胡瑋煒，摩拜單車創始人。一席第429位講者
以下演講原文來自2016年11月27日一席 廣州場。點擊鏈接查看演講視頻：
這是我決定做摩拜單車之前非常零碎的一些想法 | 胡瑋煒 一席第429位講者
我不知道為什么，我常?？吹轿覀兊哪Π輪诬?，腦子里想的都是那個《Chappie》，就是《超能查派》。這個電影就是講有一天機器人有了人類的意識以后它會做什么。但是當時這個Chappie有一個問題：它的電只能維持五天，五天以后就會死掉。所以其實我覺得一個硬件產品，一旦給它通上了電，并且把它放到外面去讓它自運營的時候，它似乎就有了生命。
“膜拜”單車
謝謝大家，我是摩拜單車創始人胡瑋煒。剛才駱老師講得太感人，我在后臺一直流眼淚。其實他剛好在講的是他在城市里面的觀察和細微的感受。
關于摩拜單車，我今天就來講一講它和城市的關系、它和個人的關系，以及從交通層面——它是怎么讓城市里的交通更加有效率的。
很多人可能都會問我，你是怎么決定做摩拜單車的？每次面對這個問題，我都會沉默很長時間，我覺得我沒有辦法用一句話來說明它。而且很多時候我認為一個重大的決策反而是憑直覺。后來我也無數次地去追溯過，為什么在那一刻我會那么堅決地去做一件當時身邊所有人看起來都不靠譜的事情。
其實我以前是一個媒體人，做記者的，我大概在汽車行業里面做了將近十年的媒體。因為非常強的好奇心，我很想知道從外圍的角度看待汽車行業是怎么運行的，它的新產品是怎么出來的。所以，我曾經就真的加入過汽車行業，當時在上海參與了榮威550產品的整個迭代過程。
其實我在中學的時候就想當一個記者。我那會兒想當一個戰地記者，或者像法拉奇那樣，能夠站在正義的一邊，反對邪惡的那一邊。那是我小時候想象的。但是當我畢業的時候，可能有各種洶涌的歷史潮流。今年賺錢很簡單添加一五三0就四六壹壹二七帶你一起周薪過萬發揮自己的想象剛好那個時候誕生了很多全新的經濟類的新聞媒體，所以我就加入了，而且誤打誤撞做了汽車，以及和出行相關的報道。
大概在2013年、2014年的時候，我們在雜志社里面每天討論選題，會有很多的關于未來的、可穿戴設備的、智能科技的討論。在過去十年互聯網解決了我們的什么問題，未來十年會解決什么問題——考慮的很多是這些方面。因為我在汽車行業做了將近十年，所以我剛好在這個交叉口也去思考了很多關于出行的事。
大概在2013年年初的時候，我去了一次拉斯維加斯，那是一個消費類電子展。但是我在那里看到了很多很多汽車公司的展出。我當時就有一種非常強烈的感覺，那就是未來汽車可能會發生很大的變化。
因為我是一個女生，所以我其實對于汽車里面那一套邏輯沒有特別感同身受，比如說推背感、零到百公里加速、車身輕量化、每年新產品的迭代量、圈子里人員的涌動等等。反而是我去關注互聯網和汽車之間發生的變化之后，有了很深的體會，比如說我會用手機連上我的汽車，然后開始聽各種網絡電臺。我很多的娛樂生活反而變成了在那個汽車的空間里。
我們后來就說，汽車不僅僅是一個交通工具，它是一個空間，是一段距離，是一段時光。如果你這樣去看待汽車這個工具的時候，可能你會有更多的想象力。
汽車以前其實是個信息的孤島，它非常獨立。比如說你可能不知道你前面的汽車里是誰，也不知道你左邊的汽車里是誰?；蛘哒f，在跟汽車交互的時候，你會發現你的手機非常便捷，它連接了世界上很多的東西，但你的汽車它還是孤立的，它甚至有時候還用的是CD機，可能你連CD早就已經沒有了。所以在拉斯維加斯的那個展上更多講的是人與汽車的交互，汽車與汽車的交互，以及未來的交通出行。
那次我其實受到了非常大的沖擊，回來以后我就跟我當時的老板說，未來出行行業肯定會發生巨大的變化，我希望我們能夠開辟一個關于汽車和科技的小欄目，我可以來負責這個欄目。我最后沒有說服我的老板，所以大概陸陸續續拖了半年到一年的時間，我就出來自己做了一家公司，叫極客汽車。
總的來說，其實我不是一個特別有野心和企圖心的人，但是我是那種——如果我心里有一個想法，它就像種下了一顆種子，然后它就會不斷地發芽，如果我不去做的話，我可能會不能接受。所以我就一直不停地去push自己做這件事情。
然而當我去做這個事情的時候，我就發現自己真的很幸運。你可能每天會碰到你的同類，會碰到很多同樣的資源，以及想做相關事情的人。
當時極客汽車的推動速度其實比我想象的快很多，因為我當時其實也沒有拿投資，就是從我自己一個人開始做，然后做到一個很小的團隊，然后跟各個汽車公司以及高科技的汽車零部件公司都建立了一些聯系。
在這個過程當中，我非常有幸地認識了非常多汽車行業里面的先鋒派。那一群人，他們在想的更多是為什么汽車行業的發展還是那么緩慢，為什么它的邏輯一直都沒有變化。比如說，他可能在想一個產品的形態，但是財務部就要審核一年，等他審核出來的時候，其實互聯網公司已經把那個產品做出來了。
在這個過程當中，大家也在討論未來的出行方式應該是什么樣的。我們更多討論的是，在未來，個人交通工具會發生很大的變化——個人交通工具會回歸，比如說，自行車、電動車。
其實當時在北京有各種各樣的人，用著各種各樣非常奇特的交通工具。比如說“小雨滴”，就是那些老年人接自己家孫子孫女放學的那種小雨滴，它非常民間，其實就是一個小三輪車，然后加了一個橢圓形的玻璃罩的雨棚。
但是我后來發現，奔馳中國設計中心的總監居然買了這個小雨滴寄回給他德國的兒子，說這個東西其實還是很不錯的。
當時我就跟他討論，我說你有沒有想過去升級一下現在在路上的那些電動車，以及那些各種各樣奇形怪狀的交通工具呢？他當時跟我說，其實這么多人在用這些產品，這樣的產品以及這樣的價格可能剛好是他們比較舒服的。如果用我的方式去升級的話，那價格就變得很貴，老百姓可能就用不起了。
所以當時我們就討論了很多關于這樣的話題，包括“哥本哈根輪”，就是把自行車后面的輪子換下來變成一個電子驅動的輪，還有智慧型的自行車。
2014年底那一會兒，很流行的一些概念是關于可穿戴設備，就是如何從人體身上讀取更多的數據，監測你的睡眠、你的呼吸，看你的移動軌跡，相當一部分都是停留在這個方面。
我當時在想，我希望我像一個機器貓一樣，當我想要一輛自行車的時候，我就能從口袋里掏出一輛自行車騎走。因為在大城市里面，可能我無數次從地鐵站出來，在高峰期的時候根本打不到車。我可能會坐一輛黑摩的，但是非常危險。那個時候我就特別希望有一輛自行車。
無論是在上海還是在北京，我其實都買過自己的自行車，但是不到一個月我就放棄了：要么就是被偷了，要么就是我真的覺得在城市里面騎其實是非常不方便的。因為來回十幾公里，非常累，最后也就放棄了。
所以我認為的智能，反而不是說它能夠監測人類的數據，而是說它隨時隨地可用。我還沒有跟我的投資人、合伙人去談這些話的時候，我就有了很多這樣的想法。
有兩次，一次在杭州，一次在瑞典的哥德堡，我都看到了公共自行車停在路邊。兩次都是靠近傍晚的時候。我就想，其實在城市里面騎車去游蕩還是非常舒服的，我就使勁地想知道我該怎么來租這個車。我不知道去哪里辦卡，也不知道去哪里交押金。那個硬件的小亭子，我用信用卡塞了半天也不能解決。
我當時就有非常強烈的感覺：移動互聯網支付已經那么方便了，為什么一輛自行車我卻騎不了？這些都是我在決定做摩拜單車之前非常零碎的一些想法，而且當時我也不知道我會做摩拜單車。
直到有一天，我跟一群工業設計師和一些投資人坐在一起聊天的時候，當時我的天使投資人突然說了一句話：“哎，你有沒有想過我們做共享單車呢？用手機掃描開鎖那種?！蔽耶敃r就立刻被擊中了。因為我剛才說了那么多，他的這個想法剛好就解決了這個問題。所以我當時就說我要做這個，我們可以做這個。
其實我也沒有想過我會來領導這個項目，但是我身邊的那些工業設計師后來就不斷地在論證說這個有多難：會被偷走，不知道應該布在什么地方……反正各種各樣的問題提出來，最后他們就退出了，只有我最后愿意來做這個，就變成了我是這個項目的創始人——大概的一個故事其實是這樣的。
所以很多時候我可能一直在想，我沒有辦法用一些特別數據的、模型的東西來證明我是對的，當然也許這就是湊巧吧。這是做決定的一個過程。另外，我認為讓自行車回歸城市其實是一件非常有意義的事情。
一個城市如果適合自行車騎行的話，它的幸福指數一定是非常高的。因為首先它應該有自行車道，然后有綠樹，因為如果沒有綠樹夏天會非常熱。空氣也應該良好，這樣人們才愿意去騎行。我們是坐等有一天能夠變成這樣，還是說每一個人可以付出一點力量，讓這樣的事情發生？
所以我們還有一個Slogan：騎行改變城市。就是說騎摩拜這件事情，其實是能夠讓城市的管理者，讓我們所有人能夠意識到我們其實可以騎自行車出行，以及我們城市可以規劃得更加適合騎自行車出行。
有了這些想法以后，我其實比第一次創業的速度會快很多，我就迅速地投入進去來做這件事情。開始的時候，我就在想我們到底需要一輛什么樣的單車。這個其實是我當時去看了很多公共自行車看到的一些問題。左邊這個其實是在巴黎的時候看到的，它的內胎就被扒出來了。
自行車特別容易壞的幾個點是輪胎需要充氣，會掉鏈子，容易生銹，需要很多精力去維護。從這些層面來講，我當時跑了很多國內的自行車組裝工廠和一些配件廠。當時我有一個目標，就是要生產一輛自行車，它是四年免維護的。
很多人也問我為什么四年免維護，說實話我當時沒有想得特別清楚，就是大概算了一下這個車的制作和運營成本，大概算了一個模型，認為四年免維護是相對比較可行的。然后就以這個目標去尋找我們的供應商。
但我后來發現自行車行業，其實就像最早我們的臺式機組裝的行業一樣：它會給你一個車架，然后給你各種各樣的配件，幫你組裝成你想要的那一輛車，它可能會用各種自行車品牌的那些零部件來幫你組裝。
我跑了一圈以后，就發現實際上沒有人能夠達到我的目標。而這個共享自行車，我也沒有特別簡單地把它看成是一輛自行車，我是把它想象成一種能夠自己產生動力的，解決零到五公里出行需求的新的運力。它就像一個新的物種一樣，當然我可能想得比較多。
我不知道為什么，我常?？吹轿覀兊哪Π輪诬?，腦子里想的都是那個《Chappie》，就是《超能查派》。這個電影就是講有一天機器人有了人類的意識以后它會做什么。但是當時這個Chappie有一個問題：它的電只能維持五天，五天以后就會死掉。所以其實我覺得一個硬件產品，一旦給它通上了電，并且把它放到外面去讓它自運營的時候，它似乎就有了生命。
這個是我去跑了傳統自行車廠，按照四年免維護計算的一個成本報價。但是我覺得其實也不是特別靠譜。
為了達到這個目標，我可能就去看了很多材料的廠。這個是關于鋁的，應該是鋁土礦吧。就是為高鐵、飛機生產那種最堅固的、最輕量化的鋁材料。
因為我以前是做汽車行業的，所以很多我身邊的朋友也好，資源也好，都是跟汽車相關的。我們當時就想，這輛自行車可不可能是有一個底盤，這個底盤是一個軸傳動。因為如果是軸的話，它就足夠堅固以及不會掉鏈子。所以我們當時就自己去設計和研發了一款新的軸。
這里我又想扯出另外一個話題，就是其實軸傳動比鏈條傳動的歷史還要長。舉個例子，電動汽車的歷史其實是比汽車的歷史要更長，但是為什么到了后來的用戶市場，鏈條傳動成了一個主流，類似于汽車最終成了主流？
我其實問過無數人這個問題，我大概分析了一個我自己總結的答案，就是相對來說，鏈條傳動是容錯率比較高的。比如它稍微松一點緊一點問題都不大；如果掉鏈子了，我可以很快把它修回去；就算它斷了，我可能再鉚一下也能鉚回去了。但是如果用軸傳動的話，相對來說維修就會比較難。同時用一百年前的工藝去做那個軸，做那些滾珠和里面很多的零件，會更加難。
工業其實是有非常強的一個惰性的。比如說我做這個鏈條，我已經做了幾十年甚至一百年，它一直很賺錢，那對于工廠或者很多公司來說，它是沒有動力去改變的。因為如果要改變的話，肯定要換新的生產線，要重新培訓工人。
也就因為這個原因，很多技術在當年出現了分支以后沒有再回來。就像汽車和電動汽車一樣，電動汽車一直沒有發展回來，也是因為它其實挑戰了既得利益者的利益。
為什么它現在又會重新回到大家認為要發展的一個未來的態勢？很大一部分原因就是現在的技術水平已經跟一百年前不一樣了，同時我們需要一種新的力量去推動這些事情去發生。因此我們就用了軸傳動，希望它是四年免維護的。
左邊這張圖其實是我們當時做的一個手工樣件，但是當時想得會比較復雜。所有的硬件都需要手工做出第一個樣件，然后去不停地修改。
這個是我們最早的一個成型的東西。
我剛才說了，自行車其實都是為了功能設計的，而不是說為了好看而設計的。其實我們在設計現有的這一輛經典版的摩拜單車之前，有過很多關于這些設計的討論。這些也都是我找一些汽車設計師幫我們設計的，最后無論是從工藝上，還是從用戶以及其他很多角度考慮，都取消了。比如說那個橫杠那么高，女生穿裙子就上不去。
最后我們得到一個結果是這樣的。
其實，你看它除了軸傳動以外，它的后輪是電機發電。很多人會說為什么摩拜單車騎起來會有點重，剛才我在外面也騎了一輛，開始的時候有點重，后來就變得很輕了。主要是因為它有一個電機發電。動能是守恒的，當電壓比較低的時候，你就需要用你更多的動能去給它充電；電壓比較高的時候，你騎起來就會比較順滑。其實這跟車身的重量沒有太大的關系。
另外，它是一個全鋁的車身，拉絲拋光，這個工藝跟Mac的表面是一樣的。當時我們的考慮是說讓它回歸到材料的本色，這樣無論你是磕碰了，還是有很大的灰，它都不至于生銹，也不至于非常破爛。
我們這個經典版已經運營了將近七個月，那一批老單車看上去跟新的也沒有太多的區別，所以我們最初那個設計的目標，在這一點上我覺得還是達到了。
另外它是單擺臂的。為什么單擺臂？其實也不僅僅是說為了讓它好看，更未來，當然它也達到了一個看上去比較未來的效果。單擺臂的話，它側面的輪子是可以非常高效地裝上去，也可以非常高效地拆下來的。
我記得在北京的時候，因為我們有一批輪子出了一些發泡上的問題，需要拆下來，這個時候我們就發現最初的這個設計是非常合理的，幾十秒的時間就可以把整個輪子給拆下來。
為什么是橙紅色呢？當時我們也討論了黃色、紅色、藍色，很多顏色。當時想的是首先要跟這個城市是融合在一起的，其次它要在很遠的地方就能看到，在這個城市里面不至于很突兀。如果它臟了的話，也容易清潔，所以我們就選擇了一個橙紅色。相對來說，看上去還是比較顯眼以及溫暖的。
關于為什么是五幅輪轂，其實我們看到普通的自行車都是那種鋼絲的輪轂。鋼絲的輪轂，它的壽命在一年多，超不過兩年吧。就是到一定的時候，它會非常容易地被壓變形。你去維修的時候，就需要去維修里面的每一根鋼絲。我們這個五幅的全鋁的輪轂，它的壽命幾乎有八年。另外它是一個免充氣輪胎，是熱橡膠在里面發泡而成型的。
基于以上所有的這些考慮，我們就可以看到有了一輛這樣的摩拜單車。當然我其實也承認它并不是那么地完美，也有很多地方是可以改進的，甚至有一些“過設計”。但是作為一家創業公司來說，花了半年時間讓它從一個想法變成一個現實，我覺得已經是非常不容易的。
這個就是我們手工打樣的第一輛量產車。
一席從五六月份開始就希望我能來做一個演講。當時我一直說，其實摩拜還是一個新生兒，它還處在一個嬰兒期，只是說它自帶一些自傳播的能力，讓整個社會的很多人都關注到了它。我說如果我過多來演講，會有一種幻覺，似乎是一種成功的幻覺。其實我們真的剛剛起步，還有很多東西是需要大家給我們更多的反饋，給我們更多的包容。
我們從4月22號在上海第一次發布以來，已經正式進入了四個城市，現在在成都已經開始試運營了。這個背后發生了哪些故事呢？我們大概來看一下，其實從數據的角度，可以看到自行車給我們帶來的變化。
這是北京的15天。每一個點都是每一次開關鎖。開始的時候我們在中關村大概就投了一百多輛，后面慢慢地加大投放量。我們發現了這15天的一個變化，左下角是時間，可以看到時間的變化。所以我們當時說用了15天的時間，用自行車點亮一座城市。
本來我只想放這一個視頻，但是他們說那些視頻都很好看，那接下來就把深圳和廣州的都放一遍吧。
摩拜在廣州的一天
摩拜在深圳的一天
深圳真的是一個不夜的城市，凌晨一點多的時候有這么多人在騎行。我在深圳的時候跟大家調侃，說我不知道為什么深圳一天24小時有這么多人在騎行。后來我們的一個用戶就在朋友圈@我，說其實很多人，像保潔阿姨她們在凌晨兩點的時候剛剛下班，而那個時候已經沒有公共的交通工具了。聽到這個，我自己還是蠻感動的。
其實自行車本身是一個很有趣的工具，它非常簡單，但它出行效率很高。同時每個人對于自行車又有很深的感情投射，比如可能你小時候第一個能夠獨立掌握的交通工具就是自行車。
我在上海的時候，也常常跟同事一起去那些有樹蔭的小道騎行。有一次，一邊騎我們就一邊討論。陳奕迅有一首歌叫《單車》，其實它是一首粵語歌，我一直不知道《單車》講的是什么。剛好那個同事他是廣州人，他跟我說，那首歌是講他跟爸爸唯一的擁抱，就是他坐在后座的時候能夠抱著爸爸的腰。爸爸總是對他很嚴格、很嚴苛，他所有的溫暖的記憶都是在那輛自行車上。他跟我說完這個，也跟我講了一些他跟他爸爸的故事。
所以我覺得自行車在讓你走出那些盒子，讓你走到城市的街道上，用一個十公里左右的速度和你身邊的人談話、聊天，你會發現它不僅僅是一個工具，它承載了很多有趣的有情感的東西。這也是為什么很多人愿意在朋友圈，在微博里面曬他騎行自行車的圖片的原因吧。
所以摩拜單車的夢想，從我最初一些個人的零碎的體驗，到做了一個決定，到后面我們做了無數事情、大家看不到的一些努力，其實都是想要讓自行車能夠回歸城市，讓我們的城市生活能夠更美好。
