大家好，我是「跨境二米show」的主編阿米。
前天我們講了物流老司機的「假噩夢」—無人駕駛自動碼頭／卡車；
我們今天講講離大家更近一點：
「無人機快遞中低空空域爭奪戰？數萬俊俏快遞小哥疑將下崗到達新戰場？」
中國通用航空產業說：不！
首先我們來看看一些有關x豐和x東關于無人機快遞的公開搜集信息
「7月26日，x東在江蘇宿遷宣布，x東無人機飛行服務中心正式啟用。據透露x東正在研發載重300公斤-2噸、航程500公里以上的中大型無人機，在國內多個省市地區規劃通航機場建設，逐步構建天地一體的無人機智慧物流網絡。自7月12日x豐大型無人機試飛視頻曝光后，x東也要搞中大型無人機。從小型終端配送無人機到中大型干線運輸無人機，x東與x豐一路你追我趕，一同波浪式前進、螺旋式上升」
一時間各種x東／x豐有史以來最大膽的科技投資，數萬快遞小哥要下崗再就業的新聞被各路媒體炒得沸沸揚揚。----原文摘選自公開資料收集整理
「不管你們信不信，反正我是x東和x豐的腦殘粉。為什么？因為我是亞馬遜的腦殘粉呀，因為他們解決了直男們購物選擇困難癥和最快速度安全快捷地收到熱情洋溢快遞小哥笑臉和產品的公司，而這兩家綜合起來是中國最接近亞馬遜的一個集團，我倒是很期待劉老板和王老板哪天突然就合體」
熟悉我文風的基友們都曉得，接下來，我們必須看到一只「鵝」
首先我們來看看來自低空空域管理部門的權威信息：
”中國民用航空局在2017年2月17日正式印發《通用航空“十三五”發展規劃》
「通用航空“十三五”發展規劃」中明確提出：低空空域從真高1000米的垂直范圍提高到真高3000米以下的發展目標。我國3000米低空空域開放將突破供給瓶頸，進入實質性操作階段，低空空域是通用航空活動的主要區域，其開放程度也是目前制約我國通航產業發展最關鍵的因素，通用航空產業也將迎來快速發展期。
「敲黑板畫重點，以下資料來自百度百科」
名詞解釋「通用航空產業」：
通用航空General Aviation，是指使用民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動，包括從事工業、農業、林業、漁業和建筑業的作業飛行以及醫療衛生、搶險救災、氣象探測、海洋監測、科學實驗、教育訓練、文化體育等方面的飛行活動。通用航空業是以通用航空飛行活動為核心，涵蓋通用航空器研發制造、市場運營、綜合保障以及延伸服務等全產業鏈的戰略性新興產業體系。
通用航空應用范圍十分廣泛，其經營通用航空經營許可管理規定（交通運輸部令2016年第31號）[2]，共四大類31項：
（一）甲類
通用航包機飛行、石油服務、直升機引航、醫療救護、商用駕駛員執照培訓；
（二）乙類
空中游覽、直升機機外載荷飛行、人工降水、航空探礦、航空攝影、海洋監測、漁業飛行、城市消防、空中巡查、電力作業、航空器代管，跳傘飛行服務；
（三）丙類
私用駕駛員執照培訓、航空護林、航空噴灑（撒）、空中拍照、空中廣告、科學實驗、氣象探測；
（四）丁類
使用具有標準適航證的載人自由氣球、飛艇開展空中游覽；使用具有特殊適航證的航空器開展航空表演飛行、個人娛樂飛行、運動駕駛員執照培訓、航空噴灑（撒）、電力作業等經營項目。
其他需經許可的經營項目，由民航局確定。
看完敲黑板畫重點的百度百科有關「通用航空產業」的名詞解釋。我們來看看中國低空空域管理專家的意見：
「低空空域是通用航空活動的主要區域，按照《中華人民共和國飛行基本規則》規定，中國境內飛行管制由空軍統一組織實施，因而低空不開放或限制開放，一直是通航產業發展瓶頸。
但在加快落實空域開放的同時，如何管制開放范圍內的空域，引起了業內人士重視。全國人大代表，中部戰區副司令員兼中部戰區空軍司令員莊可柱稱，由于通航飛行大多使用的是“低慢小”航空器，如果空域管理只是一味的強調開放，管理手段、管理法規不能及時跟上，就很難對“低慢小”航空器實施有效控制。」
----以上節摘選自《經濟觀察日網--民航局首次全面開通航試點 低空空域管制上議程 記者沈怡然》
我們再看下面這張在百度搜索「低空空域管理改革新聞」的圖片：
看完上面的分析，大家應該明白了一點：我們的通用航空產業與大家日常生活出行最迫切最核心最關注的問題不是無人機快遞，而是通用航空低空產業的突破和發展！
中國通用航空發展面臨的限制，并不只是空域資源。
「2017年4月14日，民航局發布《通用機場分類管理辦法》（以下簡稱《辦法》），對通用機場實施分類分級管理。《辦法》按照通用機場是否對公眾開放分為A、B兩類。A類為對公眾開放的通用機場，允許公眾進入以獲取飛行服務或自行開展飛行活動；B類則為不對公眾開放的通用機場。
另外，基于其對公眾利益的影響程度，《辦法》又將A類通用機場分為三級。其中，含有使用乘客座位數在10座以上的航空器開展商業載客飛行活動的為A1級通用機場，使用座位數在5~9座之間的航空器開展商業載客飛行活動的為A2級通用機場，其余均為A3級通用機場。
《辦法》仍要求通用機場應取得使用許可證后方可開放使用，但對于申請材料受理、審查、決定、頒證的周期和流程做出了明確規定。
據統計，截至2017年6月20日，中國目前已取證的通用機場達74個。其中，東北地區7個、華北地區16個、華東地區26個、中南地區17個、西南地區4個、西北地區3個、新疆地區1個。」
----上述資料摘選自《中國民用航空局：民航局發布《通用機場分類管理辦法》》、《通航資源網：年中盤點|中國目前有74個已取證通用機場(附詳情)》
我們且不說通用航空機場的數量問題，我們還需要解決包括固定基地、綜合解決油料供給、保障能力、專業人才等等一大串問題。
據俄羅斯《消息報》透露，2016年有81名俄羅斯飛行員選擇了在中國的航空公司就業，占離職飛行員總數的40%左右。
紛紛揚揚從中國民用航空總局的「十三五發展規劃」講到中部戰區司令對中低空空域開放的意見講到通用航空產業和有證的通用機場定義、數量等等，我還沒翻出黑飛無人機對我們日常通用航空造成的各種威脅危險，我其實就是想告訴大家：
所謂「無人機快遞顛覆世界物流？快遞行業數萬快遞小哥即將下崗？國內外傳統物流企業如何應對？」
「一切都是老司機市場推廣的套路」
我們回想一下x豐的“hei客”和x東的“x東店”，大家就會明白，這些新技術可能都是些爭奪眼球的套路.
在中國的中低空空域管理改革這個重大話題中，通用航空產業的發展比無人機快遞更重要，牽涉更多通用航空公司的發展，牽涉到我們日常生活更多更廣更密切的大事。
無人機快遞，看作噱頭便是。
PS:據說美國郵立達準備開空加派美國產品？！
【見你，見世界 ??世界跨境看中國，中國跨境看廣東！
10月10-13號，兩部一委關注指導的第十四屆中博會暨跨境電商行業峰會
我們相約在廣州】
