? ? ? 前段時間，小馬哥和朱嘯虎在朋友圈為摩拜和小黃車互掐，為人津津樂道。另一反面，6月20日小黃車的押金從99元漲到199元和6月21日ofo天津維修廠的討薪事件，被人們認為是小黃車資金不足的信號。那么紅極一時的ofo，如今為什么卻如此不令人看好呢？
? ? ? ? 最近由于工作加之周圍的朋友都在用共享單車，自己也下載了ofo的客戶端（被好友安利說師生無押金，而且是免費騎），通過一段時間的使用，小黃車確實確實使我上班路上的時間縮短了（找得到車的情況下），那為什么我會找不到車呢？這就的從以下三個方面來說了!
【車自身配件】
? ? ? ? ofo的相較于摩拜的最大競爭資本就是造車成本低，摩拜第一批單車的官方報價是3000元，隨后批次成本縮減至1800元左右；而小黃車的成本大約控制在200-300元左右，剛開始投入市場時，由于大家都是新產品，用戶并沒有明顯的感受兩者有什么不同。但隨著使用時間的增長，會發現小黃車壞車率比摩拜要高很多。
“壞車”可以分為三種：
一、丟失的車輛，一部分是人為私自占有，另一部分是由于共享單車的出現觸犯了某些人的利益，而被丟棄的單車；
二、二維碼損壞的車輛，有可能出于和第一種同樣的目的而造成。但這種車輛還有騎行的可能，我自己就碰到一個二維碼被破壞，但數字編號還依稀可以看清的，我騎走然后報修了；
三、正常騎行過程中損壞的車輛，車胎漏氣，腳踏板丟失等。ofo由于造價低，材料相對差，輪胎依舊使用傳統的充氣胎，故而損壞率很高。
? ? ? ? 壞車的增加一方面增加了維護成本，另一方面，也使用戶更難騎到車，體驗感變差。大量壞車最終可能閑置甚至是事實上成為城市新垃圾，并最終增加社會成本去管理和回收的城市鋼鐵垃圾。
【用戶定位】
? ? ? 說到用戶定位，就不得不說ofo的發展史了，ofo從北大校園起家。開始的定位是師生用戶，在校園一個相對來說封閉的環境，其使用了相對技術含量和成本都比較低的機械鎖，這無可厚非。但隨著資本的擴張，到了社會這個開放的環境，再去使用機械鎖，便是其的一大敗筆了。
? ? ? ? 有句諺語叫“君子無罪，懷璧其罪”，人性是經不起考驗的。老司機都知道，停放車如果人不在，不要把包放在車內，為的是防止些好事之人經過，本沒有犯罪企圖，看到包難免不會勾起其心中的欲望。同理，你弄個機械鎖，密碼是固定的，鎖不鎖車完全靠自我監督，我完全不認為當前的全體人類都具備“不是我的，我絕對不要”的意識，加之其機械鎖沒有定位系統，更增加了好事分子把車占為己有的可能，說句不好聽的，這是變相的引人犯罪。
? ? ? ? 而且ofo的低押金（99元，相較于摩拜的299元），免費騎的營銷政策，使得其用戶的準入門檻變的很低。不是說用戶門檻低不好，而是用戶大量增加，車的投入量不夠，加之上述的丟車，壞車率高，導致用戶很難在需要的時候找到車輛，體驗變的極差。
【監管力度】
? ? ? ? 共享單車都限制12歲以下兒童騎行，從而避免發生意外。前段時間的11男孩騎單車死亡后，ofo官方回應盡快換智能鎖。但是現在換鎖的進程去并不盡人意。前段時間看UC名家說，【少年騎車身故的悲劇，不必讓共享單車背鍋】。大概意思為：車鎖為非正常破解，任何東西都存在漏洞。那么我想說，我們是否可以盡量做到最好呢？密碼固定無定位系統的機械鎖安在共享單車上真的是合理的？
正如馬云說的“一個領域必須有至少兩個公司，這樣才能相互激勵，不斷創新”。ofo的競爭對手摩拜天生就帶著資本的印記，自主設計、智能鎖、內置GPS導航，最初每輛摩拜單車成本高達3000元。而ofo作為相對平民化的產品，我們也希望他能繼續走下去，創造更好的共享單車！但現在除了ofo變成第二個摩拜，并看不到任何小黃車解決當前困境的辦法!
拿什么什么拯救你，我的ofo小黃車!!!
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