藏線上騎行路程最短的一天，因為從這一天開始海拔會飆升到三千以上，短短十幾公里徒增的海拔會讓很多人感到不適應。折多塘的天然溫泉是川藏之行絕對不能錯過的福利，到達溫泉必須先經過一條獨木橋。藏地村子對這溫泉有規定，上午是婦女們的時間，下午是漢子們的時間，所以這個時間盡可以放心地脫。
一開始大家放不開，只是泡腳。接下來有人禁不住誘惑，開始脫衣服。然后就是有人下水，有人觀望，最后就是集體墮落。
鍋莊舞在藏地大致分為喇嘛鍋莊和群眾鍋莊，前者是寺廟祭祀或者重要慶典時候喇嘛跳的，后面是牧區百姓和城鎮百姓跳的。?整個下午，店家的低音炮放著鍋莊歌曲，估計整個村子都聽得見。晚飯后，迫不及待的驢子們早已經圍在主人家的火盆邊。主人家換上盛裝出席，隔壁的鄰居也來助興了。
DAY9?折多塘村（K2858，海拔3222m）—折多山（K2880，海拔4298m）—新都橋鎮（K2917，?海拔3459m），約69KM。
折多山是藏區第一座海拔超四千米的山，高反加陡坡，所以對于騎友來說將是騎行以來最難的一天，很多人在這一天開始搭車。從折多塘村出發，有23km的爬坡，好在路況非常好。牛叉點的大俠3個小時就能到埡口，體能差點的4個小時，推車的基本要5個小時。這里最大的挑戰就是空氣稀薄，使不上力氣，喘氣很費勁，所以不能太劇烈運動，容易高反。
折多山埡口的經幡每年換了又換，朝拜的人也是來了一批又一批。
DAY10?新都橋鎮（K2917，海拔3459m）—高爾寺山（海拔4412m）—高爾寺山警務站—八角樓鄉—雅江（河口鎮，K2964，海拔2530m）—相克宗村（K2981，海拔3543m），約84KM。
今天要挑戰的是高爾寺山，是川藏線上要翻越的第三座大山，海拔4412米。由于山腰修隧道，2015年底才可能開通，所以多年前政府就放棄了這段路的真正維護。318國道從K2900處開始進山，隨后就是27公里的爛路，車多坡陡，很多騎友全程不推車的節操在這里開始丟得一干二凈。
這一天我們一半以上的隊人都出現嚴重高反，頭痛胸悶是普遍現象，推著車就想睡覺，但這是最致命的。接下來的37KM下坡海拔直降1700M，路的一邊是山壁，另一邊就是萬丈山崖，掉下去基本沒有活路。
好在大家都及時調整了狀態，而且是按順序排隊、控制車速往下走。坦白講，高爾寺山下坡路其實遠比72拐危險得多，沒車的時候大家都盡量靠近路中央騎行，因為路基邊上就是懸崖，每次遇到大卡車都要及時調整位置，坑坑洼洼的爛路還要仔細觀察山上落下的滾石，剎車不好的騎友最好慎重。
距離拉薩還有一千多公里，旅程還有漫漫長路，無限風光和無窮的故事非一篇文章可以說完。還有很多故事，關于川藏線，關于騎行，關于夢想。改天有機會，一定要和家偉兄坐下來促膝長談，讓他再多說一些他騎行川藏的所見所聞。
（感謝家偉兄分享的圖片和文字，路漫漫其修遠兮，川藏線上的故事才剛剛開始……）
