教練沒教的駕駛技術匯總！
駕駛技術系列文章包括以下內容，文章雖長，但干貨滿滿。分3次推文發(fā)送，這是第二次推文：
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必看，教練沒教完的駕駛技術都在這里了——看懂的都是老司機（1/3）
一、了解車的性能
二、不同車型的認識
三、安全駕駛意識
四、駕駛心態(tài)
五、起步
六、制動剎車
七、倒車
八、停車
九、跟車
十、轉向拐彎
十一、變道
十二、超車
十三、燈光使用
十四、夜間和雨雪天氣駕駛
十五、高速道路行車
十六、城市道路行車
十七、山路行車
十八、坡道
十九、 ?特殊情況的處理
二十、 組團開車
七、倒車
1、 倒車最好掌握通過看后視鏡完成倒車的技能。
依靠倒車影像和360全景等是很有幫助的，但設備難免會出現(xiàn)差錯，后視鏡為主，影像為輔是最好的。
2、倒車時一定要確定車后是安全的，再倒車。
狹窄道路，前車錯過路口，倒車回來撞到我的情況居然發(fā)生過三次。。按喇叭也沒用。。
3、有些車型倒車時，掛入倒擋，后視鏡有自動下翻的功能，可以看下說明書。
如果沒有，每次調整都很麻煩，可以借助一些小配件，例如小圓鏡，方便看到車輪和邊線。
關于哪些汽車配件是非常實用，那些是沒必要的，可以查看公眾號菜單關于汽車配件的文章。
4、倒車是先掛倒擋還是先打方向，個人建議是先掛倒擋，再打方向。
理由是這樣的，新手如果忘了其中任何一個動作，危害性是不一樣的：
先掛擋忘了打方向，車原路退回，不會造成特別大問題；
先打方向忘了掛倒擋，車很可能直接撞到前面的車或者硬物。
5、 手動擋倒擋沒有同步器，如果一時沒有掛進去，別緊張，先掛一檔，再掛倒擋會更容易。
6、 倒車最好有倒車雷達輔助，如果有倒車影像會更好，建議至少選有倒車雷達的配置或者后期加裝。
八、停車
1、要停車，一定要提前打右轉向燈，然后靠邊減速，停住。
用燈光告訴后車，請超車，我要停了，市區(qū)里一些狹窄道路尤其重要，不然后車傻等。。再然后估計就罵人了。
2、停車時最好都停進停車位，一定不要壓線，有些城市會判違章停車。
3、 如果不是標準停車位，像一些路邊，停車時一定要考慮到不能擋路，不能擋車。
不為別人添麻煩是判斷素質很直觀的一點。
4、停車時一定要考慮怎么方便的把車開出來，最好是車頭朝外，方便直接開走，有時候位置很小，根本不方便倒車出來。
也不要貪方便，停在一個容易被阻擋的位置，被車擋住再打電話叫挪車，費時費力。君子不立危墻之下。
5、盡量選擇平整的地面停車，不要讓車輪壓在凸出尖銳的東西上，不要某個輪子和懸掛被頂得很高，對車輪和懸掛會造成一些影響。
6、 停好車以后，感受一下車空檔時是否會自己滑動，不滑動了，這個時候再拉手剎，掛P擋。
這樣我們的手剎不會一直吃著勁兒，先手剎再P檔，更不要讓變速箱吃著勁兒。（P檔，駐車制動一體的直接掛P擋）。
7、準備入庫時，不要聽保安的指揮，他們幾乎沒開過車，相信自己，按自己的方法來停車即可。
8、停車姿勢優(yōu)先選擇車尾先進的方式，只要車尾先進去了，車頭再進去，慢慢修正就很容易。這樣更容易停得方方正正的。
9、停車時，一定車速要慢，方向盤幅度要快，最后車身進入停車線將要擺正時，方向盤就細微調整，修正車頭停正。
10、停車時，不用追求一次性停到位，一次不行，再調整一次車身就行了。不用心急，慢慢就熟練了。
11、 如何判斷是否停在正中，兩邊后視鏡看到邊線距離輪胎一樣近時，表示已經停到正中。如果沒有停正，特別是壓線了，一定要停正。
12、 停車時，盡量前后距離都一樣寬，特別離前車距離不要太近，給自己離開時留夠空間。
13、 針對側方位停車，要考慮車旁左右兩側空間，是否方便打開車門，是否對旁邊車輛開門造成阻擋，如果我們的車停在停車區(qū)邊緣位置（靠草坪、靠過道等），可以考慮往自己這邊壓縮空間，留更多位置給旁邊車輛。
14、 停好車以后，把方向盤擺正回到原位，這樣避免大角度轉向造成方向機壓力。
15、停車后，關閉車窗、天窗、大燈等。
16、 停好車以后，鎖完車，記得拉一下把手，看是否鎖車成功了，養(yǎng)成習慣。
17、 如果停在坡道上，手剎一定要拉緊，如果方便的話，可以撿一塊磚頭塞在輪胎前面。
至于是否要打方向，這個我個人覺得不必，小汽車手剎拉緊就可以了，手剎都拉不住的坡道，我們也開不上去。
18、 停好車下車時，開車門之前，一定向前向后看是否有行人，自行車電動車啥的經過，避免阻擋通行，造成事故。
九、跟車
1、跟車時視野超前，爭取看到前車司機他的視角的視野，提前做反應。
不要僅僅看到前車的車屁股，旁邊車道的前車也是我們的參照，他們剎車了，我們前車多半也會剎車。
2、不要跟車太近，前面有什么狀況，我們是不知道的，它突然變道或急剎，我們躲閃不及。
特別前車是更好的車，因為好車的剎車距離更短，它剎住了，我們沒剎住，就是后車全責。如果是坡道起步，前車可能溜車。
3、要注意觀察前車動向，保持跟車距離，預留操作時間，例如前車躲避障礙物，突然變道，我們來不及反應，就撞上去了。
4、 如果沒法超越前車的視野，他把我們擋得嚴實，比如單車道，前面是SUV，我們是轎車。
前車如果剎車燈亮了，我們無腦踩剎車，不用多想。
5、盡量不要長期跟在出租車后面，因為它是隨時停車的主，只要有人在路邊招呼，估計直接就剎停了，很多時候后車來不及反應。
6、不要跟在公交車、貨車等大型車后面，我們的視野很受限，而且他們一般起步都很慢，我們跟在后面浪費時間；如果我們不小心追尾了大車，我們的損失會是追其他車的N倍。
7、 車上如果只有1-2個人，和車上4-5人加后備箱裝東西，需要的跟車距離是不一樣的，因為車變重的話，剎車距離更長了，要留更多的安全距離。
8、高速上跟車距離的判斷，可以通過0-50-100米的指示牌來判斷，保留50米以上是合理的。
十、轉向拐彎
先說左轉，右轉和調頭，再說道路上的（非變道的）彎道。
1、任何轉向都要提前三秒以上打轉彎燈。
2、不要以超過20公里的速度轉彎，不管左轉還是右轉。A柱的盲區(qū)大得驚人，所以拐彎時要剎車減速，看清楚再轉彎。
3、在狹小的空間，例如地下車庫，轉向時要留夠足夠空間余量。再小的車也有轉彎危險區(qū)（只不過大車是危害別人，小車是自己害自己）。不然刮在柱子上，進退兩難。
4、右轉彎，一定要轉小彎，右車道接目標車道的右車道，不要右車道拐到目標車道的左車道去了。
一定注意不要和非機動車搶道，非機動車一般位于右車道的右邊，右轉會干擾非機動車通行，觀察清楚他們的動向再完成右轉動作。
5、 而且右轉如果沒有專門的右轉紅綠燈，在幾乎所有路口都可以直接右轉，不管直行是紅燈還是綠燈。除了觀察右側，還要注意斑馬線，因為有可能有行人在飛奔從我們左側到右側過馬路。
6、左轉彎，要稍微把彎拐得圓一點大一點，也是左車道接目標車道的左車道或中車道（如果3條車道的話），因為左側可能會有：
a、超我們車的冒進車；
b、停在左邊紅綠燈前的一些車。彎拐小了，可能會有剮蹭。
7、調頭時，車身較長的車，可以適當往右微打一些方向（但是不能太右跨過虛線或者實線），再左打死方向，調頭。
這個動作有非常極端且錯誤的版本，而且據說很多老師傅教的，就是（在沒有明顯左轉紅綠燈標線）從左側數過來第二個車道作為左轉車道，甚至有的車故意拐到第二車道再猛打方向調頭。
8、進入彎道的時候一定帶著剎車，快出彎的時候再踩油門加速。
9、 對于高低起伏的山路，只有雙向兩車道時的彎道，視線被阻擋得非常厲害，入彎前一定鳴笛。
因為對面車道的車可能借我們的車道來過彎，不鳴笛，很大可能有危險，每一個彎基本都要這么操作。重慶、貴州的司機應該非常贊同，而且不要跟當地的車比彎道速度。。比不過。
10、彎道一定不要超車，視線不好，道路狹窄，視野盲區(qū)更為嚴重，這是拿別人和自己的生命開玩笑。2020年從九寨溝回來后兩天，同一條路，看新聞有一輛車被撞到河里面，司機爬到引擎蓋上順河漂流，后來一車3人沒活成。。原因就是新手彎道超車，撞上了貨車。
十一、變道
這里討論除轉彎以外的變道。
1、 任何變道都要提前3秒打轉向燈。
2、從輔路或者匝道并入主路時，一定要減速，等待，確定向左變道不會干擾左邊直行車道的車，再變道進入直行車道的最右側車道。
3、變道前一定要看后視鏡，往左變道看左邊后視鏡，右變道看右邊后視鏡，如果確認安全再變道過去。什么叫安全：
a、? 目標車道沒有車；
b、? 目標車道沒有車，但是有其他車要變道進入目標車道，這個時候先停止變道，等他先變了道，再決定下一步動作。
c、目標車道有車，但是離得比較遠（在后視鏡里能完全看到后車的前臉）；
d、目標車道有車，但它速度更快，正在或已經超過我了，它超過了我，就沒有車了。
4、同時別忘了看中間后視鏡，因為有可能我們后面的車也在同時變道，而且在加速。
如果一輛車先出現(xiàn)在我們中間后視鏡，后來消失了，我們一定不要變道，它可能正在我們左邊或者右邊的盲區(qū)，挨得很近。
等它出現(xiàn)在我們左、右后視鏡或者車窗視野里時，我們再按照3的步驟來做。
5、 變道時，變道速度要慢，緩慢靠過去，但是向前的速度一定要保持，最好是加速，避免對目標車道的后車產生影響（如果減速，很容易被誤解是故意別車）。
所以老司機都是邊向前加速，邊緩慢變道完成變道。
宗旨就是不能對后面的車造成困擾，讓后面的車剎車了，這個變道就是不完美的。
6、養(yǎng)成每隔10秒就看后視鏡的習慣，如果有變道需要，更是要通過后視鏡看清楚情況為止，再做變道動作。
7、 提前規(guī)劃好行車道，看清楚道路指引線，提前選擇好行車道，避免臨時的變道。現(xiàn)在的導航軟件基本都能提前提醒變道。
三車道及以上盡量走中間車道，因為往左變1道可以加速超車，往右變1道可以出主路或者停車。
兩車道盡量走左邊車道，因為右邊車道和非機動車道靠近，非機動車脆弱、亂竄，經常借右邊機動車道。我們撞他，他撞我們都是我們得不償失。
8、左轉接目標車道左車道或中間車道（3車道及以上時），右轉接目標車道右車道。不要違規(guī)占用非機動車道和公交車道。
9、守住自己的直行車道是最省精力的事情，我們只需要注意前方車輛，會開得很放松，關鍵的轉彎轉好，我們會發(fā)現(xiàn)開車真的很輕松。
10、不要頻繁變道。更不要連續(xù)變2個3個道，這等于是在自殺。在車流中鉆來鉆去節(jié)省的時間基本可以忽略不計。
11、前方有車輛并入主車道時，我們要避開主車道的最右側車道，盡量走最左側車道。
十二、超車
超車是屬于變道的一個類型。當我們能熟練的超車，證明我們已經是一個老司機了。
1、超車的時機選擇是最重要的，我們要結合考慮
a、? 前車速度，如果低于道路限速，我們可以選擇超車，比如限速80，前車跑60。
b、超車道是否有足夠空間超車，超車道時候有車，是否阻擋了，有空間給我們變道嗎？確定有空間，就可以選擇超車。
可以查看變道第3條方法來判斷。
c、我們車的加速能力，目前是以多少速度在行駛，加速需要多長時間和距離。（所以為啥了解車的性能很重要）
綜合考慮下來，我們的車能在現(xiàn)有速度基礎上，足夠加速到超過前車，且超車距離安全的情況下，可以超車。
2、超車時，手動擋車，速度沒上80時速，要降1檔深踩油門超車，80以上，就5擋深踩油門超車吧。自動擋，深踩油門即可。
3、超車時，一定要提前打左轉向燈，從左側超車道超車。如果對方是龜速占據超車道，我們先用遠光燈閃他三下，如果他讓出道了，我們就超車道超車，如果沒讓，就從右邊超吧。
4、如果前面的車突然慢下來了，不要貿然超車，因為前面可能有橫穿公路的人或者車，或者其他障礙物，一定不要立即超車。
特別是跟在大車后面時。實在要超車，可以緩慢先跟他車身平齊，看清被他遮擋住的視野，再加大油門超車。
5、 彎道不要超車。。
十三、燈光使用
燈光不僅是照明的工具，還是溝通交流的工具。
明確一點，交通系統(tǒng)也是一個溝通系統(tǒng)。
交通信號燈、指示牌、標線等都是溝通的信息，作為主角的汽車要想行駛順暢，也要做積極的溝通。
我一直覺得車輛之間溝通的信息太少了，如果再不把燈光語言用起來，那就真的是貧乏了。
1、示寬燈包括前示寬燈和尾燈是一體的，這個照明作用基本沒有，用來自我標示位置的，告訴其他車我在這里，我這么大一個，我在移動。
運用場景是光線一般，但是道路照明還可以的情況，比如某些隧道，太陽沒出來之前或剛下山、陰天很暗光線一般的時候。這樣可以讓我們的車亮眼起來，不被別人撞，特別是黑色的車。
2、 近光燈，照明道路，開了近光燈，示寬燈是肯定已經打開了的。。
進入地庫，隧道，黑夜等黑暗環(huán)境都盡早打開近光燈。城市道路基本近光燈就足夠了。
不要僅僅依靠LED日間行車燈。所以很多人光線不那么絕對明暗時，基本不單開示寬燈，都是要么關燈，要么近光燈，單獨示寬燈的功能很雞肋。
記得有些車有大燈高度可調功能，重載的時候要做相應調整，不然近光燈會因為車“抬頭”變成遠光燈，晃眼睛。
近光燈左燈的高度和范圍是比右燈小的，因為要照顧對面的車輛，中國是左舵車（方向盤在左邊）。
3、 遠光燈是在道路照明情況下不佳的時候使用，而且很重要一點：我們的遠光燈光能被其他車的人看見，都要及時關閉，只保留近光燈。
不管我們是跟在別車后面，還是對面有車過來（甚至是摩托車，非機動車）。
這是用燈的禮儀。
確定遠光燈沒有給人造成困擾了，再打開，如此循環(huán)。
如果對面有車拿遠光燈一閃一閃的閃我們，我們該自覺關閉遠光了。
當然，我們也可以這樣提醒對面沒關遠光的人。
4、霧燈是大霧的時候開的，前后霧燈都可以開上， 大霧天不要開遠光燈。。非霧天不要開霧燈。
5、轉向燈都要在發(fā)生任何變道的時候提前3秒打。
轉向燈和雙閃燈是同一組燈。所以不要在除了緊急情況的時候開雙閃，因為雙閃占用了轉向燈啊！
雨天霧天有霧燈，照明有近光遠光，轉向有轉向燈。雙閃肯定是車停下來了，不存在變道轉向的可能才開的啊。
求求了，不要濫用雙閃。
6、剎車燈也是很重要的，如果剎車燈不亮，這個后果很嚴重啊，晚上上車前一定要檢查。
要學會用剎車燈預警，提示后車，提前踩一腳剎車，亮一下燈，讓后車注意前方減速。
7、如果對面車或者后車用遠光燈閃我們，我們需要讀懂對方的信息，他是要超車了，還是提醒我們的車可能有異常。比如：忘關遠光了；胎漏氣了、油箱蓋沒關、剎車燈不亮、后備箱沒關、車門沒關、車牌被遮擋了等等，都有可能。
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