這是《豐田強大的秘密》第六篇文章。
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對于“豐田生產(chǎn)模式”又稱精益生產(chǎn)模式（Toyota Production System，TPS）還有本書中提出的“豐田研發(fā)模式”（Toyota Product Development，TPD），我也不過停留在淺嘗輒止的階段。愿與大家分享我的讀書心得，與你們共同成長，希望筆下文字能夠?qū)氖缕髽I(yè)管理工作的伙伴們產(chǎn)生一些價值。我沒有嚴格學(xué)習(xí)過專業(yè)日語翻譯，筆記中也會增加許多個人理解，歡迎交流。
第一章? 國道248號線的東和西
從基本性能時代變?yōu)樾刨嚂r代
豐田擴大其事業(yè)的1960年以來的半個世紀，50年間汽車商品屬性從以下幾個方面發(fā)生了變化。
（1）基本性能（行使，轉(zhuǎn)彎，停車/“走る·曲がる·止まる”）
（2）信賴性·耐用性
（3）低公害·尾氣排氣對策
（4）安全性·預(yù)防安全
（5）舒適性（居住性·空調(diào)·低震動·低噪音）
（6）操作穩(wěn)定性·駕駛性
（7）地球環(huán)境問題對策（節(jié)能·節(jié)源：低燃費·循環(huán)·二氧化碳對策）
（8）在經(jīng)濟性的前提下實現(xiàn)以上性能提升
1960年代大家都在追求汽車的基本性能即“行駛，轉(zhuǎn)彎，停車”。當(dāng)時的汽車制造商以主辦車賽，是以在賽車場上的速度和發(fā)動機取勝的時代。
接著，汽車漸漸作為日常商品，人們開始期待“信賴性”。而“信賴性”也是豐田汽車能夠進入美國市場的重要因素。雖然看起來比較小，但是比起原來歐美的汽車發(fā)生故障的概率更小，符合更加嚴格的使用條件有更好的耐用性，更好的品質(zhì)，因此豐田汽車漸漸進入以美國市場為開端的各國市場。
最初的減少故障是指TPS端的制造品質(zhì)問題，而耐用性是指TPD端的設(shè)計。在豐田的TPD設(shè)計方面，是以繞地球20-25圈的距離標準來要求豐田汽車的耐用性能的。而且，要求滿足在極寒或者熱帶沙漠環(huán)境。（參照《豐田的產(chǎn)品開發(fā)》安達瑛二）
不同于日本，美國國土面積廣大，既有人口密集的城市地區(qū)也有沙漠化的無人區(qū)域。如果在荒無人煙沙漠中出現(xiàn)故障，可是關(guān)系到人的生命，因此信賴性和耐用性在美國是非常重要的的品質(zhì)特性。
因尾氣排放限制向安全技術(shù)和舒適性發(fā)展
因為1970年美國的尾氣排放限制，日本政府也效仿進行了尾氣排放限制規(guī)定，限制了一氧化碳、碳化氫和氮化物的排放。不止在美國，隨著汽車的普及，尾氣排放產(chǎn)生的大氣污染問題漸漸成為世界難題。
隨著日本汽車進入美國市場，原來的通用汽車和福特汽車等汽車制造商的市場份額受到擠壓，為了扶持美國國內(nèi)汽車廠商，美國建立了UAW（全美汽車勞動組合），希望通過強化官民一體和環(huán)境限制來抑制日本汽車廠商。
但是沒有想到，美國人搬起石頭砸自己的腳，日本汽車廠商在這樣嚴苛的環(huán)境制度下非但沒有退出美國市場，還經(jīng)過了持續(xù)努力的技術(shù)開發(fā)，將所有車型的尾氣排放都提高至美國標準，甚至超過了美國最嚴苛的西海岸州政府的標準。
接著汽車又在追求商品性之上，追求安全技術(shù)。比如發(fā)生碰撞時的安全性、行人安全性、行使視野、安全氣囊等方面雖然美國汽車廠商故意制造很多限制，但是仍與日本汽車廠商陷入苦戰(zhàn)。因為通用汽車的安全氣囊不符合安全規(guī)制的實行，還發(fā)生過延遲安全規(guī)制實行的鬧劇。
在此之上，汽車又開始追求舒適性。具體來說就是在車內(nèi)空間的居住性，座位的乘坐感等成為NVH（noise·vibration·hushness）等方面傾注心力，努力改善的現(xiàn)象。
因為在東京有很多人不乘車，一下子乘坐高速長距離駕駛的汽車，可能會一下子不適應(yīng)，這種時候選擇汽車的“舒適性”就成了關(guān)鍵因素。時速超過100km長距離行使時，NVH就和舒適性相關(guān)了。除此以外，還和車內(nèi)空調(diào)的效果有很大聯(lián)系。雖然現(xiàn)在這便成了所有汽車的理所當(dāng)然的必備，但是最開始是以豐田汽車為首的日本汽車推進的。考慮到體感溫度來設(shè)計空調(diào)的氣流，不單單依靠模型的實驗，并且使用流體解析模擬，不斷研究室內(nèi)空間風(fēng)速和溫度的分布，進而追求舒適性。
1989年銷售的初代雷克薩斯，不僅因其高級感，更是因為它的極其安靜無震的舒適性在北美市場大受歡迎。很多美國人，考慮到燃料費加上豐田車的“舒適性”就選擇購買了豐田。
燃費限制對應(yīng)競爭和追求環(huán)境技術(shù)的時代
1990年代，地球環(huán)境問題日益嚴峻而被大大關(guān)注。當(dāng)時人們都說，汽車排出的汽油燃燒尾氣中的二氧化碳，造成了地球平均氣溫上升。因此，開始了追求更加節(jié)省燃料汽車開發(fā)的燃費限制。美國當(dāng)時進行以當(dāng)前燃費為標準改善多少個百分點這樣的規(guī)定，而日本則采取車輛輕量化、改善引擎這些從細微之處改善燃費的措施，這對美國而言是好事，但對日本來說非常不利。
但是，這難關(guān)最終也在日本各汽車廠商的努力研發(fā)下被攻破。當(dāng)時的中國還有俄羅斯都還沒有普及汽車，隨著中國、俄羅斯、印度等人口大國漸漸成為汽車購買大國，越來越多的人使用汽車。因此更應(yīng)該減少化石燃料能源，為了減輕全球變暖影響，不單單是設(shè)置燃費限制，更應(yīng)該將汽車作為可持續(xù)社會的要點進行改善。
因此，現(xiàn)在混動車（以電力·燃油兩者為動力的汽車）、新能源汽車、電力汽車（EV汽車）漸漸在市場開始普及，未來將會不斷朝著減少化石能源依賴度的方向發(fā)展。
而建設(shè)可持續(xù)社會意味著，開發(fā)推進“環(huán)保回收技術(shù)”。隨著汽車報廢，會產(chǎn)生有害物質(zhì)，如何對貴重資源再回收利用成為了豐田的開發(fā)方針，同時豐田中央研究所也不斷研究出了回收塑料等的技術(shù)。
1990年代后半期，隨著IT信息技術(shù)的不斷發(fā)展，云技術(shù)漸漸日常化。而將汽車作為云技術(shù)終端的想法也不斷被提出。最近IT領(lǐng)域的開發(fā)競爭中，硅谷的很多企業(yè)也加入了豐田在美國投入了1000億日元建設(shè)的研究人工智能技術(shù)的美國研究所。
無法提升的價格
這半個世紀以來，隨著汽車價值的不斷提升，汽車的價格卻無法提升。比如1966年初代的卡羅拉（1100cc）的價格是43萬日元，當(dāng)時大學(xué)畢業(yè)生工資才2萬5000日元，明信片才7日元。到了2015年，1300cc的卡羅拉的價格上漲到了150萬日元（2015年大學(xué)畢業(yè)生工資約20萬日元）。從貨幣價值（通貨膨脹貨幣貶值角度）考慮，就能發(fā)現(xiàn)價格根本沒有上漲。
最開始，豐田不斷通過改善汽車性能、汽車功能以及品質(zhì)希望將汽車從根本買不起的昂貴商品，變成一般人都能夠購買的商品。因此，技術(shù)開發(fā)不單單是技術(shù)開發(fā)，更是“低成本化的技術(shù)開發(fā)”。
現(xiàn)在豐田的大多數(shù)消費者都是外國人，消費者在購買汽車時首先考慮的是否符合自己的需求。美國、中東、中國、歐洲等等各國各地不同的目的所選擇的商品也是不同的。比如，中東需要在沙漠中行使，所以會購買對環(huán)境穩(wěn)定性十足，信賴性十足的產(chǎn)品。
消費者在選擇車的時候，常常會去各品牌4S店試車，綜合考慮各個品牌。因此不單單是最初支付的成本，還需要考慮燃費、維修費。
說到最后，消費者只會根據(jù)他們各自不同的需求來購買汽車，因此最重要的“商品性”就是消費者“買得起的價格”，那么價格就不能提升了，對于汽車廠商想要創(chuàng)造利潤，只有考慮TPD這唯一的辦法了。不難理解，為什么豐田每年要拿出1兆日元進行研究開發(fā)。
設(shè)計品質(zhì)是什么
在日本TPS這樣的話題討論度至今也非常高，每年全世界到豐田元町工廠游學(xué)參觀的人又5萬多人。但是，我們經(jīng)過上面的討論發(fā)現(xiàn)，不僅要在價格已知的前提下建立制造功能·性能·舒適性·耐用性等等汽車的TPS量產(chǎn)工廠，更重要的是如何建立企劃·設(shè)計·開發(fā)·試作·實驗的產(chǎn)品開發(fā)流程。
一方面，設(shè)計品質(zhì)是指通過TPD產(chǎn)生的設(shè)計信息，沒有一絲失誤地復(fù)制出、量產(chǎn)出產(chǎn)品的意思。最開始設(shè)計出來的新產(chǎn)品初期會產(chǎn)生很多不良、不合格的問題，通過制造工程的檢驗不斷發(fā)現(xiàn)問題然后反饋給開發(fā)設(shè)計部門進行設(shè)計信息的變更，使得此類故障不再發(fā)生。
高度化功能·性能·價值還需要讓人能買得起的，不是TPS，正是TPD。開發(fā)出豪華設(shè)備、讓人耳目一新的技術(shù)、高價格的汽車已經(jīng)是一件技術(shù)上很難的事情了，但是如何能在此前提下，開發(fā)出又能讓普通人買得起的汽車就更難了。
TPD的技術(shù)開發(fā)是指在相同的價值前提下，使用更加低廉的手段，在企劃·設(shè)計階段就實現(xiàn)低成本目標的技術(shù)開發(fā)。當(dāng)然TPS作為改善的一種方式，確實對成本削減產(chǎn)生影響。但比起從制造現(xiàn)場降低成本，還是成本管理、成本維持等更加重要。
那么產(chǎn)生價值和利潤的TPD到底具體是什么，想要解釋清楚這一點，還需要基于理解現(xiàn)代的“商品制造（日語：ものづくり）”。
接下來第二章，就會基于現(xiàn)代的“商品制造（日語：ものづくり）”理論開說明TPD。
今天的篇幅有點多寫到了3000+，是希望把第一章完結(jié)了。感覺自己真的進度有點慢了，而且還停留在翻譯的過程，希望明天的自己更加努力，然后基于翻譯更加精煉總結(jié)。
有難うございます！勉強になっております。
