共享單車的大戰正在迎來自己的下半場。一邊是頭部公司迅速出海，開展全球化戰略，一邊是第二梯隊單車寒潮來襲，倒閉跑路的消息不時傳來。在補貼燒錢、政策清盤之下，曾經的跟風者最終被清理出局，最終只剩下真正的頭部玩家——黃橙大戰。

共享單車洗牌深入，寡頭格局已現

近日，共享單車第二梯隊品牌小藍單車再次因為押金難退、車越來越少等問題被輿論包圍。據新京報報道稱，小藍單車的資金鏈已經出現了斷裂，曾向ofo、摩拜提出被收購意向，但遭到了拒絕。

事實上，在小藍之前，已經有悟空單車等第二三梯隊的各共享單車企業也相繼出現問題。3Vbike、町町單車、酷奇單車也先后因車輛運營不善、資金鏈斷裂以及押金擠兌等原因退出了市場。

今年7月，ofo宣布完成超7億美元E輪融資，摩拜隨后宣布完成6億美金融資，單是資金量，就和第二梯隊的競爭對手遠遠拉開了差距。

這輪融資也是共享單車市場洗牌的開始。隨著頭部玩家融資的完成，一些本就實力不足的小玩家也開始退出。

時光回到一年前，共享還是另一幅模樣。在共享單車領騎者ofo小黃車正式進入城市，將共享單車模式推展開來的時候，一眾創業者迅速跟風投入，從產品到運營邏輯都完全抄襲復制。據交通運輸部不完全統計，鼎盛時，全國互聯網租賃自行車運營企業數量接近70家。

ofo和摩拜憑借各自優勢，成為行業兩大贏家

資本市場是殘酷的，ofo和摩拜有著先發優勢，資源也逐漸向其靠攏。在資金支撐背后，補貼、免費騎和月卡是其清盤的方式。政策監管也來助力，隨著共享單車瘋狂的競爭和擴張，城市的承載量也是有限的，于是政策的收縮加速了不合格玩家的清盤。

小藍單車的“倒下”，是洗牌正式完成的標志，在此之前，小藍曾一度被視為ofo和摩拜之后的市場第三。但如今，共享單車市場，只剩寡頭，ofo和摩拜成了最大的贏家。這場共享單車戰爭也從幾國混戰變成了二虎爭山。

黃橙大戰的火藥味也隨之變淡，粗曠式的搶山頭投放開始變為精細化運營。電子圍欄，大數據調度后臺成了新的關鍵詞。

ofo方面，今年以來，其進行了多次產品和智能鎖更迭，并將目標瞄準了海外市場。摩拜則在品牌合作上更為積極。

黃橙大戰方向突變，差異正在拉開。

根據第三方平臺智察大數據顯示，2017年7月共享單車APP活躍用戶中ofo為6225萬人，摩拜單車緊隨其后為5618.9萬人，而小藍單車位于第三位活躍用戶為344.4萬人，酷騎單車則為316萬人。

當競爭事態一旦趨緩，合并就成了永恒的猜測和話題，盡管雙方多次都已經否認了合并的說法。事實上，這兩家企業的戰略也正在發生調整和變化。

國際化是ofo在共享單車下半場的表現，截至目前，ofo在全球已經進入了17個國家，包括美國、英國、澳大利亞、新加坡、奧地利等多國。在西雅圖，ofo甚至成為了第一個拿到運營牌照的中國公司，獲得了國際上的認可。

11月9號，戴威受邀參與了亞太經濟合作組織（APEC）并發表了演講，在演講中戴威表示，“ofo讓自行車擁有了思考和溝通的能力，我們把智能芯片置于車內，讓這些單車擁有了定位、控制和數據傳輸的功能?！彼赋觯琽fo和全球頂尖的技術公司、GPS服務供應商開展合作，未來ofo能夠希望為全球20億用戶提供無差別服務。

在出海背后，這代表著中國智造和中國互聯網的新發明，據寶哥了解，ofo的商業模式和國際化戰略甚至還引發了不少硅谷企業的模仿。

而摩拜，正開展“摩拜+”戰略，試圖探索多元化的業務模式。出海方面，其僅覆蓋了9個國家。17:9，這幾乎是2倍的差距，全球化的意義對單車企業而言，不僅意味著品牌和實力，實際上更能夠上升到國家的高度，在共享單車已經上升到“新四大發明”的高度之時，出海意味著中國制造和代表著中國互聯網的創新和發明。

而ofo速度背后，不僅是資本的支撐，更是團隊對海外市場的判斷、產品技術的過硬（其是唯一獲得英國共享單車協會認證的無樁共享單車）、也有政府的認可和自身運營能力和實力的證明。

ofo創始人戴威曾在公開演講中表示，在2017年底達成覆蓋20國的目標，如今來看，這個目標甚至還有可能超標完成，這也成為了史上出海速度最快的互聯網公司，成為了第一個被全球廣泛抄襲和模仿的互聯網公司。

“摩拜+”戰略和背后的焦慮

根據公開報道，9月27日，摩拜和首汽約車達成合作，將在摩拜APP內接入首汽約車，在全國十個城市內進行試點。10月22日，摩拜再次宣布接入嘀嗒拼車入口，在APP中集成為用戶提供拼車、約車的服務。

在寶哥看來，摩拜+戰略其實是寡頭公司在如今格局之下對流量獲取和流量變現的焦慮。在此之前摩拜在QQ、微信、美團等平臺已經開通了“掃一掃”的入口，這是流量獲取的焦慮，而接入別的出行服務，則是流量變現的焦慮。

摩拜的焦慮并非沒有道理，要知道國內最大的出行巨頭，滴滴早已站到了競爭對手ofo那邊。去年9月，共享單車酣戰之時，滴滴出手，戰略投資ofo。今年4月，滴滴再次開放接口，將ofo接入了滴滴平臺。

作為國內第一大共享出行平臺，滴滴的用戶基數大，更重要的是，精準，其打開APP的目的就是出行。

而反觀摩拜，當你打開美團時，你想做的事情是看附近的餐廳，你選擇打折或者優惠券。當你打開QQ和微信時，你想做的是聊天，找你的好朋友或者陌生人。不可否認，以上的場景都可能存在流量轉化，但轉化率還是需要打上一個問號。

用戶的使用習慣培養是一個長期的過程，從點餐變成單車，這需要歷經的時間可能對手早已和你拉開了十倍二十倍的差距。

ofo劍指全球化

在全球化戰略方面快速推進的小黃車，近日宣布其日訂單已經突破3200萬，再次刷新了共享單車行業日訂單歷史最高紀錄，盡管摩拜的訂單仍然緊隨其后，但這并不妨礙ofo稍稍領先，成為全球的共享出行平臺。

根據數據顯示，相比去年同期，ofo日訂單量增長超31倍，是共享單車行業增速最快的平臺。據統計，ofo已在全球連接超過1000萬輛共享單車，為全球超180座城市的2億用戶提供了超40億次高效便捷、綠色低碳的出行服務。

因此，實際上ofo和摩拜，這兩家公司的基因早已不同，單車之路已經進入了岔口，并且恐怕二者還會越走越遠。

作者:崔大寶「BP＋」創始人，BP+一家提供商業咨詢，BP制作，融資服務的機構］團隊擁有8年創業管理、投資分析、 行業研究、 評論分析、品牌公關傳播經驗。曾指導服務超過百家創業公司商業計劃書，幫助融資金額近2億元。并獲得國內知名投資機構和大佬投資人聯合投資。

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