3月17日，港股盤后電動三傻的小鵬汽車終于了發布了2022年第四季度業績報告。探員就迫不及待的去小鵬汽車的官網上看了這份Q4業績報告，整體財務數據確實很糟，不過似乎也都在意料之內，下面就一起來看看小鵬讓人絕望的財報吧。

一、整體業績一言難盡

營收方面：在本季度內，公司實現營收51.40億元，去年同期為85.56億元，同比減少39.93%，環比減少24.60%。小鵬在本季度內的表現實在是不敢恭維，其實從小鵬交付斷崖式下跌就可以預見其營收必將也是慘不忍睹，果不其然。

利潤方面：在本季度內，小鵬的凈虧損達到了25.20億元，是最近8個季度之內凈虧損最高，去年同期凈虧損224.3億元。當然小鵬在本季度內毛利率也降到了8個季度的最地點，只有8.7%，這也是小鵬最近8個季度毛利率首次降到了個位數。

交付方面：小鵬本季度交付22204輛，去年同期為41751輛，同比減少46.82%，環比減少24.9%。小鵬在2022年Q4的交付數量大幅降低，究其根本原因還是能打的車型基本沒有，當時P7剛上線了，賣的超級火，一時間讓小鵬風光無限，不過隨著P7的同款價位的競品車型不斷涌現，小鵬旗下有沒有新的爆款，這也就造成了這種青黃不接的局面。

二、研發周期長，希望渺茫

小鵬Q4累計交付22204輛，去年同期為41751輛，同比減少46.82%，環比減少24.9%。小鵬在本季度的交付表現，在數量上肯定不是最差的，但絕對是最讓人失望的。

從2020年Q1至2022年Q4，累計12個季度，蔚來、小鵬以及理想復合季度增長率分別為23.76％，23.03％，28.66％，小鵬的在電動三傻中的復合增速是最慢的。其實從2021年Q4開始，小鵬在交付方面就開始一路下滑。要知道，小鵬的車單價在電動三傻中是最低的，也就是誰最便宜的卻是賣的最不好的，著實有點諷刺。

不過現在新能源汽車市場，小鵬的競爭對手不再局限于蔚來理想，還有零跑、哪吒、問道、極氪等新勢力以及迪王比亞迪、價格屠夫特斯拉的夾擊，小鵬的未來處境只會比現在更艱難。

三、全村的希望，逐漸無望

蔚來、理想在2022年第四季度均錄得了歷史最高營收，而小鵬卻走出了完全相反的道路，不僅沒有錄得史上最強營收，而且凈虧損、經營虧損、毛利率等重要財務數據也都表現相當差，尤其是在整車毛利率方面，小鵬只取得5.7%的整車毛利率，而蔚來和理想這一數據分別為6.8%、20%。

按照本季度凈虧損23.6億元和交付22204輛進行換算，那么小鵬每賣出一輛車就虧本10.63萬元，而小鵬車單價在20.9萬元。在探員看來，小鵬的虧損的主要原因并不是原材料上漲、供應鏈等外部因素因素，主要原因還是在公司沒有接上P7的爆款，小鵬現有車型業績較混亂，沒有清晰的界限，這也給消費者造成選擇困難；還有一個原因便是小鵬的內部管理運營效率低、成本控制較弱所致，2022年小鵬經營費用119億元，但占營收的比例卻高達44%，遠超蔚來理想。

四、這一季度小鵬主打的就是陪跑

其實小鵬的這份Q4財報，基本都在意料之內，畢竟每個月的交付數據都已經提前知曉。造車新勢力在2023年的競爭將會更加激烈，各大車企之間的PK，不僅僅局限于產品配置、智能化程度、價格高低以及公司創始人的人格魅力，這些都是潛在影響因素，因此哪怕一丁點的沒想到、掉鏈子，都可能在這個造車浪潮中，被人卷在腳下。

小鵬曾經是2021年的新勢力銷冠王，然而在20222年小鵬已經成為電動三傻中最差的那一個，甚至還被一些二線品牌所超越。小鵬現在能不能在2023年繼續存活下來，這都是一個未知數。不過何小鵬最近一直在搞內部組織改革，汽車行業老炮王鳳英加入小鵬，能不能給小鵬注入重生的力量，只能交給時間。

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