當“東海長虹”遇見G力——記馬自達G力覺醒上海媒體試駕體驗。

2017CTCC上海嘉定站雖已落下帷幕，但Mazda的G力已覺醒。為了讓更多的人認識到這股獨特的力量，馬自達（中國）在比賽結束后的第二天舉辦了G力覺醒媒體城市試駕體驗活動。

「魂動雙子」搖旗啟程

在本次活動中，共有16臺Mazda接受媒體老師們的檢驗，分別是“Mazda3 Axela昂克賽拉”和“Mazda6 Atenza阿特茲”。

試駕車隊從滴水湖出發，途徑全長32.5公里且被譽為“東海長虹”的東海大橋，前往位于上海與舟山交接的洋山石龍景區。

此次試駕之旅所行駛的道路更貼近于日常。無論市區還是郊區，無論直道還是彎道，G力覺醒的馬自達都能在這些道路上，給予媒體老師們最真實的日常駕駛感受。

遇見「GVC」

「GVC」，即車輛加速度（G）矢量（(Vectoring）控制（Control），是基于「利用發動機來提升底盤性能」的嶄新思路和人馬一體的研發理念為基礎開發而成。

在東海大橋上，Mazda沿著大直道盡情奔跑。此時，「GVC」會作用與車后部，使車身重心后移，并向后輪增加載荷以增強后輪的抓地力。「GVC」的這一系列動作能讓車輛更加穩定，提速更快。

到了洋山石龍景區，媒體老師們充分利用地形對Mazda進行急停、急轉彎等一系列更“暴力”的測試。在轉彎過程中，「GVC」會作用前半部車身，對前輪施加載荷以加大車輛的循跡性，使得拐彎過程更穩定。

媒體老師如是說

整個試駕路線彎道并不多，G力覺醒的馬自達大力宣揚的GVC加速度矢量控制系統也沒什么機會亮出拳腳，但在一個空曠的路段右轉道上我多開出一點刻意轉一個更大的彎，隨即發現比設想中更為順滑地掠過，同時手中方向盤的角度卻并沒有想象中那么夸張。

——踢車幫

當駕駛員轉動方向盤進行入彎動作時，GVC就開始抑制發動機的功率輸出，至多3.7kW（5Ps）。這樣一來便能夠使得車輛的重心稍稍移至到前橋，讓前輪獲得更多抓地力從而順利入彎。

——愛卡汽車 聶赫成

在30-80km/h車速條件下城市路況中，當變速箱處于2～4擋的中間擋位上，GVC的使用效果最好；當車輛以超過100km/h的車速行駛在高速公路上，由于變速箱處于最高擋，GVC的效果可能沒有那么明顯。換句話說，GVC主要應對的還是城市通勤路況，絕不是所謂的“賽道利器”。

——買車大師 老卷毛

「G」向未來

除了作用于車輛的轉向，「G」力還將Mazda向「駕乘愉悅」的未來推進，讓廣大愛車之人體驗到前所未有的人馬一體順暢駕駛感。