美團(tuán)開始在南京低調(diào)試水打車業(yè)務(wù)。根據(jù)計(jì)費(fèi)規(guī)則，美團(tuán)打車起步費(fèi)為0元，時(shí)長(zhǎng)費(fèi)為0.3元/分鐘，里程費(fèi)用為1.8元/公里數(shù)。每位乘客最低消費(fèi)9元。雖然美團(tuán)方?jīng)]有透露對(duì)車主和車輛的要求，但是根據(jù)南京網(wǎng)友的叫車截圖，出現(xiàn)比較多的是寶馬系列。
最近，王興親自回復(fù)了，“美團(tuán)為什么做打車”這個(gè)問題，個(gè)人認(rèn)為，從王興接受采訪時(shí)候的回復(fù)能夠看出，美團(tuán)的業(yè)務(wù)是基于位置相關(guān)的服務(wù)，因此，言外之意是，美團(tuán)從團(tuán)購(gòu)?fù)卣沟酵赓u、電影、酒店甚至是打車，都是服務(wù)需求者的位置服務(wù)。此外，王興還透露，不管是打車還是其他業(yè)務(wù)都在嘗試，似乎美團(tuán)四面樹敵并沒有問題，即便是現(xiàn)在，美團(tuán)也不在乎多一個(gè)敵人。王興解釋為何美團(tuán)做打車：跟位置相關(guān)的都會(huì)做，不在乎多個(gè)敵人。
美團(tuán)做打車?yán)碛桑焊恢孟嚓P(guān)的服務(wù)都會(huì)做
過去的3月，對(duì)于滴滴來講儼然是補(bǔ)貼大戰(zhàn)之后的另一夢(mèng)魘。然而，在政策的浪潮涌動(dòng)之中，半路殺出的程咬金——美團(tuán)打車，應(yīng)該算是滴滴的另一心梗之痛。
前腳和快的聯(lián)姻，后腳撇開Uber的強(qiáng)大壓迫，如今不得不與O2O行業(yè)的老大在地界邊緣搞出些摩擦，腹背受敵。
對(duì)于這個(gè)曾經(jīng)在一年內(nèi)，就把快車從0做到日單量過千萬單、習(xí)慣了極速成長(zhǎng)的超級(jí)獨(dú)角獸，不增長(zhǎng)，就足夠讓人極度焦慮。滴滴曾解決過“打車難，打車貴”的雙重問題，如今卻不得面對(duì)“打車貴”問題的重新回歸。
如此的王興和美團(tuán)，顯然還會(huì)擴(kuò)張和四面樹敵。當(dāng)然，兩個(gè)月的時(shí)間過去了，美團(tuán)打車的業(yè)務(wù)不僅沒有體量上的崛起趨勢(shì)，連服務(wù)地區(qū)仍然限制在南京這一個(gè)城市。
顯然中國(guó)是個(gè)病態(tài)的市場(chǎng)，資本的介入讓總個(gè)體量增加，但市場(chǎng)就那么大，很多行業(yè)巨頭通過燒融資的錢來解決用戶量，搞用戶量的提升，這明顯不符合市場(chǎng)規(guī)律，每當(dāng)市場(chǎng)進(jìn)行一次洗牌時(shí)，中小型玩家紛紛退出市場(chǎng)，中國(guó)的商業(yè)會(huì)越來越難做，不夸張層級(jí)分裂會(huì)越來越明顯，三體所描述的，也將是我們面臨的。
