期間，滴滴出行正式收購優步中國的品牌，業務，數據等全部在中國大陸運營的資產。
自12年六月至15年9月，滴滴宣布將‘滴滴打車’更換成‘滴滴出行’，于是15年秋冬，有一款名叫‘滴滴出行’的應用上了百度熱點。
于是，短短出現幾年的滴滴越做越大——14年，滴滴與優步開始因價格問題發起戰役，直至16年8月初，中國滴滴正式宣布收購優步在中國的資產，兩年價格之戰也終于接近尾聲。
同時，這一里程碑的交易標志著中國共享出行行業進入一個新的發展階段。
1.滴滴與優步的起源與成長
眾所周知，滴滴出行是專門針對乘客與司機合作出行的一種便利軟件。
滴滴起源于中國，發展于中國——12年9月出成立于北京，10月末，北京小桔科技有限公司，增加了出租車到達的即時信息推送功能，簡化了注冊流程。
16年1月26日，滴滴出行與招商銀行聯合宣布雙方達成戰略合作，雙方將在資本、支付結算、金融、服務和市場營銷等方面展開全方位合作。
那么，被滴滴收購的優步是什么？
同樣，優步是全球領先的移動互聯網創業公司，它通過創新科技為乘客和合作司機高效即時匹配并提供安全、高效、可靠、便利的出行選擇。
優步起源于美國硅谷，發展于中國——中國優步是一家由中國人經營管理，本地資本參與，為中國老百姓提供便捷出行的本土移動互聯網公司。
15年10月，優步宣布進駐上海自由貿易試驗區，注冊資本金達21億元人民幣，并與多家實力雄厚的中國企業達成戰略合作，攜手本地合作伙伴繼續在中國長期、穩步和規范發展。
據統計，中國優步目前業務已擴展至國內20多個城市，海外也已覆蓋近70個國家和地區的400多個城市。穿越城市，無遠弗屆。
它以“互聯網+交通大數據”的創新模式，成為全球第一家通過智能手機應用軟件實現一鍵實時叫車服務的互聯網平臺。
可以說，優步的擴展及其之大并逐步擴展到各個地點，這是一家成功的公司與滴滴不相上下。
2.滴滴收購優步事件是什么？
8月1號國慶日，滴滴收購優步事件已成功拉下帷幕，各方人士針對滴滴收購優步均有不同看法，企業圈內同樣是各執一詞，可謂‘公說公有理婆說婆有理’。
而其后，滴滴與優步簽署了一項協議——根據雙方簽署的戰略協議，滴滴出行和Uber全球將相互持股，成為對方的少數股權股東。
Uber全球將持有滴滴5.89%的股權，相當于17.7%的經濟權益，優步中國的其余中國股東將獲得合計2.3%的經濟權益。同時,滴滴也因此成為了唯一一家騰訊、阿里巴巴和百度共同投資的企業。
據了解，優步中國仍將保持品牌和運營的獨立性，滴滴出行將整合雙方團隊在管理和技術上的經驗與專長，在用戶資源、線上線下運營和營銷推廣等層面共享資源、協同發展。
此外，滴滴出行也將繼續積極拓展國際化策略。
3. 如何評價滴滴與優步？
針對滴滴收購優步事件，美國【時代周刊】評價說：
優步(Uber)將其在中國的業務賣給了它最大的競爭對手滴滴出行。而這件事激起的波浪則將持續數年，無論是優步未來公開上市還是在其他市場的競爭，此次并購將會影響到優步的方方面面。
眾所周知，滴滴出行由中國兩大打車軟件并購而成，而且不僅獲得阿里巴巴的投資，也獲得了與微信的合作，可謂是后臺強硬資金充足。
若問，誰是優步最大的絆腳石，答案必然是滴滴。
據統計，滴滴出行目前掌握著中國出租行業80%的市場，而優步中國只知目前為止已耗費20億美元同滴滴抗衡，其結果可想而知。
從14年滴滴與優步打響戰役直至并購案的出現，兩年大戰終于接近尾聲并畫上句號。
針對這次優步所獲得的投資，可以想起曾經雅虎對阿里阿巴的投資，從總體來看，這種分配針對國外投資人有兩種直接好處：
首先，雖然優步在與滴滴的競爭中看似是失敗的，這次數目不小的經濟權益和股權分配對于所有投資人來說都可能成為一比成功的投資。
其次，眾所周知，滴滴與優步兩年價格大戰都是中變相的燒錢，滴滴并購案一定程度上停止了優步在中國的與滴滴的‘燒錢大戰’，從而更好的為其準備上市掃清了障礙。
另外，針對優步的奪權失敗，有人認為，任何外國科技公司在中國都難以獲得成功。
針對此種看法，【經濟學人】評論稱——盡管不像其他美國科技公司同行那樣是由于某些政策上的原因而導致在中國市場的失敗，優步在中國是由于碰到了一個本土更加強大的對手。
其實，不管從優步戰役后獲得的經濟權益還是今后即將施行的策略與方針，此次合并對投資者來說都是一次成功的“本壘打”（棒球術語，指擊球員將球擊出場外直接得分）。
同時，值得一體的是，隨著優步和滴滴兩家初創公司的融資都進入到中后期，越來越多的頗具影響力的投資者也加入進來，最新一輪融資中，包括蘋果、沙特主權基金等紛紛加入投資者陣容。
總體來看，在各方投資人的壓力下，優步和滴滴在爭奪中國市場方面的“燒錢大戰”也難以持續，合并對于投資人來說是最愿意看到也最符合利益的一種結果。
4. 滴滴收購優步是否與壟斷掛鉤？
自8月1日滴滴收購優步后，業界便引發了無數相關人士對網約車市場壟斷的激烈討論。
最新報告顯示，2015年第4季度，滴滴出行、Uber和神州專車分別以84.2%、17.4%、14.9%的活躍用戶覆蓋率排名國內專車市場前三。
照此推算，滴滴宣布收購優步中國業務后，業務將覆蓋全國約90%的專車市場，由此，針對滴滴收購優步是否屬于壟斷日益激烈。
商務部發言人稱：
商務部目前尚未收到有關滴滴和優步中國相關交易的經營者集中申報。按規定，凡符合【反壟斷法】規定申報條件和【國務院關于經營者集中申報標準的規定】中申報標準的，經營者均應事先向商務部申報，未申報的不得實施集中。
同時，根據反壟斷法和國務院【關于經營者集中申報標準的規定】，主動申請反壟斷審查的門檻之一是：
參與集中的所有經營者上一會計年度在全球范圍內營業額合計超過100億元人民幣， 并且其中至少兩個經營者在中國境內的營業額均超過4億元人民幣，亦需要進行申報。
而從公開數據來看，滴滴與Uber中國的合并案尚未達到審批標準：滴滴2015年在華凈收入超過60億元人民幣，超過所有經營者在華收入的申報標準20億元；但Uber中國2015年會計年度凈收入可能不足4億元。
所以說，若這一數據屬實，滴滴與Uber中國的合并案將不須申報反壟斷審查。
其實總體來看，如何計算出行平臺的營業額一直存在爭議——
曾有業內企業呼吁以“司機賬戶流水”為營業額的計算標準；不過也有行業分析人士表示相反觀點：網約車政策確立了“政府管平臺，平臺管車輛”的監管原則，對于主管部門來講，市場主體集中還是分散，監管的難度是不同的。
所以最終的結果，有關部門可能啟動對滴滴和優步中國的反壟斷質詢，但最終不會否決這次交易。
5. 滴滴收購優步后市場有何動向？
眾所周知，滴滴為廣大人群使用便是在于能夠花更少的的錢和時間辦更多的事，聽起來對于乘客是很不錯，但是對于司機及工作人員就不是這回事了。
劇統計，7月28日網約車新政公布這天，滴滴出行把北京地區司機的搶單獎從100塊降到了60塊。
但現在，網約車新政規定：
網約車平臺公司不得有為排擠競爭對手或者獨占市場，以低于成本的價格運營擾亂正常市場秩序 。
于是，網約車新政明朗之后，滴滴和優步中國兩大巨頭便迫不及待地證實了合并的消息，網約車市場格局瞬間裂變，而與此同時，在新業態的沖擊和帶動下，傳統出租車市場也在進行一場去產能變革。
那么問題來了，這個從2014年才因補貼迅速爆發的市場為什么兩年多之后就急于進行整合？
其實，縱觀整個‘租賃市場，滴滴收購優步中國可以說是商業模式的必然。
它們的合并說明，單靠補貼去發展某個市場的道路是不通的，也就是說——通過補貼，將出租車、公交車的乘客拉到網約車市場，不利于整個行業的發展。
說白了，滴滴收購優步中國并不全是不是簡單地為了殺死競爭對手，也是因為在燒錢大戰中，不用補貼模式后沒有那么大的訂單量和營業額了，支撐不起幾百億美元的估值。
于是，這個時候必須合在一起，降低成本，給投資方一個交待。
對司機和用戶來說，市場主體過于集中的隱憂，直接表現在定價權的爭奪，于是滴滴出行明確表示補貼和獎勵將繼續。
同時，滴滴也回復報道稱：
移動出行行業發展前期，補貼的目的主要是降低用戶使用門檻，只是一種階段性的市場推廣方式，滴滴會在補貼方面根據實際情況進行智能調節。
縱觀整個局勢，滴滴收購優步可謂是燒錢大戰后最好的結果。
6. 展望與寄予
據統計，目前該平臺提供了超過1300萬靈活就業機會，直接充分就業超過100萬，日服務乘客達1600萬人次。
就目前來看，滴滴作為一種創新業態，互聯網分享經濟通過大數據驅動的創新科技，革新了中國人的出行方式，成為解決城市交通、環保問題和就業挑戰的重要力量。
滴滴收購優步事件，既可以給國外投資人重新崛起的機會，又解決了燒錢大戰中滴滴資金補貼不足的問題，雙方可以說是種雙贏狀態。
那么最后，我們是否也可以思考如下幾個問題——
優步此次認輸會不會鼓勵那些冒險的資本家們堅決站隊獨角獸企業？這一舉措會不會促進科技行業的并購？
滴滴收購優步所激起的千層浪又是否將會一直持續？
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