克萊頓·克里斯坦森（Clayton Christensen）是哈佛商學(xué)院教授，全球最著名的商業(yè)思想家之一，他在1997年出版了《創(chuàng)新者的窘境》一書，提出“顛覆性創(chuàng)新”理論，顛覆了全球企業(yè)思維。在接受《鳳凰衛(wèi)視》采訪時(shí)，克里斯坦森認(rèn)為，中國企業(yè)可能會(huì)利用“顛覆性創(chuàng)新”來顛覆西方現(xiàn)有的大企業(yè)。
“顛覆性創(chuàng)新”的本質(zhì)是通過科技性的創(chuàng)新，針對(duì)低端或新興市場推出更便宜、更便利的產(chǎn)品或服務(wù)，逐步走向上游市場，直至取代主流產(chǎn)品或服務(wù)。這個(gè)過程會(huì)不斷重復(fù)，所以當(dāng)小公司逐漸變成大公司時(shí)，就要當(dāng)心被后來的小公司顛覆。
克里斯坦森說，大公司永遠(yuǎn)都希望推出更好的產(chǎn)品，往高端市場走，提高利潤率。而新的公司，比如海爾就瞄準(zhǔn)低端市場，剛開始時(shí)推出一些很小的冰箱，讓美國的大學(xué)生等一些原本沒錢購買同類型已有產(chǎn)品的人可以購買得起，擴(kuò)大了市場。而大公司看到低端市場的海爾逐漸崛起時(shí)，它們覺得這個(gè)市場不夠吸引人，因?yàn)閮r(jià)位太低了，毛利率很低，海爾等新公司就得以擁有發(fā)展壯大的空間，逐步與原來在市場上占主導(dǎo)地位的大公司競爭。
所以，克里斯坦森認(rèn)為，一個(gè)創(chuàng)業(yè)者做什么都可以，但是他必須得造成一個(gè)大公司沒有動(dòng)機(jī)去和他競爭的一個(gè)形勢(shì)。他也舉了特斯拉的例子：在特斯拉的定價(jià)領(lǐng)域都是類似寶馬、保時(shí)捷這樣的企業(yè)。可以預(yù)測的是，如果特斯拉的電動(dòng)車開始盈利了，現(xiàn)有的市場領(lǐng)導(dǎo)者就會(huì)動(dòng)手——要么干掉特斯拉，要么買下特斯拉，但是這不會(huì)擴(kuò)大市場，因?yàn)槿绻覜Q定要買特斯拉，就不會(huì)去買寶馬，這是一種“替代性的創(chuàng)新”。但在北京街頭，有許多小型、功能簡單的電動(dòng)汽車，它們不是為了走南闖北而設(shè)計(jì)的，只是為了滿足在小范圍內(nèi)使用，這種顛覆性創(chuàng)新會(huì)“創(chuàng)造增長”，而不是“替代增長”，因?yàn)檫@些車非常便宜，原來沒有車的人現(xiàn)在負(fù)擔(dān)得起。產(chǎn)品不需要很好，只要功能夠用就行，要夠便宜。
很多中國公司從低端市場做起，會(huì)顛覆西方現(xiàn)有的大企業(yè)，但企業(yè)應(yīng)該時(shí)時(shí)留意低端市場有沒有對(duì)手在追趕和小心被顛覆。而對(duì)于大企業(yè)來說，一是核心業(yè)務(wù)要專注提升，二是當(dāng)下面又出現(xiàn)一個(gè)全新的市場時(shí)，要在已有的商業(yè)模式、流程、文化外建立一個(gè)全新的、獨(dú)立的單位去推出新的產(chǎn)品或服務(wù)。
