事情是這樣的，6月19日消息，今天下午4點，ofo投資人朱嘯虎在朋友圈轉發艾瑞報告稱，ofo活躍用戶遠超摩拜。摩拜投資人馬化騰則在該朋友圈下評論，質疑ofo的活躍度，雙方互相怒懟，引起了很多人的關注。
內容大概是這樣！
@馬化騰：從微信支付看摩拜高一倍多。另外智能機和非智能機未來價值和潛力還是很不同的。
@朱嘯虎金沙江回復@Pony馬化騰：現在都是智能鎖了
@Pony馬化騰回復@朱嘯虎金沙江：token不算智能。必須雙向通信才算。
@朱嘯虎金沙江回復@Pony馬化騰：完全沒必要!
@朱嘯虎金沙江回復@Pony馬化騰：哈哈，性價比最優的方案才是好方案
@Pony馬化騰回復@朱嘯虎金沙江：再便宜再性價比高的功能機在智能化浪潮下必然不堪一擊。這是毋庸置疑的。沒有必要因為自己投資了而歪曲，如是我們投了ofo肯定也不看好這樣的模式而必須要改。
@朱嘯虎金沙江回復@Pony馬化騰數據說明一切，1年后看
@Jeffrey李騰訊投貧總經理：數據現在就不用等3個月等1年的曲胭
回頭查了下摩拜單車近年來的融資歷程：
2015年10月，A輪，數百萬美元，愉悅資本投資
2016年8月，B輪，數千萬美元，熊貓資本、愉悅資本、創新工場投資。
2016年8月，B+輪，數千萬美元，祥峰投資、創新工場投資。
2016年9月，C輪，1億美元 紅杉資本、高瓴資本等投資。
2016年10月，C+輪 高瓴資本、華平投資、騰訊、紅杉資本、啟明創投、熊貓資本、貝塔斯曼、美團王興等投資。
2017年1月，D輪，2.15?億美元融資，騰訊、華平投資領投，新引入的戰略和財務投資者包括攜程、華住、TPG等，紅杉、高瓴等現有股東跟投。
2017年2月，D輪，新引入新加坡投資公司淡馬錫(Temasek)?的股權投資。自今年1月初至今，摩拜單車累計融資額超過3億美元。
從以上摩拜融資經歷可以看出，騰訊對摩拜可謂是情有獨鐘，騰訊參投C+輪、D輪融資，如今騰訊已經是摩拜單車除創始團隊外的最大股東。
騰訊對這個事情上頭也是情有可原的，但是就問題分析：
前者騰訊宣揚的是智能化時代浪潮，終究取締原始的基本需求與性價比高的得功能機。但我卻不怎么敢茍同。
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從最基本的需求來看。智能化時代，一方面是社會進步的結果，人們的需求趨向于智能化這沒錯。但是與用戶的最基本需求、便宜的性價比相比我還是會選擇后者。什么時代有什么時代的產物，所有產品在剛起步時候都是為了滿足用戶的基本需求，并且降低用戶的成本，很明顯ofo做到了。舉個簡單的例子：“iphone和諾基亞最初的手機都是為了用戶通話需求而已，而一部諾基亞只需100塊錢，一部蘋果需要300塊，在社會還沒有發展到每人都買的起蘋果，但是同樣的手機可以滿足打電話的需求，我的比你的少了三分之一的錢，毫無疑問我會選擇諾基亞”。
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覆蓋率與成長速度。未來的真正的競爭壁壘是覆蓋率，就是用戶要看到誰的品牌更方便。所以目前最大的競爭壁壘就是誰能把分公司開的越多，車的數量越多，也就是兩個公司的融資能力，目前來看兩家公司的市場占有率基本差不多，基本上占據了市場的半壁江山。但是ofo的成長速度已經開始超越摩拜。它的整個競爭戰略是如何設計的？把租金降到摩拜的一半，押金降到1/3。騎一小時摩拜租金一塊錢，ofo租金五毛錢。ofo還做了大量的免費的促銷。另外機械鎖有一個好處，就是即使騎車騎到一個多小時也是按五毛錢來算。ofo以非常低的成本導入先搶占市場。ofo在前期以拉流量為主的方式，更符合互聯網爆品做法。所以在戰略上ofo更勝一籌。
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再從騎行體驗來看。同樣的路段和速度，騎行ofo明顯比摩拜單車好騎，并且騎得快。可能是因為車身整體輕便的原因。雖然機械鎖多以一個人工需要驗證的渠道，但是對于一般騎車的人來說，花一兩秒鐘開一個鎖似乎構不成太大的弊端。還有充值的問題，自己的摩拜單車欠了一塊錢，才發現自己需要沒錢了，在充值的時候，進去頁面總是跳轉到主頁面，始終進不去，打過客戶永遠無人接？感覺這不是一個用戶應該有的體驗，在我需要的時候，你什么都給不了我，我主動送上門了，你把我拒之門外，任何一個用戶經歷過之后或許都不會再有愛了吧。反而是騎行ofo的時候，給我了一個比較好的印象，一次騎車忘了關鎖，后來可能被別人又騎行了，發現的時候，已經騎行四個多小時了，通過申訴，最終結束了形成，給用戶一個很好的體驗。
但是馬總也說了，從微信支付看摩拜高一倍多。另外智能機和非智能機未來價值和潛力還是很不同的，我也終究相信，最終會是智能化時代的產物，但至少現階段是要解決最基本的需求，不敢保證ofo不向智能鎖進行優化升級，市場的變數雖也不能把控，共享單車市場一家獨大的可能性不大，但兩者間的競爭會產生良性競爭，最終共同帶動共享單車市場的成熟。
一個不懂產品的運營，如果任何問題歡迎評論區進行討論。
