這篇文章本來很早就想寫了，可因為工作原因，一直拖到現在才動筆。

今天是2019年1月7日，周一是2018年12月31日正好是跨年夜。

來到廣州好幾年，都沒有去過珠江新附近的花城匯跨過年，于是心血來潮就想去跨個年，即使是一個人，還是想去，也不知當時是怎么了。

今天想想，可能一個人寂寞太久了，就想往人多的地方鉆，不想在一個人，孤零零看著倒計時，等待新年的到來。

跨完年，時間已經到了凌晨12點多了，就走過一段人多的地方，去往人少的地方打車。

在等車的時間里，前面有兩三群人，有輛出租車從頭到尾都沒人上。

要么就是走過去打開車門，看了一眼司機后又關上門，又站在那里等車。

那時，我就有點納悶，有一輛車在哪里等著，這群人不上，是什么意思，難道車上有什么怪物不成？

等坐上去一看，瞬間懂了：司機是女的。

哦，原來是真的有"怪物"。

我不知道當時坐在車里沒人搭理的大姐有多難過，又是經歷過多少次這樣歧視，也不知道該不該怪那群不做女司機車的人。

我，只是覺得，這個世界對女司機很不友好。

好像，從汽車民用化開始，女司機就和馬路殺手劃上了等號。

慧科新聞數據庫顯示，2016年以來，新聞標題中同時含有"女司機"和"馬路殺手"的文章，一共為1395篇。

而同時提及"男司機"和"馬路殺手"的文章，只有38篇。

后者僅為前者的1/36。

慧科新聞數據

這種驚人對比現象下，是媒體為了博眼球，為了博得廣大社會人士的關注，只要標題出現女司機字樣，好像點擊率就會瘋漲一樣。

同一個記者，都是車禍事件，男性標明車型，女性標明女司機

這件事后果，就是只要身邊出現交通事故，第一反應，就是去看看其中有沒有女司機。

如果有，就馬上強化一遍刻板印象："我就說嘛，只有女司機能干的出這種事來。"

如果沒有，想上新聞，媒體還不想給你上。

雙方責任方都沒有確定，警察同志也沒有出來結果，一群堪比神探狄仁杰的人士，就能露出一副"意味深長"的表情。

馬上得出結論，肯定是女司機全責。

2018年有一件大事，相信很多人都記得"重慶公交車墜江事件"，那個無辜的女司機就是這樣。

本來在路上正常駕駛，就飛來橫禍。事故發生之后，只是因為自己是女性，就被造謠逆行。

一時間，媒體帶頭造謠，網友瘋狂咒罵。

真是"造謠一張嘴，辟謠跑斷腿"。

除此之外，還有騰訊新聞，中國日報，新京報……

有的網友，甚至還腦補了畫面。

女司機被污名化的道路上，媒體功不可沒，網友神探狄仁杰也慘了一腳。

而媒體的前輩，用一生建立起來的媒體公信力，就這樣被當代媒體，一點點消磨殆盡。

看到這里，可能會有一些人說，女司機就是馬路殺手，我某某朋友就是這樣等等之類的言語。

朋友，我給你看一段數據。

2017年，杭州、南京、濟南三個城市，分別發布了男女司機事故率的報告。

結果發現，在2016年全年，南京市發生車禍的男司機，是女司機的2.4倍。

在濟南，數據高達3.71倍。

而杭州市，更是達到了驚人的6倍之多。

不同性別發生事故的概率=引發事故的該性別司機數量/當年該性別司機總數。

事實證明，女性作為一個開車更加安全的群體，反倒留下了一個"女司機"的污名，在每一個中國人心里根深蒂固。

文章回到開頭。

因為本人坐出租車，一直有和司機聊天的習慣，就問她：您開出租車多久了？

她說，自己記不太清了，應該有十個年頭了。

又問她，現在各種媒體都寫女司機開車不行，馬路殺手之類的，您怎么看？

她幾乎沒有思考，就回答我道："開車這種事，還是男人比較擅長，女司機還是差了一點。"

又問她，那您開車十年了，出過安全事故嗎？

她思索了一會說，事故我還真一次沒有出過，一直都是被車速過快的司機追尾，以及被沒耐心的司機加塞時刮蹭。

看到這里，你是否明白。其實女司機，是一個安全駕駛人員，她不沖動、有耐心，不超車，以安全行駛第一為己任。

她們經常出現在新聞上，只是因為女司機熱度非常高。

我們應該區別看待女司機這個群體，要有思想，不要聽風就是雨，要有自己的判斷。

作為一個有溫度的成年人，我們至少可以學會換位思考。

假如有一天輿論場被女性掌控，你身為一名男性，每天開車出門都會遭受異樣的眼光，被人口口聲聲叫做"男司機"，你受得了嗎？

這個時代是平等的，我們應該合理的對待每一樣事物。