這兩天最熱鬧的應屬昨日百度發布的Appllo大會中李彥宏開著自家研發的無人駕駛汽車上五環，讓百度徹底火了一把，當然讓小縣城知道這事的原因不是高科技，而是警方介入調查。最終結果也露出水面，其實主駕駛另有其人，只不過當時視頻時未碰方向盤。
這就是社會，這就是現實。有些事你可能會被一直蒙在鼓里，當你知道的時候就是一陣的震驚，當真相出來后，接著再是一陣震驚。
當然今天說的不是無人駕駛，而是另一個問題。
今天忙完工作打開微信群，首先映入眼簾的是一個群友發的《QuestMobile2017共享單車市場報告》，看完之后不得不說出報告機構的實力，暗想他們機構賺錢了嗎。文中記憶比較深的一是梯隊問題，文章小編默默的把單車行業分為了三個梯隊；二是單車的用戶活躍，最高的20%+，最低的大約9%。默默的把這個數據和其它行業進行對比，感覺并不算太高，因為單車解決的用戶最后一公里的問題，也算的上剛需。
數據中最為驚訝的是小黃車的數據增長速度，有群友說是因為它啟動了后臺系統的自動刷數據功能。但我感覺應該不全是因為這個，小黃車前幾代車的最大問題就是鎖非智能鎖，導致用戶活躍數據失真，但后期投放到市場的車型基本都是智能鎖，所以數據必定上升。再加上小黃車的高損壞率，使后期投放車型使用率變高，所以一個問題還是要從多方面看。
剛才說到單車是剛需，那在沒有它們的時候，用戶是如何解決這個問題的那？經過調查，我這邊統計的主要為一下幾種。一是通過走路，用戶把走路當成一種鍛煉，然后樂在其中；二是自備交通工具，如自行車或電動車；三是有機構或者小團體提供的擺渡車；三是大家喜聞樂見的三蹦子。
共享單車出現后對以上四種出行方式造成影響是不可避免的，就像我是典型的11路用戶，慢慢的隨著時間的推移，也到了出門就找車的地步。再就是對擺渡車的影響，收入應該是直線下降，不過他們的用戶群體還是巨大的，畢竟相比三蹦子他們的費用要低很多，基本在50%以上，當時和他們的人聊，說是從原來的直線下降到現在的平穩，比原來收入降低了30%左右。而三蹦子就要差很多，大多收入都減少超過50%。我們有時候感覺他們收入挺高，其實并非如此，通過一項數據顯示，他們單日最高也就在400多，一般都在300左右，當然也要看當日有多少競品。
一項政府久治不愈的問題，眼看就要被單車所解決。這是一個多么神奇的事，當那些三蹦子車主都認為最大的競爭對手是其他車主的時候，為了掙一個客戶而爆粗口的時候，卻不知自己馬上要被變革。這就是我們的認知，我們的眼界問題。就像文章開頭所說的無人駕駛，當我們還在憧憬的時候，可能說不定哪天就來到了我們的身邊，而我們需要有足夠的實力去擁有它。
無論何時，都要有一顆學習的人，每天早晨把自己這個水杯水倒干凈，然后重新學習和認識這個世界，只有這樣，才有可能不會與這個社會脫軌，被這個會社淘汰。
