共享經(jīng)濟成為了風口上的話題，共享單車、共享充電寶因為這場風正忙的不亦樂乎。

數(shù)十億的資產(chǎn)紛紛涌入到共享單車，為了爭奪市場老大的地位，補貼戰(zhàn)又一次出現(xiàn)， 對比已經(jīng)發(fā)生過的美團VS餓了么、UberVS滴滴。未來的格局是否要走向并購的形式？

再聚集視野到共享單車的盈利模式上，無一例外都使用了里程小時收費制。

相比而言，mobike收取押金299，龐大的資金沉淀能夠緩解高額成本帶來的不便，也因該成本帶動了車輛的低損失率。如果要打持久戰(zhàn)，只會有二種情況：

1、ofo憑借低成本火速占領(lǐng)市場，短時間用補貼戰(zhàn)擊敗mobike；

2、mobike利用ofo高損失率，長久作戰(zhàn)，從而拖垮ofo。

無論誰在未來稱王稱霸，可是共享單車的商業(yè)價值是否有那么龐大？

當下已存在的未來商業(yè)發(fā)展模式：

1、里程+小時收費制

2、mobike押金積攢池的商業(yè)運作

3、高頻率使用的單車app打開前的廣告植入

也許一年后，一家獨大的情況，里程+小時的商業(yè)模式是最有利潤的情況。

現(xiàn)在，ofo面臨的處境并不好受。

依我看來，ofo需要做出以下策略改變。

1、收取數(shù)元包月費。

2、主要戰(zhàn)場從如何壓過mobike轉(zhuǎn)移到如何加速車輛的流通性。

3、車鎖的設(shè)計。

4、ofo app不單單是一個解鎖工具，而是一個生活出行app。

否則，ofo或許只能成為資本運作的一個往事。