第一章：經(jīng)濟(jì)學(xué)的思維方式
經(jīng)濟(jì)學(xué)的思維方式由社會(huì)理論家創(chuàng)造出來，是為了解釋人與人之間產(chǎn)生秩序和協(xié)作的原因，因?yàn)閺谋砻婵磥恚后w間的合作不甚協(xié)調(diào)，人人都在追逐自己的利益，完全不顧及自己合作伙伴的利益。經(jīng)濟(jì)學(xué)是關(guān)于選擇及無意后果的理論。
1.1：認(rèn)識(shí)秩序
社會(huì)生活中“秩序”無處不在，之所以我們很難發(fā)現(xiàn)他們，是因?yàn)樗麄円呀?jīng)深入我們的生活之中。我們只能看到失敗的例子，卻看不到成功的例子。因?yàn)槌晒Φ纳鐣?huì)協(xié)作經(jīng)常讓我們習(xí)以為常。
高峰時(shí)段的交通就是很好的協(xié)作范例。人們從不同時(shí)間、不同出發(fā)點(diǎn)，分別到不同目的地，經(jīng)過不同的路線，最終基本都能到達(dá)目的地。整個(gè)過程充滿了變數(shù)，但大部分時(shí)候都能正常運(yùn)作，這本身就是協(xié)作結(jié)果。
1.2：社會(huì)協(xié)作之重要性
經(jīng)濟(jì)學(xué)的思維方式，是一種方法，并不是一種結(jié)論。其價(jià)值在于幫助人們思考，得出一種更為理性的結(jié)論。
所有社會(huì)現(xiàn)象均源于個(gè)體之行為及合作，在這些活動(dòng)中，人們基于他們預(yù)期的額外收益及成本進(jìn)行選擇。
經(jīng)濟(jì)學(xué)的思維方式在使用過程中會(huì)關(guān)注：
- 個(gè)體行為——主要是指節(jié)約和權(quán)衡，或者說是代價(jià)。節(jié)約即最大限度的從資源中獲取收益，而稀缺使得節(jié)約成為必要；
- 群體合作——群體合作的核心問題在于存在大量互不相同甚至互不兼容的個(gè)人計(jì)劃；
- 前兩種活動(dòng)的結(jié)果——我們可以以高峰期的交通為例：人們規(guī)劃行程、決定加速還是減速甚至闖紅燈的時(shí)候，是在節(jié)約時(shí)間（時(shí)間：稀缺資源）；
誤區(qū)：以集體名義的選擇實(shí)際上是由個(gè)體做出的，而這些個(gè)體都在實(shí)現(xiàn)各自計(jì)劃和目標(biāo)的過程中權(quán)衡利弊、節(jié)約資源。
1.5，通過互相調(diào)節(jié)進(jìn)行合作
社會(huì)協(xié)作 是對群體合作過程中產(chǎn)生的不斷變動(dòng)的凈利益之持續(xù)的互相調(diào)節(jié)的過程；
舉個(gè)例子：
假設(shè)一條高速公路的入口出口都在右側(cè)，為什么不是所有車輛都擠在最右側(cè)的車道？
因?yàn)椋捎诔鋈肟诙荚谟覀?cè)，所以右側(cè)車道會(huì)很堵，所以人們會(huì)做出取舍，換到旁邊的車道，然后找機(jī)會(huì)插進(jìn)右車道。人們會(huì)不斷調(diào)整自己的行車策略，并在人們判定無法在改變車道的行為中獲得凈利益（如走的更快一些）為止。同時(shí)，個(gè)體在做出個(gè)人決策之后，其決策結(jié)果也將影響到其他人的個(gè)人決策。由此產(chǎn)生了變化，產(chǎn)生了無意間的協(xié)作。
1.6，游戲規(guī)則
游戲規(guī)則是基石。人們對稀缺資源的態(tài)度將取決于此。游戲規(guī)則影響激勵(lì)。規(guī)則必須穩(wěn)定，必須讓參與者至少粗通。
1.7，產(chǎn)權(quán)作為游戲規(guī)則
私有產(chǎn)權(quán)是市場經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)。（社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)體制下的“社會(huì)產(chǎn)權(quán)”之不合理）
1.8，經(jīng)濟(jì)學(xué)理論的偏見：缺點(diǎn)還是優(yōu)點(diǎn)
經(jīng)濟(jì)學(xué)重視選擇：經(jīng)濟(jì)學(xué)強(qiáng)調(diào)假設(shè)所有社會(huì)行為均源自于人們的自由選擇，尤其是無意識(shí)的結(jié)果；
經(jīng)濟(jì)學(xué)重視個(gè)體：即所有的選擇均來自于個(gè)體行為，若干個(gè)體選擇拼湊起來，成為了群體經(jīng)濟(jì)行為；
