卡羅拉特點：
就是普通，合適，廉價，舒適，安全，耐用的家用車，市場定位精準，沒有明顯缺點，同時也沒有突出的優點。
但是卡羅拉是這樣：
——加油就能跑，不會擔心某天會把你仍在路上。
——按時做保養，也許到報廢也不用大修。
——空間不是最大但是夠塞一家人和行李。
——外觀不是最好看但是普通不會厭倦。
——操控不是最好但是夠舒適，開卡羅拉并不想讓人去撒野。
——油耗不是最低，但是可以說得過去。
——價格不高，但是可以開很久。
——不是最舒適但是坐著挺舒服。
這不就是一個普通家庭需要的嗎，可靠的伙伴，任勞任怨的work horse，而且不貴，世界上普通人組成的普通家庭最多，所以這款普通的車就賣的最好了。那次在汽車之家看了10代卡羅拉進藏的帖子，印象最深的就是一句話“不論跑到哪里，我知道只要擰動那根丑陋的電裝鑰匙，卡羅拉就能把我帶到想去的地方。”
卡羅拉全球銷量第一是事實。這個車型從1966年開始，已經50年了，50年全球銷售超過4300萬量，世界排名第二銷量車型是福特F系列大皮卡，總計3500萬輛。卡羅拉的銷量很難有后來者超越。
銷量第一的原因需要分條和大家共享下。
一、產品定位清楚，市場廣闊卡羅拉這個名字是從拉丁語來的（從希臘語，拉丁語命名顯得有文化），意思就是我們說的花之冠。中國花冠的命名也是意譯過來的。豐田的定義這款車“為世界上每一個人帶來幸福與快樂”，換成大家都懂的話，就是可靠的家用車，讓你過有車一族的生活。第一代卡羅拉就是給當時的家庭用車設計的，產品定位是家庭入門車輛。家用入門車要求空間適中，可靠性好，油耗和維修保養成本不能太高，壽命要長久，用起來要省心，價格還不能太高，這些卡羅拉都做到了。所以，卡羅拉一推出就獲得熱銷，進軍美國也廣受歡迎，卡羅拉的品牌就此打響。之后每一代卡羅拉都是如此定位，在充分考慮家庭入門需求的同時，技術上進而不斷強化，提升用戶體驗。汽車的普及是從發達國家逐漸向發展中國家過渡，從富人向中產階級，向大眾過渡。對入門車型的需求是相通的，卡羅拉做好入門用戶的需求并且隨著技術進步不斷強化，就會隨著汽車的普及獲得持續歡迎。
二、產品品質優勢第一代卡羅拉推出的時候是上世紀60年代-70年代，這正是豐田精益生產逐漸成型的年代，豐田的精益生產不僅降低了生產成本，也把產品品質提升到了一個更高的層次。日系車的品質優勢就是這個時代開始逐步確立的，而豐田是典型代表。作為日系車的特點卡羅拉是故障率低，耐久可靠的標桿。一方面是豐田的精益生產提升了裝配的質量，降低了故障率，另一方面是日系封閉的供應鏈體系保證了配件的品質。汽車的可靠性是上萬個零件可靠性的凝結，有精益生產保證的裝配；有封閉的高品質供應鏈；有匠心的造車工藝。無論是美國的統計，中國的統計，卡羅拉都是低故障率的車型，這對家用車型的選擇很重要。
三、可靠的技術革新傳統上，日系車在技術上趨于保守，新技術成熟后才使用，保證低故障率和高可靠性。所以大眾的渦輪增壓加雙離合的風，日系沒有跟，到了最近一兩年才推出渦輪增壓車型。但是豐田的渦輪增壓發動機包括了非常多的技術。在變速箱，底盤上豐田也是獨具一格。傳統燃油車的底盤懸掛，A級車不會太牛X，大家都差不多。新一代卡羅拉做的升級是結合中國的實際情況做了專門調教，提升強橫風下的穩定性，同時提高懸架的底盤組件剛性，增強車身行駛中的穩定性，此外，還改善了減震器、提高車身強度、修正的彈簧剛度優化了懸掛特性。這些是小升級。真正對中國市場的優化是把軸距加到了2700mm，后排空間做到960mm和膝部空間做到706mm，地板盡可能做平，進一步提升了后排的舒適性。中國家用車后排是坐老婆孩子，父母，岳父岳母的，這個優化很符合國情。發動機方面，豐田這次也很給力。這次推出的D-4T發動機很強大。可以說有著10大黑科技。我簡單總結一下這10大黑科技幾個比較牛的技術，一是雙循環模式，可以在要求動力的奧托循環和熱效率更高的阿特金森循環中切換，省油又不影響體驗；二是燃油缸內直噴，“稀薄燃燒”，“充分燃盡每滴油”，以保證低轉速下良好的動力響應，高轉速時更加充沛的動力；三是低慣性渦輪增壓器，D-4T直噴渦輪增壓發動機采用小型化渦輪增壓器，即使是低速轉速時，也可通過少量廢氣迅速旋轉輕量化渦輪葉片；四是水冷式中冷器，冷卻效率高、效果好、而且用時短，有利于提升渦輪的響應靈敏度；更為重要的是，水冷式中冷能為經過渦輪增壓器壓縮后的空氣降溫，防止空氣中的氧氣含量的降低，可最大限度的保證發動機的耐久性和可靠性；五是集成式排氣歧管，在發動機氣缸蓋中，這一設計能夠優化排氣歧管的結構布局，有效提升發動機冷卻液對排氣歧管的冷卻效果，同時能夠減小發動機體積與重量。當然了，D-4T直噴渦輪增壓發動機還有竄氣流通裝置、提前預熱系統、活塞機油噴射、高強度缸體構造、機油冷卻裝置另外五項黑科技，不過這十項黑科技里個人感覺最大的干貨就是雙循環模式，新開發的D-4T直噴渦輪增壓發動機采用豐田最新研發的雙VVT-iW可變氣門正時技術，讓發動機在奧托循環和阿特金森兩種循環模式當中實現無縫切換，即在需要動力性和加速感的時候，發動機系統采用奧托循環模式，以保證足夠的動力性；而在發動機處于低負荷狀態時，則切換為阿特金森循環，最大化地提高效率，獲得最佳的節油效果，雙循環系統的組合使發動機實現最佳動力和最低油耗的雙重優勢。綜合各種科技的結果是豐田的這款發動機最大熱效率高達36%，配合S-CVT變速箱和TOYOTA SMART STOP智能節油啟停系統能將油耗低至百公里5.4升。在非混動的A級車里面算翹楚了。動力方面，因為小排量渦輪介入早，在1200rpm時，發動機可輸出接近85%的最大扭矩，在1500rpm-4000rpm的就可以輸出100%的最大扭矩（185NM），幾乎等同于只要發動機開始工作，即可獲得80%以上的最大扭矩。所以動力提速都不差，加速比自然吸氣更敏捷暢快。CVT變速箱對于我們而言并不是新技術，但此次專為中國開發的手自一體8速S-CVT超智能無級變速器，將高效率的燃耗和極具動感的駕駛性能融為一體。它具備8速序列轉換，并通過傳動效率的提升、油泵系統優化等，完全發揮出CVT在平穩駕駛、靈活操控和靜謐性等方面的性能優勢，同時也新增了更富有駕駛樂趣的SPORT運動模式。使得駕駛感受進一步提升。所以，豐田新款卡羅拉不僅僅有品質和穩定性的優勢，技術革新方面也做了相當多的努力。發動機和變速箱方面的研發對得起黑科技這個詞。
四、合理的配置價格和良好的口碑卡羅拉作為入門車，配置夠用好用。其中D-4T車型全系標配VSC車身穩定性控制系統，TOYOTA SMART STOP智能節油啟停系統，輔以豐田獨有的GOA車身，前排駕駛席前部及側部多達6個的SRS空氣囊，及在C-NCAP碰撞測試中58.4的高分，令其性價比更加攀升。價格方便，官方卡羅拉D-4T的入門級價格是10.98萬起，僅比現款貴了不到3000元，但是整體配置卻升級了不少。這點絕對是彰顯了對廣大車友的誠意。口碑方面，卡羅拉一代代產品的可靠性積累了非常好的口碑，在中國市場，香港市場，卡羅拉的品質和可靠性都受到好評。好口碑讓豐田得到很多老客戶，而口碑的傳播也讓卡羅拉獲得了很多新用戶。所以，卡羅拉銷量因素是一個多方面綜合考量的結果。有歷史傳承，有品質基礎，有技術革新，有性價比，有口碑傳播。這些因素綜合起來，促成了卡羅拉的全球銷量第一。