據天府早報記者朱佳慧報道，成都市交委相關負責人介紹，自2016年11月中旬共享單車進入成都以來，成都共享單車已超50萬輛，注冊用戶超460萬，累計服務超1億人次，近期日均騎行量已超過300萬人次，單車日均騎行次數超過6次。

面對共享單車的井噴式增長，這個深受市民喜愛的新生事物，將來會如何發展呢？我們不妨來預測一下。

一、共享單車企業現在能盈利嗎？

要想走得遠，共享單車企業先要解決的主要問題是如何賺錢？以自己看好的ofo和摩拜為例，它們都收取押金和租金。

押金是企業負債，將來會退還給用戶，所以企業會根據用戶發展情況，計算一個隨時備用的退款額度，然后將剩余的資金用于企業日常經營或者投資。

曾經看到有網友寫的共享單車企業，靠押金投資就能獲利，我想這種說法完全禁不起推敲。舉例來說，為方便計算，假設成都市場全是摩拜車（押金最高），押金一車為299元，注冊460萬人，押金13.75億，若全部投資，假設年收益能夠達到10%（按銀行較高的理財產品，最多只能達到5~6%），能達到1.38億。50萬輛車，如果一輛車成本如網上推算的1000~1500元，按1200元算吧，三年報廢，攤到每一輛車上，折舊就得每月33元。而1.38億年收益除以50萬輛車，再除以12個月，月收益23元，倒虧10元（按5%收益則虧21元）。這還只是按摩拜押金計算，像另一巨頭ofo，押金只要99元，有些據說不要押金。這樣算下來，押金收益就更低了。這些只是固定成本，企業運營還必須考慮人員工資，水電房租，車輛維護等等各種費用。

那么租金收入呢？還是用小學生數學算一算吧。租金有的五毛，有的一塊，綜合一下0.7元每次吧，那么一部車一天使用六次（也不知道新聞披露的數據是否準確，感覺好多車其實一直在閑置中……），單日收入4.2元，一月達126元，50萬部車年收入可達7.56億，厲害了，我的車。當然這只是假設在市場發展后期，半壟斷經營時的理想狀態，由于多家競爭，各個車企收入遠遠達不到月均126元，按照日常免費及打折情況，能達到1/3，大約42元就不錯了。

由此可見，目前群雄逐鹿，共享單車企業處于以資金換市場的發展初期，燒錢正在進行，強強合并是未來必經之路。

二、共享單車是否有錢途？

單車企業最大的生命力在于解決了人們短途交通的使用痛點，打破了一個在當代中國，騎車人很少的存量市場，激活了一個以前被出租車、網約車、公交系統、其他各種不規范的租車（三輪車、摩托車等）所壓制住的增量市場。

原來不騎車的人現在在騎了，這是我的一個最直觀的感受。作為一名資深騎行運動愛好者，我現在經常能夠看到，一大群人在路上愉快的騎行，這在以前的成都街頭是很少見到的。甚至現在的自己，在城市道路，也更加喜歡使用隨處可見的共享單車騎行。這一現象其實反映出來共享單車除解決交通痛點外的另兩大功能：運動與時尚。

城市騎車融入了運動元素，在方便出行之余，人們還鍛煉了身體，減少了其他有污染的出行方式，這符合現代社會健康環保的理念。這種理念為年輕人所接納所執行，這就變成了時尚。許多年輕人上下班以騎車名義相約，或是周末利用單車進行短途郊游，人們不需要付出較大的購置成本，不需要面對丟車的風險，隨用隨取，自由愜意。

據上海消保委委托第三方，對1300名消費者進行的調查，近一半被訪者在交通擁堵時選擇共享單車，使用群體中，1/4的消費者每天都會騎。由此可見，這是一個穩定增長的巨大市場，在未來經歷大浪淘沙、整合兼并之后，業內的佼佼者將迎來真正的行業春天。

我認為共享單車有錢途的另一個重要原因是數據。導航的使用，使企業掌握了人們短途交通的出行習慣，這個習慣有沒有可能變成像人們上網習慣一樣重要的數據？這些數據可能被賣給需要的商家，比如連鎖超市有沒有可能根據大家出行記錄來布點？還有，每個人的騎行數據與運動數據在經過科學分析后，有沒有可能被賣給運動產品商家？或者主動有運動手環商家要求在單車企業app里打廣告？保險公司會不會購買這些數據，分析人身意外風險及出事概率，從而投資單車企業并收取保費？這樣的數據能否供城市管理者使用，以利于更好的城市管理？

以上是自己對于共享單車未來的簡單分析，用戶數量在一個城市可能只是幾十萬，在一個省能夠達到幾百萬，全國可能是幾千萬，對如此龐大用戶數據的深度挖掘與使用，才是共享單車企業未來發展真正的盈利金礦！