前篇小文就像瓶子里的青蛙，前途光明，但如果不改變，出路不大的末尾曾經(jīng)提到特斯拉的情況并且承諾要有一篇新的內(nèi)容，今天兌現(xiàn)承諾，說(shuō)說(shuō)特斯拉及其在中國(guó)的發(fā)展。
特斯拉在中國(guó)開(kāi)賣已經(jīng)有一段時(shí)間了，Elon Musk也特意飛到中國(guó)，為第一批中國(guó)車主的交車儀式站臺(tái)。
可是他們的第一批車主，非富即貴，對(duì)于特斯拉已經(jīng)優(yōu)惠過(guò)的價(jià)格，承受起來(lái)完全沒(méi)問(wèn)題。
另外一方面，Musk也在多個(gè)場(chǎng)合表示了對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視。也有周密的戰(zhàn)略希望實(shí)現(xiàn)本地化運(yùn)營(yíng)。但他忽視了一點(diǎn)：中國(guó)市場(chǎng)的復(fù)雜程度以及奇葩程度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了他的想象。
Musk被譽(yù)為『汽車界的喬布斯』，他的特斯拉確實(shí)制造了一個(gè)具有巨大顛覆性的產(chǎn)品。無(wú)論是它的性感外觀還是其內(nèi)部高科技的設(shè)計(jì)、配置與外觀（例如其超大屏幕的平板電腦操控），無(wú)論其超長(zhǎng)的、可和化石燃料汽車相媲美的行駛里程還是其方便、快速的充電系統(tǒng)特別是超級(jí)充電站系統(tǒng)，都確確實(shí)實(shí)體現(xiàn)了『顛覆』這兩個(gè)字。而這也是其產(chǎn)品能夠在美國(guó)熱賣并且同時(shí)在大洋彼岸的中國(guó)受到強(qiáng)烈追捧的原因。
這樣的一款產(chǎn)品，用通常的想法來(lái)看，想必到哪里都會(huì)熱賣。可是在我大天朝，情況遠(yuǎn)遠(yuǎn)不像想象的那么樂(lè)觀。達(dá)成這一目標(biāo)，特斯拉或者Elon Musk有以下幾座大山需要翻越過(guò)去：
最大的難題來(lái)自于充電基礎(chǔ)設(shè)施的配備。
特斯拉有三種方式可以充電：第一是在自家車庫(kù)安裝配有雙充電器的墻壁連接器，充電一小時(shí)即可為汽車提供行駛 58 英里 ( 約 93 公里 ) 所需的電量；第二是將移動(dòng)連接頭與外接電源相連，充電一小時(shí)可行駛 28 英里 ( 約 45 公里 ) ；或者在超級(jí)充電站進(jìn)行免費(fèi)充電，充電 30 分鐘足夠行使 170 英里 ( 約 273 公里 ) 。
可是這三種方式，可以說(shuō)在國(guó)內(nèi)都很難行得通：
第一種方式。現(xiàn)在國(guó)內(nèi)要求，安裝電動(dòng)車充電裝置需要有固定的停車位、物業(yè)等房屋管理機(jī)構(gòu)的同意以及國(guó)家電網(wǎng)的同意。固定的停車位？太難了。君不見(jiàn)現(xiàn)在各個(gè)居民小區(qū)下班后想停個(gè)車有多難？物業(yè)、國(guó)家電網(wǎng)的同意？是，人家是支持電動(dòng)車的發(fā)展，但你等著吧，半年能搞定就不錯(cuò)！在中國(guó)，有『國(guó)家電網(wǎng)』這一壟斷機(jī)構(gòu)的存在。只要有這種壟斷機(jī)構(gòu)，奇葩事情就必然會(huì)出現(xiàn)。所以，第一種方式很難行的通。
第二種方式。特斯拉等電動(dòng)車充電時(shí)所需電流很高，需要有足夠電流輸出的插座（16A左右）。國(guó)內(nèi)住宅通常的輸出是10A，用于空調(diào)的插座一般有16A。可是16A的插座很少，特別在夏天，不可能把給空調(diào)用的插座轉(zhuǎn)給汽車用吧？那么熱的天氣，誰(shuí)受得了？但是如果用10A的插座，那么充電時(shí)間會(huì)非常長(zhǎng)，影響使用效率。要知道，超級(jí)充電站之所以能那么快的充電，是他的充電電流非常大（200A左右）。
第三種方式。建設(shè)超級(jí)充電站需要土地以及各相關(guān)部門的規(guī)劃與批準(zhǔn)。現(xiàn)在國(guó)家電網(wǎng)已經(jīng)規(guī)劃了他自己的充電站用地，不可能給你特斯拉一家單獨(dú)企業(yè)去改變規(guī)則，批準(zhǔn)新的土地。而且，君不見(jiàn)我大天朝各地的霧霾天氣，即便建設(shè)了超級(jí)充電站，能夠有足夠的發(fā)電量么？已經(jīng)有人根據(jù)上海的日照時(shí)間和特斯拉超級(jí)充電站光伏組件面積，計(jì)算出一個(gè)超級(jí)充電站平均每天的太陽(yáng)能發(fā)電量大概只有 62 度，還充不滿一輛 Model S（89度電）。
因此，對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)，提供穩(wěn)定電力唯一可行的辦法就是與電網(wǎng)合作。
可是，對(duì)于國(guó)家電網(wǎng)而言，可能嗎？特斯拉這樣的公司某種意義上是他們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，他怎么可能給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手開(kāi)這個(gè)口子？而且對(duì)于各種新興技術(shù)與產(chǎn)品，我大天朝政府一向接受不能，一向不愿意讓我等升斗小民用這些新的技術(shù)與產(chǎn)品。
再加上從2010年開(kāi)始國(guó)家相關(guān)部門就已經(jīng)開(kāi)始制定電動(dòng)汽車各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)電動(dòng)汽車規(guī)格、接口物理形狀、通信協(xié)議等都有要求，特斯拉跟這套標(biāo)準(zhǔn)是完全不同的，根本不能在這套系統(tǒng)上充電！
即便特斯拉為了進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，愿意對(duì)這套標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行妥協(xié)，依據(jù)這套標(biāo)準(zhǔn)修改自己車型的相關(guān)東西，那又有誰(shuí)能保證按這套國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)修改后特斯拉的產(chǎn)品還能保證原先的高技術(shù)特性？享受到原有的便利？
我對(duì)技術(shù)不了解，不知道國(guó)內(nèi)這套標(biāo)準(zhǔn)和特斯拉現(xiàn)有產(chǎn)品比是先進(jìn)還是落后，所以才有此問(wèn)。但按以往情形來(lái)說(shuō)，落后的可能性比較大。
所以，就像我前面一篇文章所言，消費(fèi)者『?jiǎn)适Я诉x擇的權(quán)利。不僅喪失了選擇不同品牌的權(quán)利，更喪失了選擇先進(jìn)技術(shù)的權(quán)利。就像當(dāng)年中國(guó)移動(dòng)選擇TD-SCDMA這種莫名其妙3G制式一樣，不得不選擇極其落后的技術(shù)。這種事情如果在美國(guó)，公民是可以按照憲法狀告政府的。』
第二座大山就是政府補(bǔ)貼。
以上海為例，政府為購(gòu)買純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力汽車的市民分別提供4萬(wàn)元和3萬(wàn)元補(bǔ)貼，購(gòu)車市民還可以獲得一塊價(jià)值約7萬(wàn)元的免費(fèi)牌照。但是，獲得補(bǔ)貼的汽車類型必須是純電動(dòng)汽車或插電式混合動(dòng)力汽車，而且還得是國(guó)產(chǎn)或者中外合資企業(yè)所生產(chǎn)。特斯拉顯然并不符合要求。
這也是為什么Musk說(shuō)過(guò)未來(lái)3-4年內(nèi)實(shí)現(xiàn)特斯拉本土化運(yùn)營(yíng)的原因。可是本土化運(yùn)營(yíng)涉及到的問(wèn)題也非常復(fù)雜，國(guó)內(nèi)要求國(guó)外整車廠進(jìn)入國(guó)內(nèi)必須以合資的形式進(jìn)入，那么對(duì)于特斯拉這樣一個(gè)傳統(tǒng)汽車業(yè)的攪局者，已經(jīng)在國(guó)內(nèi)設(shè)廠的傳統(tǒng)汽車整車廠/集團(tuán)，又有誰(shuí)愿意和其合資？
第三座大山就是政府溝通。
其實(shí)對(duì)于任何一家跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，尊重當(dāng)?shù)氐膰?guó)情和風(fēng)俗習(xí)慣并了解當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)特點(diǎn)是一個(gè)最基本的常識(shí)。相信Musk的背景不會(huì)讓他不知道這一點(diǎn)。但是，也許上述問(wèn)題的存在已經(jīng)使特斯拉意識(shí)到了在中國(guó)同政府保持溝通以及了解國(guó)情的極端重要性。他們知道上面提到的基本常識(shí)，但這個(gè)市場(chǎng)與他們已經(jīng)遇到的市場(chǎng)極端不一樣，其特殊情況首屈一指。在這樣的一個(gè)奇葩國(guó)家，他們所需要學(xué)習(xí)的東西還很多。
在喬布斯之后，Musk曾被認(rèn)為將是下一個(gè)顛覆世界的人。可是，在中國(guó)這樣一個(gè)市場(chǎng)，他的『顛覆』，前路還將非常遙遠(yuǎn)。
祝特斯拉一路走好！
