? ? ?直升機和固定翼的基本構造有很大差異，這就導致了他們的操作也是完全不同，哪個更容易操作呢？下面潞州直升機航校帶您走進真實的直升機與固定翼的駕駛艙，看看他們操作上的具體區別吧！

1．固定翼力矩的產生：

? ? ?前飛動力：由發動機直接噴氣或螺旋槳產生拉力。

? ? ?升　　力：由機翼產生。

? ? ?俯仰力矩：由水平尾翼活動舵面產生。

? ? ?滾轉力矩：由副翼產生。

? ? ?偏轉力矩：由垂直尾翼的活動舵面產生。

2．直升機力矩的產生：

? ? ? 前飛動力：由旋翼槳盤前傾產生。

? ? ? 升　　力：由旋翼產生。

? ? ? 俯仰力矩：由旋翼槳盤前后傾斜產生。

? ? ? 滾轉力矩：由旋翼槳盤左右傾斜產生。

? ? ? 偏轉力矩：由尾槳拉力大小變化產生。

3 . 直升機和固定翼力矩產生方式不同。

? ? ?固定翼飛機操縱力矩來自于各個可動舵面。

? ? ?直升機除了偏轉力矩之外，其余動力和操縱力矩全部來自旋翼。這也就導致兩者的操縱原理與操縱方式的截然不同。

4.固定翼基本操作：

? ? ?右手：駕駛桿。

? ? ?左手：油門桿。

? ? ?雙腳：腳蹬。

5.直升機基本操作：

? ? 右手：變距桿

? ? 左手：總距油門桿。

? ? 雙腳：腳蹬。

6.駕駛桿與變距桿的區別

? ? 它們樣子相同，產生的操縱效果相同，都是用來控制航空器的傾斜和俯仰狀態。

? ? 低頭：向前推桿，抬頭：向后拉桿，左滾轉：向左壓桿，右滾轉：向右壓桿。效果一樣，但原理不一樣。

? ? 固定翼飛：駕駛桿的左右運動，帶動的是機翼外側的副翼，前后運動，帶動的是尾部的水平尾翼。

? ? ?直升機：駕駛桿的運動，帶動自動傾斜器的不動環向駕駛桿運動的方向傾斜。自動傾斜器上方的動環在跟隨旋翼旋轉的同時，跟隨不動環傾斜，帶動變距拉桿運動，使所有槳葉的迎角周期性改變，產生強制揮舞，整個槳盤向駕駛桿運動的方向傾斜，產生操縱力矩。

7.油門桿與總距油門桿。

? ? 固定翼：油門，只是單純的油門，直接控制發動機的功率，決定動力的大小。

? ? 直升機：實際上油門有兩個，一個顯形的，一個隱形的。和固定翼飛機一樣的油門桿，一般是在駕駛室頂棚的上方，只是起動的時候用，操縱的時候就不用了。

? ? 就 是總距油門桿了。它的操縱方式是上提和下放。上提總距桿時，通過液壓動作筒，帶動自動傾斜器的不動環整體上升，動環跟隨上升，帶動變距拉桿運動，使所有槳葉的迎角同時增大，每片槳葉的升力都增加，導致整個旋翼的拉力增加。上提總距桿的同時，還有一根鋼索，連接到燃油調節器，增大活門開度，提升發動機功率，用來在總槳距提升導致旋翼旋轉阻力增大的同時，增加動力維持恒定的旋翼轉速。下放總距桿的動作與前面相反。因為它帶動的是所有槳葉的槳距，所以叫做總槳距，簡稱總距。

? ? ?直升機旋翼的旋轉速度在正常工作狀態下是相對恒定的，增減功率靠的是總距的變化，不是改變轉速。另外還有部分的機型，比如俄羅斯的米系列，會在主駕駛的總距桿上面設置一個油門環，讓飛行員對油門有更直接的控制。

8.腳蹬

? ? ?固定翼：腳蹬帶動的是垂直尾翼上的活動舵面，直接產生方向偏轉力矩。

? ? ?直升機：腳蹬帶動的是尾槳的自動傾斜器，進而使尾槳變距，尾槳的拉力大小改變，產生偏轉操縱力矩。尾槳只有總槳距可以操縱改變，沒有周期變距。

? ? ?在平飛時，固定翼飛機受力平衡，處于穩定狀態；而直升機雖受力平衡，但處于極不穩定狀態，它的升力、旋轉、偏轉全靠螺旋槳與水平面呈不同角度實現。加之直升機因為陀螺(旋翼)的定軸性，有一個操縱上的延遲，而固定翼不會。打個比方，固定翼飛機的操縱有點大刀闊斧，要求準確、到位；而直升機的操縱更像是穿針引線，要求柔和、協調。所以相比較而言，筆者認為直升機的操縱要比固定翼飛機復雜。

? ? ?說了這些基本的知識，是否對直升機的操縱有了一定的了解了呢？其實開駕駛直升機并不是一件難事兒！