5月5日下午，中國首架自主研制的大飛機(jī)c919試飛成功，這標(biāo)志著中國國產(chǎn)大飛機(jī)正式進(jìn)入國際民航大家庭。如何認(rèn)識這一成就呢？有比較才能定位，草根哥擬從國際比較角度談?wù)勛砸训恼J(rèn)識。
大飛機(jī)并不是很大。C919號稱大飛機(jī)是以中國標(biāo)準(zhǔn)界定的，中國一般把150座以上的飛機(jī)稱為大飛機(jī)。按照國際標(biāo)準(zhǔn):起飛重量超過100噸，座位越過300個，飛行距離超過3000公里的飛機(jī)才能稱為大型飛機(jī)。而c919起飛重量為72.5噸，可容座位160-190個，最大飛行距離超過5000公里。我們只在最后一項上達(dá)標(biāo)，所以只能與波音737,空客A320一起被稱為中型客機(jī)。但這對中國來說已是巨大突破。
國產(chǎn)客機(jī)并非全機(jī)國產(chǎn)。具技術(shù)人員介紹，C919整體國產(chǎn)率大約50%左右，其中還有一些關(guān)鍵部件來自進(jìn)口或中外合資生產(chǎn)，比如發(fā)動機(jī)來自美國CFM公司，航電，飛控等系統(tǒng)也源自歐美。這主要有以下幾個方面的原因：一是國際慣例，世界上沒有一家飛機(jī)公司能生產(chǎn)所有零件，連波音，空客也使用其他公司部件；二是為了安全。眾所皆知，中國在航空發(fā)動機(jī)等領(lǐng)域技術(shù)還比較落后，為了安全，使用技術(shù)成熟公司的產(chǎn)品是正常的；三是使用西方成熟部件有利于提高C919通過國際適航認(rèn)證的概率。實行上，C919已超額完成了任務(wù)，在其立項時，國產(chǎn)率指標(biāo)僅為10%！相信隨著中國相關(guān)技術(shù)的成熟，大飛機(jī)的國產(chǎn)化率還會有大的提升。
C919雖非國際領(lǐng)先，但意義非凡。這是中國第一架自主制造的大飛機(jī)，從某些方面與國外類似飛機(jī)比較還有不少領(lǐng)先之處，比如更節(jié)能，更輕便，更智能等，但還談不上世界領(lǐng)先。雖然如此，但C919面世的意義還是非同小可：首先這是一種填補(bǔ)空白，中國中斷了幾十年的研制大飛機(jī)之路得以重啟；其次，世界民航飛機(jī)市場上出現(xiàn)了中國身影，雖短時期難以與波音，空客競爭，但是僅依托國內(nèi)民航市場就潛力無窮；再次，大飛機(jī)制造將帶動相關(guān)技術(shù)，相關(guān)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。一般來說，一架民機(jī)由300-500萬零件組成，需要上千個供應(yīng)商，還能帶動新材料、電子信息、自動控制、流體力學(xué)等科研領(lǐng)域的進(jìn)步，同時也可培養(yǎng)和儲備這方面人才；再次，大飛機(jī)項目及其上下游產(chǎn)業(yè)對就業(yè)的帶動也很可觀：一般認(rèn)為，1名飛機(jī)制造廠工人背后需要80名下游零件工人，同時將為相關(guān)產(chǎn)業(yè)提供12倍于從業(yè)人數(shù)的就業(yè)機(jī)會；最后，C919雖為民用飛機(jī)，但其軍用價值也不能勿視，中國的許多特殊用途的軍用飛機(jī)目前還缺乏平臺，C919的出現(xiàn)也給它們以希望，軍民兩用飛機(jī)的發(fā)展應(yīng)是趨勢。
C919的試飛成功不僅令中國人欣喜，印度、俄羅斯等國也給予認(rèn)可與贊譽(yù)，西方國家也感受到了中國在大飛機(jī)領(lǐng)域?qū)λ鼈兊奈磥硗{。萬事開頭難，C919已為我國的大飛機(jī)制造開了個好頭。只要我們腳踏實地，潛心鉆研，相信未來的C929、C939定會走向世界前沿！
