這段時間和火車打交道比較多，對鐵路挺感興趣。今天整理學習一下火車頭，也就是機車。
一、內燃機車
以內燃機作為原動力，通過傳動裝置驅動車輪的機車。根據機車上內燃機的種類，在我國鐵路上采用的內燃機絕大多數是柴油機。燃油（柴油）在氣缸內燃燒，將熱能轉換為由柴油曲軸輸出的機械能，但并不用來直接驅動動輪，而是通過傳動裝置轉換為適合機車牽引特性要求的機械能，再通過走行部驅動機車動輪在軌道上轉動。
二、調車機車
調車機車是專門用于編組站或調車場進行列車編組、解體作業的機車。
有較大的啟動加速度，便于通過道岔及半徑較小的曲線，司機室的設置須便于反復換向。因此，這種機車的車身較短，且為外走廊結構。單司機室。啟動牽引力較大，但最大運行速度較低。
三、電力機車
由電動機驅動車輪的機車。電力機車因為所需電能由電氣化鐵路供電系統的接觸網或第三軌供給運行中的電力機車，所以是一種非自帶能源的機車。
電力機車具有功率大、過載能力強、牽引力大、速度快、整備作業時間短、維修量少、運營費用低、便于實現多機牽引、能采用再生制動以及節約能量等優點。使用電力機車牽引車列，可以提高列車運行速度和承載重量，從而大幅度地提高鐵路的運輸能力和通過能力。
電力機車起動加速快，爬坡能力強，工作不受嚴寒的影響，運行時沒有煤煙，所以在運輸繁忙的鐵路干線和隧道多、坡度陡的山區線路上更能發揮優越性。
四、貨運機車
和諧系列貨運電力機車是南車集團和北車集團與國外企業合作，引進消化技術，并國產化的新一代交流傳動貨運機車。分為每軸1200KW的和諧1、2、3型（1、2型為八軸（HXD2B，HXD2C除外），3型為六軸），以及六軸，每軸1600KW的和諧1B、2B、3B兩代。設計最高時速均為120KM/h。
五、客運機車
對客運機車的要求是，能高速運行，通過曲線時運行平穩。因此，這種機車的動輪直徑較大，并在動輪前方設有二軸導輪轉向架。
六、動車
一般指自帶動力的軌道車輛，區別于拖車。動車和拖車一起構成動車組。動車類似機車要牽引拖車，因此，某動車的時速肯定大大高于它所在動車組的時速。
七、高鐵
中國國家鐵路局的定義為：新建設計開行250公里/小時（含預留）及以上動車組列車，初期運營速度不小于200公里/小時的客運專線鐵路。
