對于駕考的反應，科二很難，科三簡單。但凡會倒的都是科二居多，科二能過的話，科三也就沒問題的了。對，從一開始教練灌輸過來的思路就是如此的。學員的我們也全單接受就應該是這樣的。

當然了，科二確實是輕松的一考通過。說是比較難倒也覺得輕松，考場上還是免不了緊張的?？迫挠柧毧梢哉f也是盡心盡力，畢竟有了科二通過的自信，科三一考即過的信心也是倍增不少的。然，真的如原的話，也就不會有這篇反思了。

不過總有各樣的理由，而要過的話就只有一個。

每一次的考試都是成果的驗收，也是心里素質的考驗。

第一次考試，算是輕松上場的。真正坐上駕考車輛的時候，還是少不了緊張的。直線的跑偏，兩次機會，全在同一個地方跌倒，無比的挫敗。還有更多的是不明白。明明是沒有動過方向盤的呀，為什么呢？心理的直線障礙就此埋下。

第二次的考試，第一次的補考。線路三的內容。倒在了路線不熟以及燈光操作上。燈光出錯，這個從一開始交代就不可以犯的錯誤上，無論如何是難以容忍的吧。上下霧燈的練習上從一開始就沒有完整的明白，現在很多教練車的上霧燈都是屬于擺設按鈕，意思呢我們只需要按下霧燈就可以打開霧天的燈光操作，好吧，必須承認的是出錯的時候才發現懵逼的原因是，你從一開始就不清楚這個設計?？紙鲕囌泌s上上下都必須要按到，所以呢，出錯在所難免的。而線路不熟呢，判斷不出語音提示接下來是應該要怎么樣操作，從而導致右轉變道出錯。右轉過來，應直接行使在最右道，而不是直接跨越到中間道，這個呢，平時訓練也沒有注意到的問題，至少對于考試上而言，這樣是不允許的。后來請教了老駕齡的同事，查了相應信息也才敢明確，交規就是如此規定，右轉彎變道是遇右道為公交專用道是需要操作的方式。

第三次考試，應該說是跟第一次考試的時候癥結一樣。同樣還是直線行駛出錯，至此，直線行駛真的很難嘛？！！這一回倒在了心理素質上了。如安全員所言，你想太多了。跟隨著前面幾個學員的通過，路線也熟悉了，想當然的信心又是滿滿的。對于安全員在陪考過程中的稍微提醒是心懷感激的，但是呢，只是簡單的說哪邊內容上會被扣分，竟然就心有疑惑，然后呢各種不自信，總以為應該是早早就要掛了。后面的結果自不用說了。莫名其妙的又是直線出錯。而越是如此就更顯得小心翼翼。尤其是安全員在對于燈光操作的反應程度上作出了如此評價，不熟不太懂，以至于寶寶心中各種不服氣，整個思緒已經停留在有點委屈又拎不清的狀態，茫然的跟著另一安全員的提醒而又壯烈犧牲了，熄火。一開出去就熄火的狀況從未有過，對于第一次機會的安全員已經生氣道直接換了第二次的另一安全員，寶寶直接想淚奔了。過于執著于自己內心的情緒，引起的不自信，重考又是必然了的。

倒數第二回的機會，怎么著也是要珍惜的吧?？紙龅木€路應該說到這一次已經特意再熟悉了又熟悉。這次的問題呢，竟然不重樣了。大抵真的是不能通過的理由有各種各樣的。兩次機會，檔位問題，跳檔，掛重檔位或者應該說是油門與檔位不匹配導致的危險操作。對于老考的寶寶而言，駕車技術其實在教練看來從第一次就已經很OK的，不通過是對不起教練的，寶寶還真心做到了，并且還不是就辣么一回。起步掛檔，從一檔直接被語音提示到掛錯擋，隨行的安全員也被整暈了，眼看終點就要到了，真的是只能捶胸頓足去了。再一次機會，也真心是該吐血了，距離終點就一個直線的操作，這回再死在直線操作上么？哭?。?！還沒抵達直線操作的語音提示，換檔加油門理所當然，竟然被提示到錯誤操作，解釋原因掛重檔位了。寶寶表示又不能理解了，真真的是想跳河去了。原來考不過真的是很簡單的。

最后一次機會，不排除想用特殊途徑的。第四次考試的時候，教練就已經提示過了。但是呢，寶寶依然堅信技術是過關的，為什么要特殊呢，就是不肯相信不能通過。好吧，沒有再一次機會的時候，心中的底氣已經傾瀉而空，各方鴨梨各種建議尋求特殊機會。但，等你真正決定要采納意見的時候，已經沒有了。真的是要憑本事的了，只能是又慶幸本來確實也是練習得OK的，雖然還沒考過。所以呢，會開車的不一定能通過，這是鐵錚錚的事實，以己之事實來驗證這句話真的不是傳言。好了，第五次，最后通過了么？說說第五次考試的心情再老揭曉吧。

對于一場考試考五回是絕對的一大打擊，刷新人生新紀錄吧。顯得之前的成功多太理所當然，也就如同老爸所說的自信過頭的自負。顯然，不得不承認的事實?？记暗陌俑袏A雜，如果沒有通過呢，到不了從頭再來一次。是啊，大不了而已，但是，時間不等人啊。對于這一次的駕考原本就因為拖延癥消費了太多時間，再重復一次，還能有這么多時間去消耗么？再者考試費用也又是得大幾千，不論金錢的損失，時間于現在而言無論如何都是很重要的，不可再生的。有很深刻的時間意識，任務完不成的焦慮感一直存在，這種感覺很是不好受。免不了自我安慰，或許不適合駕車這活吧。哈哈，阿Q的精神一直都在，所幸的事情吧。轉念想想，還是要通過的，雖然底氣已然不足。但是加油吧，！

感謝教練盡管恨鐵不成鋼的生氣，還是再找人過來指導，他已經對我們沒了招數。有些操作上的正確性，事實上對于老司機而言可能無關大雅，但對于應考的我們來講確實很大的影響吧。方向盤的握法，檔位的操作上，對于應考的教練磚家一眼就能看穿。對于急性而又自負的寶寶而言，科三的考試就不是一場著急的赴約。偏偏這些話老早就知道就是不能貫徹，特別在檔位上的操作過快，致使了第四回的失誤。而最最最重要的依然是，心態，心態，心態。直線走不好的問題大部分是因為你已經覺得走不好的心理陰影，去克服吧，然后看遠點尋找參照物，這樣呢，沒有問題的。最后驗證了確實就是如此，一旦直線通過，便也增長了信心。雖然考試期間不知道是天熱還是緊張的，但是通過了，這才是硬道理的。

能通過的唯一理由就是心理上的過關。或許這可以算得上一場心理素質的考驗也不為過的。從一開始的大意到后來的重視過度，所有的一切也是對自身的一場磨練吧。很多時候我們越是急于求成，越是不如意。當你放慢你的腳步用心去體驗去感受，所有的一起自然也就水到渠成。感謝這么多回的重考，讓你有機會重整自己的思路。沒有什么做不了的，心里的關通過了也就過了。

對于這么多回考試的另一寶藏是，發現了更多不通過的理由。比如一些低級錯誤，不要試圖自負的認為你不會去犯錯，車門沒關好、路線不熟悉、燈光沒看好。尤其要特別說的是車門沒管好，如果是后排人員犯的錯，那真真的是要殃及旁人的。而最重要的心理上的直線障礙大抵算是錯誤率最高的了，自不用多說的了。同樣的，不要試圖讓教練的科三容易的言論植入你的腦海，但凡是學員身份的你都必須要認真對待，切不可以掉以輕心。老司機的教練沒有什么是困難的，見多習慣了影響到了他們對細節的關注。若可以的話，從一開始就選擇你的教練是還有安全員身份的人，畢竟他們更懂得應考的關鍵節點。

你想能駕車上路，至少還是得先有一本證的。所以呢，通過考試為第一目的，然后呢再多去練習駕考技術了。對的呢，你得先有證，先有證?。。?/p>

謹以為新紀錄的自我思考吧。