當共享單車和共享汽車都在輪番粉墨登場的時候，友友用車的停止服務或許更值得關注。2017年3月中旬，友友用車發布公告稱App、服務器、線下客服以及車輛租賃業務已停止服務，原因為資金鏈斷裂。
事實上，這家成立于2014年初的公司，在獲得兩輪融資后曾交出過優異成績單，出租率達到九成以上，每輛車訂單不少于3單，盈虧比近九成等。友友用車的前身以P2P租車模式呈現，看中分時租賃市場后轉型，但沒有傳統車企做“背書”使得所有車輛必須靠租賃獲得，這其中涉及到三個問題。首先是巨額租賃費用和運營費讓友友“吃不消”；其次是國家補貼會給車企而不是給友友；最后是人員管理問題，人員過多權利分散使得公司失去了扁平化管理的優勢，“公司養了挺多閑人，人員成本也算是負擔”。
共享汽車并非新概念，包括首汽Gofun在內的多家運營平臺表示，此前行業內通俗說法為分時租賃，但多數用戶對該詞匯不理解，自共享單車概念普及后，大多數企業順勢將分時租賃改名共享汽車。
截至目前，北上廣深等至少24個城市出現了共享汽車，品牌數已達30余個，其中有超過五成品牌獲得了融資，為人熟知的包括Gofun出行，途歌TOGO、零派樂享、一度用車等。
友友用車的“悲劇”或許正在其他平臺上演，無論是企業運營還是用戶體驗，共享汽車都存在諸多弊端。從企業運營角度看，車輛、牌照、充電樁以及停車位等都是困擾因素。部分運營平臺表示，共享汽車的運營與單車相差很大量級，在很多地方都存在障礙。而對用戶而言，車量少、網點少、取車不便等吐槽聲屢見不鮮。有用戶表示，部分車輛還存在“虛電”情況，行駛途中電量急劇下降，用戶在路邊等待拖車救援的情況時有發生。
共享汽車作為新生的事物存在的困境和問題太多，也許真的只是曇花一現。
