（原創(chuàng)聲明：本文全部是HustWolf--張照博創(chuàng)作，來(lái)源于七月份的實(shí)習(xí)報(bào)告內(nèi)容，如需轉(zhuǎn)載或用于商用，請(qǐng)聯(lián)系作者）
1、 目錄
1、 目錄 0
2、 實(shí)習(xí)內(nèi)容分析 1
實(shí)習(xí)公司簡(jiǎn)介： 1
第一部分，了解衛(wèi)華 2
第二部分，參觀車間 3
第三部分，部門實(shí)習(xí)培訓(xùn) 3
第四部分，部門實(shí)習(xí) 4
一、技術(shù)、工藝管理和制度建設(shè) 4
二、部門項(xiàng)目開(kāi)發(fā)工作和工藝工作的規(guī)劃、管理和跟進(jìn) 5
三、全面負(fù)責(zé)部門內(nèi)部管理工作 5
3、 專題內(nèi)容分析 7
Question 1：我對(duì)于卷筒的左右向槽存在不理解 8
Question 2：從中心線開(kāi)始 向左右兩端的螺旋槽中為何都有三個(gè) 直徑810mm 的淺槽。 9
Question 3： 卷筒組中的坡口是干嘛的？尺寸這么小，在哪個(gè)部位？ 12
Question 4： 吊鉤是按照鍛造成形的？ 14
Question 5： 立式安裝減速器如何潤(rùn)滑？ 16
Question 6：減速器標(biāo)準(zhǔn)化的尺寸設(shè)計(jì)？ 18
Question 7：轉(zhuǎn)軸的當(dāng)量彎矩計(jì)算在考慮實(shí)心和空心的情況下的差別？ 20
Question 8：無(wú)線操縱起重機(jī)與司機(jī)室操縱的差異 21
Question 9：如何保證無(wú)線操縱的可靠性？ 22
Question 10：電動(dòng)重錘式夾軌鉗 25
- 吊車的標(biāo)準(zhǔn)樣式： 27
- 起重機(jī)額定起重范圍及其標(biāo)準(zhǔn)值。 27
- 起重機(jī)工作環(huán)境要求： 28
- 起重機(jī)運(yùn)行基本要求 29
- 小車軌道直線度測(cè)量 30
- 滾筒限制器的了解 32
- 小車運(yùn)行中的軌道距離誤差 34
- 小車運(yùn)行過(guò)程中的高度誤差 35
- 主梁上的車輪的公差帶 36
4、 在實(shí)習(xí)中收獲最大與體會(huì)最深的內(nèi)容 37
5、 對(duì)實(shí)習(xí)工作的改進(jìn)意見(jiàn) 38
2、 實(shí)習(xí)內(nèi)容分析
實(shí)習(xí)公司簡(jiǎn)介：
本次實(shí)習(xí)地點(diǎn)是河南省長(zhǎng)垣縣河南衛(wèi)華集團(tuán)本部。時(shí)間是2017年7月2日到2017年7月22號(hào)，為期20天。
衛(wèi)華集團(tuán)有限公司創(chuàng)建于1988年，是一家以研制起重機(jī)械、港口機(jī)械、建筑塔機(jī)、減速機(jī)為主業(yè)，房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)、建筑防腐、餐飲酒店、資本運(yùn)營(yíng)等為輔業(yè)的大型企業(yè)集團(tuán)，是國(guó)家級(jí)高新技術(shù)企業(yè)，全國(guó)首批55家國(guó)家技術(shù)創(chuàng)新示范企業(yè)之一。總資產(chǎn)90億元，衛(wèi)華品牌價(jià)值150億元，下轄22家控股子公司，員工6000余人，占地面積190萬(wàn)平方米。
衛(wèi)華集團(tuán)是中國(guó)重型機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)物料搬運(yùn)協(xié)會(huì)和橋式起重機(jī)分會(huì)副理事長(zhǎng)單位，是我國(guó)產(chǎn)銷量最大、品牌影響力最強(qiáng)的通用起重機(jī)械制造行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)。 2004年，入選“中國(guó)機(jī)械500強(qiáng)”； 2006年，“衛(wèi)華”牌橋、門式起重機(jī)榮獲“中國(guó)名牌產(chǎn)品”榮譽(yù)稱號(hào)；2007年，被評(píng)為“中國(guó)民營(yíng)500強(qiáng)”，“衛(wèi)華”商標(biāo)被認(rèn)定為“中國(guó)馳名商標(biāo)”；2009年，躋身“中國(guó)裝備制造業(yè)100強(qiáng)”；2010年，入選“中國(guó)機(jī)械百?gòu)?qiáng)”；2011年，進(jìn)入“河南省國(guó)稅納稅百?gòu)?qiáng)”、“河南省雙百企業(yè)”之列。
集團(tuán)主導(dǎo)產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于機(jī)械、冶金、電力、鐵路、航天、港口、石油、化工等行業(yè)，服務(wù)于國(guó)家南水北調(diào)、西氣東輸、三峽水電站、酒泉衛(wèi)星發(fā)射基地、秦山核電站、杭州灣跨海大橋、北京奧運(yùn)等國(guó)家重點(diǎn)工程，并遠(yuǎn)銷美國(guó)、俄羅斯、英國(guó)、日本、韓國(guó)等65個(gè)國(guó)家和地區(qū)。橋門式起重機(jī)產(chǎn)銷量蟬聯(lián)全國(guó)第一，2012年銷售收入達(dá)52.81億元。
本次實(shí)習(xí)過(guò)程中，我們有如下內(nèi)容：
第一部分，了解衛(wèi)華
這一部分是對(duì)衛(wèi)華集團(tuán)的初步了解以及進(jìn)行一些安全防護(hù)知識(shí)的普及。同時(shí)讓我們對(duì)衛(wèi)華制造的起重機(jī)有了一個(gè)初步的認(rèn)識(shí)。同時(shí)參觀了一下衛(wèi)華的一些子公司以及衛(wèi)華的黨建工作展廳，見(jiàn)識(shí)到了其強(qiáng)大的實(shí)力。
衛(wèi)華集團(tuán)有限公司始建于1988年6月，是一家以研發(fā)、生產(chǎn)起重機(jī)械、港口機(jī)械、建筑塔機(jī)、減速機(jī)等產(chǎn)品為主的大型企業(yè)集團(tuán)。經(jīng)過(guò)20多年的奮勇拼搏，現(xiàn)已發(fā)展成為我國(guó)起重行業(yè)產(chǎn)銷量最大、品牌影響力最強(qiáng)的企業(yè)集團(tuán)之一，主導(dǎo)產(chǎn)品產(chǎn)銷量全國(guó)第一?，F(xiàn)擁有20多家控股子公司，員工6000余人，其中大專以上學(xué)歷人員1100余人。注冊(cè)資金1.66億元，總資產(chǎn)34.2億元，占地面積125萬(wàn)平方米。企業(yè)產(chǎn)品源源不斷進(jìn)入機(jī)械制造、鋼鐵冶金、核能工業(yè)、礦山采掘、水利水電、公路鐵路、電力能源、汽車制造、石油化工、港口物流、船舶制造等領(lǐng)域。產(chǎn)品暢銷全國(guó)各地，部分產(chǎn)品遠(yuǎn)銷英國(guó)、美國(guó)、澳大利亞、俄羅斯、土耳其、巴西、越南、泰國(guó)、印度、伊朗、巴基斯坦、阿曼等65個(gè)國(guó)家和地區(qū)。2012年銷售收入52.81億元，創(chuàng)歷史同期最高水平。
第二部分，參觀車間
本次參觀為期三天。主要參觀了衛(wèi)華集團(tuán)本部的6萬(wàn)平車間以及其他幾個(gè)相鄰在一起的車間。然后在后半段去了衛(wèi)華集團(tuán)的西廠區(qū)。參觀過(guò)程中見(jiàn)識(shí)到了很多制造起重機(jī)的工藝，機(jī)床，也見(jiàn)到了非常多的成品。從很小的橋機(jī)到幾十米高的門機(jī)。而且還有巨型的多功能一體起重機(jī)，看起來(lái)十分讓人震撼，不得不感嘆機(jī)械工業(yè)的偉大。
第三部分，部門實(shí)習(xí)培訓(xùn)
在部門實(shí)習(xí)之前安插了一個(gè)軟件學(xué)習(xí)培訓(xùn)的過(guò)程。我們學(xué)習(xí)的這款軟件叫做Solid Edge 。Solid Edge是西門子 的兩大CAD產(chǎn)品之一。西門子的另一個(gè)CAD產(chǎn)品是NX，主要應(yīng)用于汽車、航空航天、模具等行業(yè)。Solid Edge用于通用機(jī)械行業(yè)。與NX相比，在設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單零件時(shí)，效率更高。另外Solid Edge與Windows操作系統(tǒng)，與其它的Windows應(yīng)用軟件，例如Office系列，兼容性更好。
Solid Edge在行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手主要包括SolidWorks和Inventor。
另外我們還學(xué)習(xí)了一種叫做自頂向下的設(shè)計(jì)方法，即進(jìn)行產(chǎn)品整體設(shè)計(jì)時(shí)，可以先把一個(gè)產(chǎn)品的每個(gè)零件都設(shè)計(jì)好，再分別拿到組件中進(jìn)行裝配，裝配完成后再檢查各零件的設(shè)計(jì)是否符合要求，是否存在干涉等情況，如果確認(rèn)需要修改，則分別更改單獨(dú)的零件，然后再在組件中再次進(jìn)行檢測(cè)，直到最后完全符合設(shè)計(jì)要求。由于整個(gè)過(guò)程是自下（零件）而上（組件）的，所以無(wú)法從一開(kāi)始對(duì)產(chǎn)品有很好的規(guī)劃，產(chǎn)品到底有多少個(gè)零件只能到所有的零件完成后才能確定。這種方法在修改中也會(huì)因?yàn)闆](méi)有事前的仔細(xì)規(guī)劃而事倍功半。 這種自下而上的設(shè)計(jì)，在有現(xiàn)成的產(chǎn)品提供參考，且產(chǎn)品系列單一的情況下還是可以使用的。但在全新的產(chǎn)品設(shè)計(jì)或產(chǎn)品系列豐富多變的情況下就顯得很不方便。
TOP-DOWN設(shè)計(jì)是指從已完成的產(chǎn)品進(jìn)行分析，然后向下設(shè)計(jì)。將產(chǎn)品的主框架作為主組件，并將產(chǎn)品分解為組件、子組件，然后標(biāo)識(shí)主組件元件及其相關(guān)特征，最后了解組件內(nèi)部及組件之間的關(guān)系，并評(píng)估產(chǎn)品的裝配方式。掌握了這些信息，就能規(guī)劃設(shè)計(jì)并在模型中總體設(shè)計(jì)意圖。
TOP_DOWN 設(shè)計(jì)有很多優(yōu)點(diǎn)，它既可以管理大型組件，又能有效地掌握設(shè)計(jì)意圖，使組織結(jié)構(gòu)明確，不僅能在同一設(shè)計(jì)小組間迅速傳遞設(shè)計(jì)信息、達(dá)到信息共享的目的，也能在不同的設(shè)計(jì)小組間同樣傳遞相同的設(shè)計(jì)信息，達(dá)到協(xié)同作戰(zhàn)的目的。這樣在設(shè)計(jì)初期，通過(guò)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏贤ü芾?，能讓不同的設(shè)計(jì)部門同步進(jìn)行產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)。圖1為TOP-DOWN經(jīng)典設(shè)計(jì)流程。
這十分有助于我們參與到實(shí)踐的工作中，因?yàn)樵谡n堂上是不會(huì)教我們這種設(shè)計(jì)方法的。這也是廠區(qū)實(shí)習(xí)和課堂授業(yè)的不同。
第四部分，部門實(shí)習(xí)
部門實(shí)習(xí)時(shí)長(zhǎng)兩周。我們?nèi)急环峙涞搅思夹g(shù)工藝部，辦公地點(diǎn)是衛(wèi)華集團(tuán)本部大樓的四樓設(shè)計(jì)大廳。技術(shù)部的職責(zé)如下：
一、技術(shù)、工藝管理和制度建設(shè)
1、組織和編制公司技術(shù)、工藝發(fā)展規(guī)劃。編制近期技術(shù)、工藝提高工作計(jì)劃，編制長(zhǎng)遠(yuǎn)技術(shù)、工藝發(fā)展和技術(shù)、工藝措施規(guī)劃，并組織對(duì)計(jì)劃、規(guī)劃的擬定、修改、補(bǔ)充、實(shí)施等一系列技術(shù)組織和管理工作；
2、負(fù)責(zé)制定、完善公司技術(shù)、工藝管理制度。負(fù)責(zé)建立和完善產(chǎn)品設(shè)計(jì)、新產(chǎn)品試制評(píng)審、標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)規(guī)程、技術(shù)情報(bào)管理制度；
二、部門項(xiàng)目開(kāi)發(fā)工作和工藝工作的規(guī)劃、管理和跟進(jìn)
1、負(fù)責(zé)新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程相關(guān)決策的制定；
2、負(fù)責(zé)技術(shù)、工藝規(guī)程制訂和修改決策；
3、負(fù)責(zé)產(chǎn)品的生產(chǎn)、使用、維修和技術(shù)安全等有關(guān)的技術(shù)、工藝資料、規(guī)程制定的決策； 4、負(fù)責(zé)制定、完善公司產(chǎn)品、零部件分類、標(biāo)識(shí)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的規(guī)范化管理；
三、全面負(fù)責(zé)部門內(nèi)部管理工作
1、負(fù)責(zé)部門隊(duì)伍建設(shè)，選拔、配備、培訓(xùn)、評(píng)價(jià)本部門人員；
2、負(fù)責(zé)部門內(nèi)工作任務(wù)分工，合理安排人員；
3、負(fù)責(zé)控制部門預(yù)算，降低費(fèi)用成本。 四、完成領(lǐng)導(dǎo)交辦的其它工作大家都在一個(gè)設(shè)計(jì)大廳里面畫(huà)圖。
而在我們的實(shí)習(xí)過(guò)程中，初期總工程師讓我們看藍(lán)圖，看母圖，后期則讓我們自己在一些設(shè)計(jì)手冊(cè)之中學(xué)習(xí)新的知識(shí)。這些設(shè)計(jì)手冊(cè)不同于我們課堂上用的那些書(shū)本。是真的能夠用這些東西設(shè)計(jì)出一臺(tái)起重機(jī)的。所以對(duì)我來(lái)說(shuō)感覺(jué)還是收獲頗豐富。
3、專題內(nèi)容分析
在本次實(shí)習(xí)過(guò)程中，收獲最大的部分在于部門實(shí)習(xí)。在這個(gè)過(guò)程中，我大致的了解了起重機(jī)的卷筒制造工藝過(guò)程中的一些注意事項(xiàng)以及一些技術(shù)細(xì)節(jié)，另外也對(duì)減速器有了一定的認(rèn)識(shí)。同時(shí)，對(duì)于通用型橋式起重機(jī)的整體結(jié)構(gòu)也有了一定的把握。另外也了解到了一些在起重機(jī)工程機(jī)械制造過(guò)程中對(duì)于精度的要求，以及對(duì)強(qiáng)度剛度的一些把握。同時(shí)我個(gè)人比較對(duì)無(wú)線操縱起重機(jī)感興趣，因?yàn)槲艺J(rèn)為這是起重機(jī)突破的一個(gè)重大方向。當(dāng)用無(wú)線操作來(lái)取締司機(jī)室的存在時(shí)，不僅可以提高起重機(jī)的起重量（降低了額外的負(fù)重）以及提高受力的平衡（司機(jī)室的布置是對(duì)稱的），同時(shí)可以減小操作過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)性。如果輔以智能操縱，危險(xiǎn)判定，甚至可以迎來(lái)起重機(jī)的技術(shù)革命。在思考這個(gè)問(wèn)題的過(guò)程中，我更著重于思考如何保證無(wú)線操作的可靠性。因?yàn)?，工業(yè)用途中安全第一，如果不能保證安全，那么再優(yōu)秀的技術(shù)，也不能使之推廣應(yīng)用于工業(yè)生產(chǎn)當(dāng)中。所以我大概提出了一種新的想法：那就是通過(guò)無(wú)線信號(hào)發(fā)往車間外避免車間中，各種雜亂的輻射波的干擾。而在車間外可以在墻壁上固定通信電纜，從而用于信號(hào)的傳輸。同時(shí)用于計(jì)算機(jī)輔助判斷操作的安全性，然后在小車端，又用無(wú)線信號(hào)或是移動(dòng)的線纜來(lái)傳輸操作指令。
下面我采用自我提問(wèn)的方式進(jìn)行一定程度的學(xué)習(xí)內(nèi)容專題總結(jié)，每一個(gè)問(wèn)題有對(duì)應(yīng)的我自己思考的答案和之后相應(yīng)的文檔搜索佐證，在后半段采用學(xué)習(xí)總結(jié)的方式進(jìn)行一些內(nèi)容上收獲陳述：
Question 1：我對(duì)于卷筒的左右向槽存在不理解
查閱網(wǎng)絡(luò)文獻(xiàn)，發(fā)現(xiàn)其存在的合理性與我的猜測(cè)匹配：
http://www.doc88.com/p-3969513311470.html
PS：經(jīng)張工指導(dǎo)：?jiǎn)温?lián)，雙聯(lián)，四聯(lián)都是存在的，不過(guò)還有一種“偽四聯(lián)”的卷筒組，這種四聯(lián)機(jī)構(gòu)采用兩套驅(qū)動(dòng)設(shè)備，而且卷筒中心線不重合，所以所承受的拉力會(huì)更加合理，呈“Y”型。從物理的受力分析來(lái)看，具有更好的受力性能。
Question 2：從中心線開(kāi)始 向左右兩端的螺旋槽中為何都有三個(gè) 直徑810mm 的淺槽。
通過(guò)查看裝配圖發(fā)現(xiàn)是放壓板用的。然后查閱設(shè)計(jì)手冊(cè)：
發(fā)現(xiàn)了壓板的局限性，不能用于多層卷筒。局限性來(lái)源參考如下：
http://iask.sina.com.cn/b/6SOm7fGE9t.html
PS：經(jīng)過(guò)解釋（by 張工）壓板方式可以用于多層卷繞，只是位置與本題中的有所區(qū)別的而已?？梢杂脡喊遄鳛榫砝@終點(diǎn)，也可以用擋圈代替，然后這樣就可以用壓板作為多次卷繞的一個(gè)終點(diǎn)。在卷繞的過(guò)程中，鋼絲繩與螺旋槽或者是上一層鋼絲繩組成的槽口所形成的偏角在逐步減小，從最開(kāi)始的不超過(guò)3.5°逐步降低。知道最后極易跑偏才不能進(jìn)行卷繞。另外，還有折線槽（為了解決鋼絲繩卷繞兩三層后怕生的時(shí)候亂繩的問(wèn)題而產(chǎn)生的）
折線式卷筒的優(yōu)點(diǎn)是繩間無(wú)擠壓,能有效減少鋼絲繩磨耗,延長(zhǎng)鋼絲繩使用壽命。第一層繞完后,通過(guò)兩端擋圈平穩(wěn)上 升到第二層,保證啟閉平穩(wěn),再開(kāi)始反向整齊有序的二層卷繞,如此可上升到三層、四層…，生產(chǎn)成本和機(jī)組重量也只略高于普通揚(yáng)程啟閉機(jī),只有四卷筒啟閉機(jī)造價(jià)的一半。
壓板設(shè)計(jì)選擇標(biāo)準(zhǔn)如圖：
另外查看gb／t 14405-2011通用橋式起重機(jī).pdf 時(shí)發(fā)現(xiàn)對(duì)于鋼絲繩卷槽也有一定的限制
Question 3： 卷筒組中的坡口是干嘛的？尺寸這么小，在哪個(gè)部位？
通過(guò)網(wǎng)絡(luò)查詢結(jié)合設(shè)計(jì)手冊(cè)：
https://wenku.baidu.com/view/643845fd19e8b8f67c1cb9d0.html
了解到坡口是用于分段鑄造焊接成一個(gè)長(zhǎng)的卷筒整體的分界面。也是鑄造過(guò)程中的一個(gè)端面。由于起重機(jī)卷筒直徑較小，所以采用打底焊接的方式進(jìn)行。
（PS: 打底焊，backing weld。在厚板單面坡口對(duì)接焊時(shí)，為防止角變形或?yàn)榉乐棺詣?dòng)焊時(shí)發(fā)生燒穿現(xiàn)象而先在接頭背面坡口根部所進(jìn)行的一條打底焊道的焊接 。另外在使用陶瓷襯墊的單面焊中，在陶瓷襯墊上進(jìn)行的第一道焊道的焊接也稱為打底焊。）
PS：經(jīng)指導(dǎo)，認(rèn)識(shí)到了卷筒的幾種最終成型方法：
- 直接鑄造，由于卷筒屬于薄壁產(chǎn)品，所以采用灰鑄鐵HT200鑄造的時(shí)候直接用離心鑄造的方式。至于卷筒表面后面再進(jìn)行修磨。
- 存在多節(jié)卷筒的連接過(guò)程:其中一種是上面所說(shuō)的坡口直接焊接連
另外一種是用卷制鋼板進(jìn)行雙向連接，可以很好地保證性能 - 對(duì)于光筒，如果對(duì)所需求的工作環(huán)境并不高，那么可以直接用一節(jié)鋼管鋸斷之后直接采用即可。
Question 4： 吊鉤是按照鍛造成形的？
我在設(shè)計(jì)手冊(cè)上看到這一點(diǎn)，但是在車間的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)大吊鉤好像是直接用很多的薄板直接焊接在一起成型的，并非是直接鍛造成形，難道這樣能配合強(qiáng)度嗎？還是說(shuō)我看到的并不是吊鉤的工藝？百度查找時(shí)現(xiàn)起重機(jī)設(shè)計(jì)手冊(cè)上沒(méi)有說(shuō)到的一個(gè)內(nèi)容：
原來(lái)是我誤會(huì)了。我一開(kāi)始認(rèn)為采用疊片鉤是降低成本，提高利潤(rùn)的措施，沒(méi)想到鍛造的成本更低。衛(wèi)華確實(shí)良心，鉤子這方面可見(jiàn)一斑。
資料來(lái)源：
https://wenku.baidu.com/view/04fac75aa6c30c2258019e45.html
PS：疊片鉤的多用于工作環(huán)境要求比較苛刻的地方，比如長(zhǎng)臂的龍門起重機(jī)，吊鉤的長(zhǎng)度幾乎與側(cè)柱的高度平齊，那么這種時(shí)候采用模鍛的方式制造的吊鉤明顯不能滿足使用要求（另外說(shuō)一句，疊片鉤的單個(gè)碟片是鑄造完成的，用的是一種特殊的剛才叫做DGXX 直接叫做吊鉤鋼了）,所以多個(gè)碟片疊加之后共同受力不僅可以滿足強(qiáng)度需求，而且還有極好的安全性能，除了造價(jià)頗高之外幾乎可以完全替代模鍛鉤子了。當(dāng)然如果造價(jià)比模鍛高，性能比模鍛好，而且基本可以做到互換使用的話，也許模鍛鉤子也就退出歷史舞臺(tái)了。
疊片鉤采用過(guò)盈銷釘抗剪，邊緣采用鋼板焊封，主要受力由疊片鉤的各個(gè)片進(jìn)行分?jǐn)偅?dāng)某些鉤子達(dá)到壽命或者過(guò)載被拉斷時(shí)，直接替換掉之后繼續(xù)使用即可。很完美的一種機(jī)械標(biāo)準(zhǔn)件！
另外收獲了了吊鉤尺寸計(jì)算的方法：
Question 5： 立式安裝減速器如何潤(rùn)滑？
這是一個(gè)我在課程設(shè)計(jì)期間沒(méi)有解決的問(wèn)題，不過(guò)我的設(shè)計(jì)是減速器的高速級(jí)沒(méi)有潤(rùn)滑，雖然是臥式安裝，但是由于采用甩油潤(rùn)滑，高速級(jí)齒輪無(wú)法潤(rùn)滑到，后來(lái)在網(wǎng)上發(fā)現(xiàn)了高速機(jī)可以采用噴油的設(shè)計(jì)來(lái)潤(rùn)滑，所以對(duì)此稍有印象。
在查看機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)的時(shí)候，看到減速器部分，發(fā)現(xiàn)立式安裝的減速器也是采用油淋的潤(rùn)滑方式。
大中心距和立式安裝的情況下采用強(qiáng)迫噴油潤(rùn)滑，高速軸接上小油泵。但是我覺(jué)得可以在高速軸的頂部頂板上安裝噴油頭，利用齒輪和軸的旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)飛濺運(yùn)動(dòng)，從而達(dá)到更好的潤(rùn)滑效果，覆蓋面會(huì)更加廣闊。
PS：學(xué)到了兩種高速級(jí)的潤(rùn)滑方式（另外一種是一般情況下的潤(rùn)滑）：
- 可以采用齒輪泵的方式進(jìn)行同步泵油。就是把齒輪泵直接安裝在高速端，然后借助其旋轉(zhuǎn)，直接泵油到各個(gè)需要的地方進(jìn)行潤(rùn)滑與降溫。
- 利用另外安裝的電動(dòng)泵，直接進(jìn)行強(qiáng)制泵油油淋潤(rùn)滑，這就是當(dāng)初做課程設(shè)計(jì)的時(shí)候老師跟我說(shuō)的要我加的高速級(jí)潤(rùn)滑方式，可惜時(shí)間不是很夠，所以遺憾未進(jìn)行處理。
- 當(dāng)然，成本最低的最常見(jiàn)的潤(rùn)滑方式就是直接采用大齒輪飛濺的方式進(jìn)行油霧潤(rùn)滑。不過(guò)很多時(shí)候受限
Question 6：減速器標(biāo)準(zhǔn)化的尺寸設(shè)計(jì)？
由于本學(xué)期課程設(shè)計(jì)的時(shí)候做過(guò)減速器的非標(biāo)設(shè)計(jì)，所以我對(duì)于減速器的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，尺寸選擇比較好奇。所以查看了一下機(jī)械手冊(cè)。
發(fā)現(xiàn)我設(shè)計(jì)的那一款展開(kāi)式雙級(jí)圓柱減速器的型號(hào)叫做QJR-D,而且其尺寸已經(jīng)有標(biāo)準(zhǔn)化的尺寸設(shè)計(jì)了。我設(shè)計(jì)的減速器接近這一個(gè)系列：
我設(shè)計(jì)出來(lái)的尺寸長(zhǎng)度上比標(biāo)準(zhǔn)的要大一點(diǎn)，但是寬度以及高度上要小一點(diǎn)。平心而論，標(biāo)準(zhǔn)間比我的更加合理。在同樣的成本下，可以有更高的強(qiáng)度，而且加工工藝性會(huì)更好。說(shuō)明我的設(shè)計(jì)還有很大的改進(jìn)空間。
Question 7：轉(zhuǎn)軸的當(dāng)量彎矩計(jì)算在考慮實(shí)心和空心的情況下的差別？
我們?cè)谡n程設(shè)計(jì)的時(shí)候?qū)嵭目招膱A周的當(dāng)量彎矩都是一樣得計(jì)算方法，與是否空心無(wú)關(guān)，其差別在于抗彎截面系數(shù)的不同。但是在起重機(jī)的設(shè)計(jì)手冊(cè)中講述的卻是完全不一樣得算法，如上圖?？紤]一種情況：M1<aT，那么上述公式就在數(shù)學(xué)上不成立。所以，綜合可知，設(shè)計(jì)手冊(cè)打印錯(cuò)誤。由此可見(jiàn)，其實(shí)設(shè)計(jì)手冊(cè)的編纂者也并非初出完美，而且校核的時(shí)候也有所遺漏，所以 如果遇到了書(shū)上的內(nèi)容與自己的認(rèn)知中的知識(shí)有所沖突的時(shí)候，一定不能盲從，就算是自己錯(cuò)了，也要發(fā)現(xiàn)自己的錯(cuò)誤點(diǎn)，然后在今后的工作生活避免這一過(guò)錯(cuò)，至于書(shū)本的錯(cuò)漏，那么當(dāng)然就是選擇找出正確的方式了。
Question 8：無(wú)線操縱起重機(jī)與司機(jī)室操縱的差異
起重機(jī)無(wú)線遙控器用途：起重機(jī)無(wú)線遙控器加裝后，通過(guò)無(wú)線控制方式，操作可由一人單獨(dú)承擔(dān)，無(wú)需多人配合，節(jié)省了人力;操作員在地面上操作，獨(dú)立判斷運(yùn)行狀態(tài)，控制準(zhǔn)確、連貫，可選擇最佳角度，避開(kāi)能見(jiàn)度差或污染嚴(yán)重或高溫等較危險(xiǎn)操控位置，極大提高工作效率，遠(yuǎn)離就近風(fēng)險(xiǎn)如砸落、高溫迸濺、化學(xué)氣體傷害、粉塵影響呼吸等不利環(huán)境因素。
起重機(jī)增設(shè)無(wú)線遙控系統(tǒng)，至少可以減少人員400名。按每個(gè)工人每年2萬(wàn)元收入，每年減少工資8百萬(wàn)元。加上主令控制器、聯(lián)動(dòng)臺(tái)等主要操控備件平均每年100萬(wàn)元（主令控制器、聯(lián)動(dòng)臺(tái)滿負(fù)荷24h運(yùn)行壽命平均為一年；高質(zhì)量遙控系統(tǒng)發(fā)射器滿負(fù)荷24h運(yùn)行平均壽命為5年以上。而遙控系統(tǒng)所需備件平均每套每5年不超過(guò)1萬(wàn)元，備件費(fèi)將減少80%。 另外，起重機(jī)增設(shè)無(wú)線遙控系統(tǒng)，司機(jī)室可以取消，司機(jī)室的取消，吊車的平衡度提高了，吊車控制系統(tǒng)到司機(jī)室的所有電纜沒(méi)有了，吊車的故障率減少了，同時(shí)減少了司機(jī)室的空調(diào)等設(shè)備
司機(jī)室操縱優(yōu)點(diǎn)：視野開(kāi)闊，利于操作人員看到更遠(yuǎn)的地方，以便吊運(yùn)提前發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及避免事故。尤其是吊運(yùn)較大物件，或者危險(xiǎn)品的時(shí)候，操作者不會(huì)受到視線的影響。
兩相比較，我覺(jué)得在起重機(jī)的各個(gè)位置安裝攝像頭，對(duì)無(wú)線操縱器進(jìn)行一定的改進(jìn)，增設(shè)幾個(gè)監(jiān)視屏，就可以很好地取代司機(jī)室的作用了。
Question 9：如何保證無(wú)線操縱的可靠性？
資料查閱地址如下：
http://www.soneticscorp.com/wp-content/files/crane_wp_10.pdf
http://www.mhi.org/downloads/industrygroups/osha/FactSheet_04.pdf
無(wú)線電遙控系統(tǒng)應(yīng)具有抗同頻干擾信號(hào)的能力，受到同頻干擾時(shí)不允許出現(xiàn)誤動(dòng)作?？刂平邮斩伺c強(qiáng)電系統(tǒng)直接相聯(lián)接，各種干擾將會(huì)非常多，所以其可靠性與抗干擾性就顯得十分重要，它是系統(tǒng)能夠投入的基礎(chǔ)。由于系統(tǒng)的輸出是驅(qū)動(dòng)繼電器和接觸器控制電機(jī)運(yùn)行，因此必須進(jìn)行弱電和強(qiáng)電系統(tǒng)隔離。由于工業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的干擾太大了。經(jīng)常有脈沖干擾出現(xiàn)。因此應(yīng)注意在控制端接收器芯片上的選擇。接收傳感器用電纜繩與接收機(jī)主機(jī)連接，該電纜應(yīng)有良好屏蔽功能。接收傳感器在照度日光80001x，燈光20001x。距離電焊弧光大于6m時(shí)應(yīng)能正常工作，超過(guò)時(shí)可以拒絕動(dòng)作并報(bào)警或被動(dòng)急停，但無(wú)誤動(dòng)作。
現(xiàn)舉一款小功率無(wú)線遙控裝置的發(fā)射器和控制器組成框圖說(shuō)明其工作原理。該裝置直接采用了無(wú)線數(shù)傳模塊HAC—UP24，該無(wú)線數(shù)傳模塊基于FSK的調(diào)制方法。
當(dāng)遙控器上面按鍵按下時(shí)。通過(guò)發(fā)射器上面的80C51將按鍵對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)位和編碼地址位轉(zhuǎn)換成串行數(shù)字編碼脈沖信號(hào)。通過(guò)HAC—UP24數(shù)據(jù)模塊將脈沖信號(hào)轉(zhuǎn)換成高頻調(diào)幅無(wú)線電信號(hào)向空中輻射電磁波。
控制端接收器將接收到的電磁波經(jīng)數(shù)傳模塊轉(zhuǎn)換成脈沖信號(hào)后。經(jīng)放大、混頻、檢波后。把干擾信號(hào)過(guò)濾掉。輸出正確的脈沖信號(hào)進(jìn)行控制操作。
由于行車及電動(dòng)葫蘆的滑行。實(shí)際供電電源會(huì)出現(xiàn)瞬時(shí)斷電情況。且由于工業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的供電電源不夠理想。所以工業(yè)現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)常有脈沖干擾出現(xiàn)。在實(shí)際使用中。我們對(duì)所購(gòu)買的無(wú)線遙控產(chǎn)品應(yīng)看一下電氣原理圖中是否有設(shè)計(jì)抗同頻干擾信號(hào)的電路設(shè)計(jì)。
另外我搜索了一下，國(guó)外很多探討此類的文獻(xiàn)，下面是講述無(wú)線控制器中的歷史發(fā)展及其安全性保障的文章：
https://www.workplacesafetynorth.ca/sites/default/files/Safe%20Operation%20of%20Remote%20Controlled%20Equipment.pdf
說(shuō)一點(diǎn)我個(gè)人的看法及對(duì)此的改進(jìn)建議。無(wú)線操縱所帶來(lái)的成本降低是很可觀的。而且可以進(jìn)行更加精細(xì)化的工作，那么配置無(wú)線傳感模塊也就應(yīng)該下更多的功夫。下面是我的一點(diǎn)拙見(jiàn)：
無(wú)線操縱的實(shí)時(shí)性保證因?yàn)楣I(yè)現(xiàn)場(chǎng)的脈沖干擾較多所以存在一定的安全隱患，那么如果我們避開(kāi)大部分的干擾因素的話，會(huì)不會(huì)有更好的操作實(shí)時(shí)性？
由于沒(méi)有找到工作車間電器布局圖，所以我猜測(cè)通訊現(xiàn)場(chǎng)是在車間內(nèi)部半空中。那么既然車間內(nèi)部充滿了干擾，何不將重要得通訊現(xiàn)場(chǎng)放到車間外面（比如在車間外墻布線），在車間操作人員附近安裝信號(hào)通訊模塊，然后直接與操作器進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，然后通過(guò)更加可靠的有限設(shè)備傳輸?shù)綐蚴狡鹬貦C(jī)的主梁上，這樣可以有效地避免信號(hào)與車間內(nèi)的雜亂干擾信息混淆，而且可以進(jìn)行兩次過(guò)濾，對(duì)于信號(hào)簡(jiǎn)單的起重機(jī)而言，更加安全可靠。只是會(huì)增加一定的硬件成本，同時(shí)由于沒(méi)有找到相關(guān)的文獻(xiàn)，所以對(duì)于無(wú)線信號(hào)的干擾主要存在于車間的空中這一點(diǎn)我無(wú)法驗(yàn)證，但是在這個(gè)假設(shè)的前提下，我覺(jué)得我的想法還是會(huì)有所成效的，成本的控制暫時(shí)不去考慮，單以效果而言，肯定能夠促進(jìn)無(wú)線操縱的發(fā)現(xiàn)，提高信號(hào)的穩(wěn)定性。而且對(duì)于一個(gè)控制線路完全可以職稱多路并發(fā)，機(jī)器越多，每個(gè)機(jī)器增添這一套無(wú)線操作系統(tǒng)的成本也就在下降，如果可以形成行業(yè)規(guī)范，那么在今后的無(wú)線操縱發(fā)展中會(huì)有很好的促進(jìn)作用。
Question 10：電動(dòng)重錘式夾軌鉗
這個(gè)電動(dòng)勢(shì)重錘夾軌鉗，它的整體結(jié)構(gòu)中有連桿機(jī)構(gòu)、凸輪機(jī)構(gòu)等不少經(jīng)典的機(jī)械運(yùn)動(dòng)結(jié)構(gòu)，而且用鋼繩的直線運(yùn)動(dòng)配合一系列的桿件實(shí)現(xiàn)了一個(gè)安全的制動(dòng)器。下面是我用非標(biāo)準(zhǔn)的尺寸大概繪制出來(lái)的一個(gè)其運(yùn)行機(jī)構(gòu)原理圖。它運(yùn)作的時(shí)候由電動(dòng)機(jī)輸入轉(zhuǎn)動(dòng)功率，經(jīng)減速器減速之后輸出到鋼繩上，鋼繩拉動(dòng)安全制動(dòng)器，使安全制動(dòng)器解開(kāi)限制，同時(shí)重錘落下推開(kāi)夾軌鉗的后端使得夾軌鉗前端閉合，夾住軌道。（示意圖中夾緊過(guò)程不明顯，實(shí)際使用中見(jiàn)上圖起重機(jī)設(shè)計(jì)手冊(cè)內(nèi)容）
學(xué)習(xí)記錄主要參照 gb／t 14405-2011通用橋式起重機(jī).pdf 具體為起重機(jī)制作過(guò)程中的一些標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，通過(guò)這些內(nèi)容的學(xué)習(xí)，從中學(xué)到關(guān)于工業(yè)機(jī)械制作的工藝流程、制作細(xì)節(jié)。
1. 吊車的標(biāo)準(zhǔn)樣式
2. 起重機(jī)額定起重范圍及其標(biāo)準(zhǔn)值
均采用優(yōu)先數(shù)系R20 以及R10內(nèi)的近似數(shù)值，合理。
3. 起重機(jī)工作環(huán)境要求
關(guān)于300攝氏度的使用條件，并未找到明確的說(shuō)法，但是根據(jù)起重機(jī)起重機(jī)吊鉤的安全檢驗(yàn)及報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的要求，發(fā)現(xiàn)對(duì)于溫度控制有兩個(gè)方面：
過(guò)高的溫度會(huì)影響吊鉤的表面，按照工程材料學(xué)的觀點(diǎn)，300℃左右的溫度足夠?qū)﹁F晶體產(chǎn)生影響，從而使之變脆，硬度降低，從而產(chǎn)生剝裂，銳角，毛刺，裂紋等嚴(yán)重影響吊鉤使用壽命的現(xiàn)象。
吊鉤附近有電氣設(shè)備，其受溫度影響嚴(yán)重，不僅是導(dǎo)線，電動(dòng)機(jī)，減速器等都受影響。而且鋼絲繩在此使用環(huán)境下都要采用金屬繩芯或金屬股芯等耐高溫材料。
4. 起重機(jī)運(yùn)行基本要求
剛度與強(qiáng)度是一臺(tái)工程機(jī)械非常重要的部分，由這份標(biāo)準(zhǔn)可以看出來(lái)，在起重機(jī)行業(yè)中對(duì)于剛度的要求較低（按照我們互換性老師的觀點(diǎn)，越是精密，高端的器械，對(duì)于剛度的要求越高。因?yàn)樵靸r(jià)高，而且對(duì)于井隊(duì)要求近乎苛刻），而對(duì)于強(qiáng)的要求也屬于中等要求。靜載實(shí)驗(yàn)要求的安全系數(shù)為S=1.25 動(dòng)載實(shí)驗(yàn)的安全系數(shù)為：S=1.1 考慮到是整機(jī)的安全裕度，各個(gè)部件的安全系數(shù)不統(tǒng)一，取最低為整體安全系數(shù)，所以在工程實(shí)際中可以容許不過(guò)5%的使用條件，即可長(zhǎng)期工作于安全系數(shù)S=1.05時(shí)的工作載荷下。
5. 小車軌道直線度測(cè)量
直線度測(cè)量是采用小車軌道的一側(cè)與拉直鋼絲的距離作為測(cè)量值，然后取測(cè)量值中的最大值作為小車軌道的直線度誤差。存在如下誤差來(lái)源：
a) 鋼絲并不能拉成一條完全的直線，所以以此作為基準(zhǔn)存在系統(tǒng)誤差；
b) 鋼絲在拉直過(guò)程中會(huì)受重力作用，并且因?yàn)闇y(cè)量值保持水平（如果不水平的話，那有更大的誤差），所以其實(shí)測(cè)量值并非在一根直線上取得，而是在一根彎曲的拋物線曲線上得到的。
c) 鋼絲本身存在制造誤差，所以鋼絲表面其實(shí)也是一個(gè)凹凸不平的面，也是系統(tǒng)誤差；
d) 小車軌道的直線度應(yīng)該考慮三個(gè)接觸面，所以可以把小車軌道翻滾兩次，鋼絲繩不動(dòng)進(jìn)行多次測(cè)試。找到最大的直線度誤差。
e) 關(guān)于一點(diǎn)點(diǎn)改進(jìn)建議：（起重機(jī)的精度普遍不高，所以目前的方法基本滿足需求，但是還是可以改進(jìn)的）采用激光干涉測(cè)距，同光學(xué)方法測(cè)量。而且由于玻璃的平面度遠(yuǎn)高于鋼絲的直線度，所以會(huì)有比較好的測(cè)量基準(zhǔn)精度，減小了測(cè)量基準(zhǔn)誤差。如果此法成本過(guò)高，操作難度比較大的話，可以采用另外的方法。比如外購(gòu)一臺(tái)自準(zhǔn)直儀：
整機(jī)價(jià)格為38600，對(duì)于動(dòng)輒上百萬(wàn)的起重機(jī)來(lái)說(shuō)，完全可以負(fù)擔(dān)得起這個(gè)支出，而且上述的自準(zhǔn)直儀基本可以滿足小車軌道的測(cè)量需求了。精度就更不用說(shuō)了，專業(yè)測(cè)量直線度的機(jī)器，測(cè)量精度可以提高幾倍那是肯定的吧。在我看來(lái)這是十分合算的，而且自準(zhǔn)直儀適用場(chǎng)景廣泛，可以多處使用，提高起重機(jī)整體的精度。
6. 滾筒限制器的了解
百度如下：
限制器可以測(cè)量顯示多種參數(shù)，如起重量、三相電流、平均電流、三相電壓、平均電壓、累計(jì)運(yùn)行時(shí)間、總過(guò)載次數(shù)等。具有過(guò)流、欠壓、不平衡、堵轉(zhuǎn)、短路、缺相、錯(cuò)相、過(guò)壓等保護(hù)。當(dāng)起重設(shè)備因超載運(yùn)行而保護(hù)停機(jī)時(shí)，直接顯示故障代碼，為用戶處理故障提供參考。
主要技術(shù)數(shù)據(jù)
1、預(yù)警功能：當(dāng)起重量≥90%額定重量時(shí)，發(fā)出低頻聲光報(bào)警。
2、報(bào)警保護(hù)：當(dāng)起重量≥100%額定重量時(shí)，發(fā)出高頻聲光報(bào)警，若延時(shí)一定時(shí)間(可人工設(shè)定)后，仍未消除報(bào)警，則自動(dòng)斷開(kāi)上升電路，禁止提升動(dòng)作，同時(shí)發(fā)出連續(xù)長(zhǎng)鳴報(bào)警聲和報(bào)警指示燈高頻閃爍。
3、立即保護(hù)：當(dāng)起重量≥105%額定重量時(shí)，立即斷開(kāi)上升電路，禁止提升動(dòng)作，同時(shí)發(fā)出長(zhǎng)鳴報(bào)警聲和報(bào)警指示燈高頻閃爍。
4、過(guò)載次數(shù)計(jì)錄：起重機(jī)在正常工作時(shí)，對(duì)過(guò)載的次數(shù)進(jìn)行記錄。
5、累計(jì)工作時(shí)間記錄：對(duì)起重機(jī)的總工作時(shí)間進(jìn)行記錄。
注意事項(xiàng)
1、參照應(yīng)用電路舉例將穿過(guò)CT1線圈的電源線必須與接到限制器1號(hào)端子的電源線為同一相線，否則限制器無(wú)法正常工作。
2、限制器在安裝后應(yīng)當(dāng)使用重物進(jìn)行過(guò)載試驗(yàn)，已驗(yàn)證產(chǎn)品的可靠性。
我看過(guò)限制器的圖紙，衛(wèi)華這邊的那個(gè)限制器裝在卷筒組的動(dòng)力輸入端，在另一個(gè)方向上并未安裝，而是用一個(gè)齒輪盤(pán)接手代替，那么當(dāng)鋼繩卷繞到非動(dòng)力輸出端的時(shí)候，是否會(huì)存在受力不均衡從而導(dǎo)致限制器測(cè)量失誤？
如圖所示：這個(gè)限制器與我看的圖紙有所差別，所以不能作為偏向的樣本，但是可以從中參考其工作原理。利用軸承受力時(shí)候的變形，來(lái)對(duì)傳感器施加壓力，然后從傳感器的變形或者所接受的其他信號(hào)來(lái)進(jìn)行受力分析。從而起到限制起重量，接近限額預(yù)警，超額報(bào)警并且自動(dòng)斷電的特性！
7. 小車運(yùn)行中的軌道距離誤差
小車運(yùn)行是雙軌運(yùn)行，所以由于誤差的不可消除性，會(huì)有各種各樣的公差帶。比如下面的圖中，小車的軌道距離公差有下面的要求：
a) 如果小車軌道距離小于16m，載重不超過(guò)50t，那么在軌道端部尺寸為：S-0.002~S+0.002 m 如果此時(shí)軌道長(zhǎng)度小于19.5m，那么尺寸為：S+0.001~S+0.005 m，大于19.5m時(shí)：S+0.001~S+0.007 m
b) 其他情況下：S-0.005~S+0.005 m
而對(duì)于小車軌道，還存在對(duì)稱位置點(diǎn)的高度差：
如圖所示：E即為對(duì)稱位置點(diǎn)的高度差的表達(dá)，對(duì)稱位置點(diǎn)為在導(dǎo)軌的相對(duì)位置相同的點(diǎn)組成了一對(duì)相對(duì)位置點(diǎn)，每個(gè)導(dǎo)軌坐標(biāo)系以其中心線為基準(zhǔn)。在絕對(duì)坐標(biāo)系內(nèi)測(cè)出兩個(gè)相對(duì)位置相同的點(diǎn)的高度差。這就是E的由來(lái)。
8. 小車運(yùn)行過(guò)程中的高度誤差
小車在運(yùn)行的時(shí)候車輪與軌道有兩個(gè)接觸點(diǎn)，兩個(gè)點(diǎn)按理來(lái)說(shuō)應(yīng)該是上述的對(duì)稱位置點(diǎn)的偏差，但是因?yàn)檐囕喌闹圃煺`差，以及軌道的鋪設(shè)存在系統(tǒng)誤差，所以其實(shí)并非是兩個(gè)對(duì)稱位置點(diǎn)，所以存在接觸點(diǎn)的高度差H為：
c) 當(dāng)S>2m 時(shí)，H=S mm （<=8mm）
d) 當(dāng)S<2m 時(shí)，H=2 mm
綜上，無(wú)論何時(shí)H都是大于E的，也就是說(shuō)高度誤差H始終小于其接觸點(diǎn)與其對(duì)稱位置點(diǎn)的高度誤差，那么其中的誤差如何縮小呢？誤差補(bǔ)償，當(dāng)軌道制作好之后，測(cè)量其高度誤差，在車輪的設(shè)計(jì)與制造的時(shí)候考慮這些誤差，也就是說(shuō)車輪在制造的時(shí)候?qū)嶋H尺寸相對(duì)于給定的標(biāo)準(zhǔn)尺寸本身就存在誤差，所以才能起到誤差補(bǔ)償?shù)淖饔茫瑵M足小車與軌道的接觸點(diǎn)的高度差H在規(guī)定范圍內(nèi)。
9. 主梁上的車輪的公差帶
這是一種車輪的搭配方式，一邊帶有導(dǎo)向輪，另一邊完全是光軌。車輪都是不帶輪緣的，也就是說(shuō)車輪與軌道的所有接觸都是在一個(gè)平面內(nèi)的。至于導(dǎo)向輪那一側(cè)，由于導(dǎo)向輪可以進(jìn)行位置校正，當(dāng)車輪偏離軌道的時(shí)候會(huì)被導(dǎo)向輪形成的受力不均衡推動(dòng)車輪向預(yù)設(shè)的軌道方向滾動(dòng)。其無(wú)輪緣車輪中心間的距離與之對(duì)應(yīng)的公差帶如下：
4、 在實(shí)習(xí)中收獲最大與體會(huì)最深的內(nèi)容
在實(shí)習(xí)過(guò)程中。收獲最大的部分莫過(guò)于對(duì)于卷筒的認(rèn)知有了蛻變性的提升。得益于設(shè)計(jì)大廳內(nèi)的總工程師對(duì)我的單獨(dú)指導(dǎo)。卷筒這個(gè)東西是起重機(jī)負(fù)責(zé)z軸方向運(yùn)動(dòng)的重要部件之一，卷筒的可靠性與起重機(jī)在起吊重物過(guò)程中的安全性有著十分強(qiáng)的關(guān)聯(lián)。我對(duì)于卷筒的卷繞形式以及卷筒纜繩的工作原理和卷筒的制造工藝有了新的認(rèn)識(shí)。另外隨之衍生的還有對(duì)于起吊吊鉤的認(rèn)知。我認(rèn)識(shí)到了卷筒這么一個(gè)小部件，大家平時(shí)都會(huì)選擇性的忽視的東西，但是其技術(shù)參數(shù)密密麻麻，對(duì)于工作環(huán)境的要求越高，這個(gè)卷筒的內(nèi)容，參數(shù)也就越多，甚至有很多專門的書(shū)籍就是研究卷筒的制造工藝以及各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)對(duì)于卷筒性能的影響以及在工業(yè)用途中的重要性。
除此之外，也對(duì)機(jī)械行業(yè)真正的職場(chǎng)有了一定的認(rèn)知。認(rèn)識(shí)到了當(dāng)今時(shí)代下，傳統(tǒng)機(jī)械行業(yè)后勁不足的疲乏表現(xiàn)。當(dāng)然，對(duì)于真正的公司就職環(huán)境，也有了一定的認(rèn)識(shí)。感受到了在衛(wèi)華集團(tuán)的那種以項(xiàng)目劃分小組，定期開(kāi)會(huì)參與討論，然后大家共同加班，為了一個(gè)目標(biāo)奮斗的氛圍。
5、對(duì)實(shí)習(xí)工作的改進(jìn)意見(jiàn)
對(duì)于實(shí)習(xí)工作的改進(jìn)意見(jiàn)，我有如下幾點(diǎn)要說(shuō)。首先，由于我們的出現(xiàn)，與公司原有的工作，有些許沖突。所以其實(shí)如果可以的話，應(yīng)該將我們分散到各種部門進(jìn)行協(xié)作，而不是統(tǒng)一放到某個(gè)部門。因?yàn)?，一個(gè)部門沒(méi)有能力接受如此多的實(shí)習(xí)生。并且公司也不可能將真正的，涉及的任務(wù)交給我們來(lái)做。所以如果可以的話，以后校方可以給出具體的設(shè)計(jì)任務(wù)，而交托公司方面來(lái)進(jìn)行規(guī)劃，從而達(dá)到，完整的機(jī)械設(shè)計(jì)任務(wù)目標(biāo)。這不同于機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)的內(nèi)容內(nèi)容。公司甚至可以對(duì)我們開(kāi)放一定的車間使用權(quán)，讓我們可以自己動(dòng)手做一點(diǎn)東西，也并不需要是我們?cè)O(shè)計(jì)的所有東西，只是一些零件都可以，讓我們可以更加感受到機(jī)械設(shè)計(jì)與機(jī)械制造工藝結(jié)合的魅力。并且如果有一定的實(shí)操經(jīng)驗(yàn)的話，對(duì)于未來(lái)的更進(jìn)一步的學(xué)習(xí)也會(huì)有極大的促進(jìn)作用?？梢哉f(shuō)除了安全問(wèn)題之外，百利而無(wú)一害。
另外希望學(xué)?？梢耘c之相互協(xié)商。任公司，撥幾個(gè)人來(lái)專門作為，帶隊(duì)的老師。而不是讓全體的工程師來(lái)做學(xué)生的老師。因?yàn)閷W(xué)生們，初來(lái)乍到一個(gè)新環(huán)境，熟悉環(huán)境都來(lái)不及，而要跟那么多人相處，根本是心有余而力不足。如果有單對(duì)單的幾個(gè)老師，而且可以進(jìn)行一場(chǎng)交流會(huì)的話，那么相信大家都可以很快熟絡(luò)起來(lái)，那么對(duì)于后續(xù)的學(xué)習(xí)開(kāi)展，就有極大的促進(jìn)作用。
