監制 | 何璽 排版 | 葉媛
海外市場正成為比亞迪新的增長點。
據媒體報道，從去年下半年至今，比亞迪已經在至少四個國家的純電車型市場占據“銷冠”位置。對于國內用戶群體來說，比亞迪銷量“霸屏”早已不是新聞，但在海外也保持這個勢頭，還是分外讓人振奮。
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2023年上半年，比亞迪海外市場迎來大幅增長
事實上，比亞迪每次公布銷量數據時，總是會同時列出國內市場和出口海外的兩組數據。但大多數用戶最關心的永遠是自己身邊的事，因此總是會在國內銷量動輒超十萬、二十萬輛的光芒之下，忽略了相對較小的出口數據。例如，在剛剛過去的2023年上半年中，比亞迪就以創造歷史記錄的佳績，再次站上了全球新能源汽車銷量冠軍的寶座。
官方數據顯示，比亞迪在2023年1-6月，賣出了125.56萬輛新能源汽車，同比增長95.78%，而在剛剛過去的6月，銷量更是首次突破25萬大關，達到25.3萬輛，同比增長88.79%。發展至今，比亞迪旗下已經形成比亞迪、騰勢、仰望三大品牌鼎立之勢。其中，比亞迪攜王朝網和海洋網兩大產品系列，雄踞30萬元以下市場；騰勢品牌則在30-50萬元中高端市場站穩腳跟；而仰望更以破竹之勢，成為國產品牌開拓百萬元級別豪華市場的先鋒。
在比亞迪宏大的市場規劃中，國內銷量固然占據重要地位，但出口海外的銷量同樣不容忽略。比亞迪的“出海”，始于2021年提出的“乘用車出海”計劃。從那時起，比亞迪的新能源車型陸續進入日、德、巴西、東南亞等國家和地區。到2022年，品牌的累計出口銷量達到5.59萬輛，標志著比亞迪海外市場開始起飛。
進入2023年后，這個發展勢頭再次提速。數據顯示到今年4月份，比亞迪就以5.36萬輛的海外銷量，基本追平了2022年全年數據。到6月底，海外市場銷量更達7.43萬輛，比去年全年總和還多出近3分之1，增勢驚人。
比亞迪海外不僅銷量驚人，其在部分國家已經成為了新能源汽車代表性品牌的口碑，并開始對原有的汽車市場，產生顛覆性的破局效應。比如在以色列、泰國、新加坡、新西蘭等新興市場，比亞迪僅用ATTO3一款車型，就連續奪得從去年下半年到今年上半年期間，純電車型的銷量冠軍。
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比亞迪海外大幅增長的背后
從增長速度來看，比亞迪2023年海外銷量最保守估計，也要比2022年超出100%以上。顯然，海外市場的增長潛力與國內市場相比，不但毫不遜色，甚至未來還極有可能迅速超越。
比亞迪海外銷量大漲的背后，離不開比亞迪對海外市場的重視。
2022年，比亞迪也壓倒性的優勢獲得全球新能源汽車銷售冠軍。雖然2022年的比亞迪很生猛，但在坐上“真王者”位置之后，接下來如何保持現有態勢，如何保持增長、向哪個方向尋求增量，則是比亞迪必須要面對的問題。
彼時筆者就指出，面對增長壓力，比亞迪將會向以下三個方向尋找新增量：向上推出高端車型，向下推出低端車型（10萬元以下），出海擴大新市場。
向上沖擊高端市場方面，作為一個產銷量已經傲視全球的新能源品牌，比亞迪必然會有向上提升品牌價值的需要。事實上，比亞迪在2023年第一季度已經推出了全新的“仰望”品牌，直接對標奔馳G級、路虎衛士的“硬派”SUV。這個舉措標志著，比亞迪已經將品牌向上升級的目標，定位在了比肩BBA、趕超奔馳路虎的檔次上。
向下，則是比亞迪真正的增量空間。筆者認為，比亞迪將會推出多款10萬以下車型下探低端市場，在銷量、營收最大的中低端市場攻城略地。今年以來，比亞迪已經推出了多款“性價比”車型，并成為市場爆款。
出海方面，海外市場更是成為是比亞迪2023年戰略的重要發力點。
站在行業的視角觀察，比亞迪海外市場的增長其實并非孤例。事實上，近兩年來包括廣汽埃安、上汽集團、奇瑞、長城在內的多家車企，都在大幅提升出口銷量。以今年1-4月為例，我國汽車企業共出口汽車137萬輛，同比增長89.2%；其中，新能源汽車出口34.8萬輛，同比增長1.7倍。強勁的增長之下，中國已經超過日本成為世界第一大汽車出口國。而在這個強勢出口業績的背后，是國內整個新能源汽車產業鏈在起著支撐作用。
從十余年前國家開啟新能源汽車戰略以來，國內產業界已經發展起完整的產業鏈體系。到2023年，我國不但擁有裝機容量穩居全球冠亞軍的動力電池企業，而且在電控、智能化等各方面都涌現出多家實力雄厚的國產企業。這條產業鏈不但支撐了國內車企的出海銷售，甚至也成為全球知名品牌特斯拉在歐美市場強勁表現的直接助力。正是在這個蓬勃產業生態的滋養下，比亞迪成長為一個上能生產電機、電池、電控、半導體芯片，下能完成整車制造，所有技術與硬件幾乎自研自產，因此成本控制力特別強、產品研發能力出類拔萃的全球一流車企。
正如比亞迪掌舵人王傳福所說那樣“既能做電池、又能做電機、又能做電控，目前全球也就是比亞迪”。這種技術優勢以及成本優勢所帶來的競爭優勢，既是中國奪得世界第一出口大國地位的根本原因，也是比亞迪海外未來增長的底氣。
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比亞迪海外市場將大有所為
在筆者看來，7.43萬海外銷量只是開始，未來比亞迪海外市場將大有所為。
當前，以比亞迪為代表的國產車企要提升海外銷量，關鍵在于解決兩大瓶頸：一是運力不足問題，二是缺乏在海外的本地產能，前者導致“交付難”，后者則導致品牌經常遇到種種貿易壁壘，制約了銷量提升。以今年1至6月情況來看，比亞迪7.43萬輛的銷量其實距離當前的上限還有相當差距，其中重要的制約因素就是運力不足，導致向海外用戶履行交付的時間周期被延長。針對此，比亞迪早已開始行動，2022年，比亞迪已經一次性訂購了訂造了8艘裝載量從7000多輛到近萬輛的汽車滾裝船，總造價接近50億元。一旦這些船投入使用，比亞迪“交付難”的瓶頸將得到大幅緩解。
更重要的是，比亞迪還在積極謀劃產能布局，在海外多地已經開啟了大規模的工廠建設。例如，7月5日比亞迪與巴西巴伊亞州政府共同宣布，雙方將在巴西設立由三座工廠組成的大型生產基地綜合體，總投資額30億雷亞爾（約合人民幣45億元），涵蓋整車、底盤、電池方面制造。在泰國，比亞迪的羅勇府工廠也已于今年3月份正式奠基，預計2024年開始運營，年產能約15萬輛，產品將主要投放泰國本土市場。除此以外，比亞迪還計劃在法國、西班牙，德國等國家推進工廠建設。待這些產能布局完成并投入使用之際，就是比亞迪徹底突破運力和貿易壁壘瓶頸之日，海外銷量也必然迎來一次躍升。
從2021年至今，短短3年內比亞迪已經為國內汽車品牌走出國門打了個樣，就是要用功能更先進、駕乘體驗更好的產品贏得用戶，同時還要積極實現產能和服務體系本地化布局，從而突破各方面的壁壘瓶頸，真正在當地站穩腳跟。從國產汽車產業的整體來看，我們的確需要更多像比亞迪這樣的車企，以實實在在的技術進步和產業布局，來實現國產汽車產業的全球化。
從日本、德國等先進汽車生產國的發展歷史來看，一國要實現產業全球化布局，首先要在自身國內市場上取得相當的規模效應，然后才能在規模優勢的基礎上，逐漸開啟出海之旅。而以比亞迪、奇瑞、上汽、廣汽等為代表的國內車企，目前顯然正走在這條道路上。它們目前在國內市場已經取得了長足進步，讓一度幾乎壟斷國內份額的合資車企感到壓力倍增，進而順勢開始謀劃向海外市場進軍。發展到今天，包括比亞迪在內的幾個頭部車企，已經走完了以車型出口為主的出海“初級階段”，開啟了以海外建廠、海外組建銷售服務網絡為典型特征的出海第二階段。
新能源汽車時代，我們需要更多的比亞迪走向海外，站穩高端。
