????全球芯片缺貨供不應求，尤其近期汽車芯片的供需尤為緊張。對某些汽車公司來說，停止生產已成為正常現象。
????最近，據媒體報道，由于全球汽車芯片短缺，大眾汽車集團旗下的奧迪品牌制造商被迫推遲某些高端車型的生產，超過10,000名員工不得不放無薪假。
????除奧迪外，整個汽車行業都處于“缺芯”狀態。去年年底，大眾汽車集團宣布將在今年第一季度在歐洲，北美和中國減少100,000輛汽車的產量；
????福特宣布從本周一（1月18日）開始，至2月19日，其在德國薩爾路易的工廠停止生產。
????此外，日產，本田，梅賽德斯·奔馳，通用汽車和雷諾也表示，他們正面臨芯片短缺的問題。
????誰能想到，小型芯片已成為全球所有汽車公司的“致命弱點”。在奧迪之前，由于芯片短缺，許多知名的汽車公司也阻礙了批量生產。
有錢都買不到芯片
????由于8英寸芯片生產線產能的短缺，“缺貨漲價”問題已經波及到了車企。
????日本汽車制造商斯巴魯的一位高管表示：“無論價格有多高，確保芯片安全都是我們當前的重點。”這意味著汽車制造商將接受價格上漲。美國大陸航空的消息人士說，大約需要六個月才能恢復正常。
????韓國通用汽車最近還表示，它已取消原定于1月23日在富平工廠進行的加班時間表，以減少汽車產量。這是韓國汽車制造商由于芯片短缺而首次減產。
????去年12月，有關汽車行業“缺芯”的消息已經開始發酵。大眾中國，廣汽本田等汽車公司宣布減產后，戴姆勒，福特，豐田，日產等外國汽車巨頭也宣布減產。
????汽車“缺芯”在短期內難以緩解，影響或將持續半年。
汽車芯片急需解決根本原因
????汽車領域的主要芯片短缺是MCU。汽車零件中的ESP（電子穩定程序系統）和ECO（智能發動機控制系統）模塊需要MCU。
????國內的汽車芯片市場基本上是由外國公司壟斷的，我國汽車芯片的自給率不到10％。
????在國內公司中，比亞迪自2007年開始進入MCU領域，目前擁有一系列產品，如工業級通用MCU芯片，汽車級8位和32位MCU芯片以及電池管理MCU芯片。其中，汽車級MCU的數量已超過500個。兆益創新是國內32位汽車MCU產品的領導者。 2019年，MCU的銷量為1.09億臺，累計出貨量超過3億臺，客戶數量超過20,000。
????從源頭上看，位于行業上游的恩智浦和意法半導體，委托臺積電代工廠生產的汽車芯片的短缺情況從2020年底開始變得越來越明顯。有消息稱，臺積電將繼續積極擴大生產，這可能有助于緩解全球汽車芯片短缺的情況。
????當然，要解決整個汽車行業的“核心短缺”問題，一兩個公司就不能解決增加資本和擴大生產的問題。例如，在美國，通用汽車，福特和菲亞特克萊斯勒組成的美國汽車政策委員會（AAPC）正試圖游說美國商業部和總統當選人拜登，請求美國施壓亞洲半導體行業并重新分配消費電子產品訂單的比例，制造業必不可少的汽車芯片。
2021年汽車電子市場將發生怎樣的變化？
????隨著全球汽車工業變得越來越智能化和網絡化，對汽車級芯片的需求正在增長。除了傳統汽車公司之間的博弈之外，新車制造商也參與其中。由“缺芯”引發的“戰爭”可能在2021年變得更加激烈。
????汽車芯片的未來最有可能掌握在可以提供強大計算能力的芯片公司手中。在這個階段，無論是高通，英偉達，華為還是英特爾，他們都朝著這些方向努力。在中國，也出現了像地平線、黑芝麻、芯馳等初創企業。
????目前國產的半導體形勢正實現自主研發過程中，相信未來“中國芯”會取得重大突破,走向世界。
