Sir早就預言過它將逆襲。
果然，從熱搜開始——
Sir很高興火的是這個話題。
它背后，是我們對責任與使命的共鳴——
電影講英雄，但撐起英雄的，是專業的數據與守則；
電影拍奇跡，但鑄就奇跡的，是各崗位的配合與聯動。
“還原度”，是架起這宏大與細微間的橋梁。
35分鐘的中國民航奇跡事件。
111分鐘的改編電影。
今天，重登四川8633。
Sir扒出電影中關于“還原度”的10個細節。
感受真實，和超越現實的真實。
開始前，Sir想厘清一個概念。
什么叫“還原度”？
它是所有基于現實事件改編電影的第一道坎。
在Sir看來，重點不在“還原”，而在“度”。
代表取舍，分寸。
兩個例子。
第一個，是與現實毫厘不差的還原，Sir在之前的文章里提過：
駕駛艙玻璃窗開裂，張涵予飾演的劉機長與地面通話報出四川8633時，8和6之間或許因為緊張，有一個輕微的停頓。
這個輕微的停頓，恰恰與真實事件中留下的錄音材料相符。
停頓，反映機長意識到當時自己面臨的壓力，也是一個血肉之軀該有的露怯。
再細致的還原都不為過。
但，電影還是被專業人士指出不少BUG——
電影不是記錄式的一比一還原。
藝術加工，成本控制，實際拍攝阻礙……
Sir不是業內人，但依然注意到電影開場那句話：
黑屏上的字幕“本片改編自真實事件”。
接下來一句：“對部分劇情、人物進行了戲劇化處理。”
真實，但承認自己“不完全真實”。
這是電影的謹慎，和對真實最深刻的尊重。
OK，正文開始。
電影劇情是一千零一次的意外。
但它的還原，從民航人的每一天開始。
細節1：開會。
上機前，空乘和機長分兩組開會。
乘務長檢查一班空姐的指甲，還考察她們：“遇到危險時說什么？”
后者背誦爛熟于心的“臺詞”，然后開起玩笑：每次都要背，從來沒用上過。
驚天flag立下。
這不是為了劇情無中生有。實際飛行，乘務長負責召開航前準備會，內容包括儀容儀表檢查、應急設備提問。
另一邊，雙機長張涵予、杜江，帶著副機長歐豪開會，分析當天的航線天氣。
為什么有兩位機長？飛機從重慶飛往拉薩，拉薩屬于比高原機場更高的“高高原機場”。民航局規定，飛行高原機場的機組必須為雙機長配置，即便短途航線，也需有三個人在駕駛艙。
雙機長一人負責一程。去程，張涵予和歐豪，一正一副兩位機長坐在前，而杜江坐在兩人身后的位置上。
細節2：服裝。
三位機長，服裝有別。
杜江和張涵予的袖子、肩章上都有四道杠。
歐豪只有三道杠。
△歐豪三道杠，杜江、張涵予四道杠
正機長的四道杠分別代表了什么？
Sir之后再揭秘。
細節3：關艙門。
旅客登機，乘務長關上機艙門時，有一個小細節。
乘務長負責關門，雖然動作熟練，但身后還有另一個空姐在朗讀步驟須知。
劃重點：機門操作必須是雙人制操作，雙人交叉檢查，零容忍。
以上，是日常展示。
接下來，將是你們這一輩子都不想遇到的情況。
細節4：摸玻璃。
駕駛艙的前擋風玻璃，裂了。
正常套路，兩位機長會先對視一下，暗示：TMD出大事了！
電影里沒有。
張涵予第一反應，摸玻璃。
一個看似很普通，還感覺有點業余的反應，實則復刻了現實。
劉傳健機長在采訪中回憶自己當時的第一反應，就是摸玻璃。
這一摸，大有講究：
劉傳健：摸，用手感受我們玻璃的情況，就像我剛才前面講的一樣，我們玻璃有好幾層，各層的結構不一樣，如果外層，中層，它有三層玻璃，如果是里面，書上寫了，有裂紋，告訴我們它的受力層受到破壞了。
記者：您當時用手摸玻璃當時感受的狀態是什么？
劉傳健：有劃手的感覺，我是用手指輕輕摸的。……我知道肯定是里面一層壞了。
記者：內層壞了，對你而言意味著什么？
劉傳健：意味著飛機的承受能力下降了，但并不一定壞，我的教科書告訴我，它承受力會減少。
他不斷提到“書上寫了”“我的教科書告訴我”……
這種危機絕不常有，但對書本知識的爛熟于心，讓他在危難關頭做出的每一個動作都清醒、有效。
細節5：錄音。
摸過玻璃，機長立刻聯系地面。
影片對真實錄音達到接近百分百的還原，包括每一個標準用語，每一個語氣助詞。
- 成都成都，四川的8633。
- 請講。
- 現在……有點故障，我申請下高度。
- 嗯……四川8633，下8400保持。
- 下8400，我要返航了，我現在風擋裂了。
- 噢，風擋裂了是吧。
- 哎，對的。
Sir第一次聽事件錄音的時候，就已經被這種生死關頭的冷靜震撼得頭皮發麻。電影院里，又起了一次雞皮疙瘩。
電影中，這段話發生在張涵予與李現之間。
與其說，兩人“演得高超”，不如說他們都選擇了“不演”，選擇克制。
張涵予沒有任何夸張的表情、臺詞，后期更是把整個臉藏在氧氣面罩后。大腦高速運轉，但表面上，他只是專心駕駛。
盡管，他面對的是這樣，噩夢般的情形：
△影片中的駕駛艙 vs 真實事件中的駕駛艙
而李現，是Sir心中最大的驚喜。
張涵予像石頭般堅硬，袁泉則是機艙的定海神針。
而李現，提供了一個抽離的視角。
亮點，在于強裝鎮定。
一方面，他是代表地面為四川8633提供支持的唯一聯絡員，必須為機組人員穩住軍心；
一方面，他又是直接掌握飛機信息的人，轉向、下降、失聯，他都是第一時間知道。
戴上耳機，穿上純白制服，褪去偶像光環……
李現冷靜而專業地完成了任務。
兩種心態撕扯下，他終究沒有一次失控。
他知道——
失控的邊緣，比失控更揪心。
據專業人士分析，在那短短幾秒，一個空管員需要面對的問題包括但不限于：
當時可用高度層有哪些？
當時航空器所處位置的航線最低可用高度是多少？
此時下降高度是否和空中其他航空器有沖突？
應該下降什么高度合適？
難怪，空中交通管制員，被認為是“世界十大高難度工作之一”。
《中國機長》就要為這各部門多單位的“平民英雄”“隱藏人物”。
一一加冕。
△影片中的空管 vs 真實事件中空管監控畫面
細節6：7700。
此起彼伏、南腔北調的“四川8633，成都找你”，是電影一大淚點，也與現實錄音重合。
但。
真正意義上的第一個高潮，從四個數字開始：
“7700”。
全球通用的民航緊急代碼，一經掛出，所有國家的監控都會收到紅色警報。
電影中，馮文娟飾演的塔臺工作人員收到遇險代碼7700后，不到十分鐘，空出所有跑道。
△劇照中的塔臺 vs? 真實事件中塔臺監控視頻
醫療、消防、特警……全員出動，機場待命。
所以，劉傳健在采訪里說：
當時我即使聯系不上他們，我知道他們在做這個工作，因為當我把7700這個（代碼）發出去的時候，他們所有的工作已經開始了，實際上他們比我們都忙。……是他們把這個寬敞的道路讓給了我們，所以說我非常（感謝）在我微信里面，所有我的朋友都跟他們說，要代我向所有這次配合我們的工作人員，感謝，非常謝謝他。
細節7：餐車。
雖然Sir一度分不清幾個空姐的臉。
但有一個，記得尤其清楚。
慌亂后，袁泉逐一確認空姐位置，喊到5號位，遲遲沒有應答。
李沁飾演的空姐，摔倒暈過去了。
現實的乘客描述：
飛機突然下墜后餐車失控，撞上一名乘務員。她迅速找到飛機尾部一個空位坐下，“當時我就正好坐在她附近，聽到她在喊腰很痛，受傷了。”
△影片中的氣流顛簸 vs 真實事件中乘客拍攝視頻
她終于在同伴和乘客的呼喊中醒過來。
Sir最感動，不是她在空中顫顫巍巍伸出的大拇指。而是她醒來的第一個動作：
固定停在過道上的餐車，避免它造成二次傷害。
這動作一閃而過，但讓人過目難忘。
細節8：吸氧。
袁泉向乘客喊話，吸一口氧，才說一句話。
她的第一要務，是保證自己安全，才能穩定乘客，提供專業指引。
她的臺詞也完全符合乘客記憶：
飛機下墜后乘務員大聲安慰乘客，“她說請大家相信他們，他們有能力、有實力安全落地。”
表演來源于現實。
劉偉強透露，所有主演都在川航的培訓中心接受了嚴苛的培訓。杜江、歐豪等還要上模擬艙學習。
在1:1搭建的模擬機上表演，轟鳴、抖動、翻轉，像坐過山車和跳樓機一樣，所有不適演員都得承受。
導致袁泉殺青后，回看預告片都會發抖：
“很多場戲，我都忍不住想流淚，但是自己知道，眼淚得咽下去。……要把乘務員的專業態度，放在自己本能的恐懼之上，然后以百分之百的職業精神來面對乘客。”
我們原本可能根本不了解這些人，也不了解他們肩負的責任。
像是影片最后的那個段子：
- 大爺，你知道此時此刻，我們頭頂上有多少人坐飛機飛過嗎？
- 那咋個知道哦。
- 五十萬人。
- 那就是說，我們頭上現在就有一百萬只腳底板板噢？
所以，Sir最后想說的兩個不太一樣的細節。
它們可能是藝術加工，可能現實中根本沒發生過。
但正是Sir開頭說的——
超越現實的真實。
細節9：繞機檢查。
歐豪飾演的副機長，幾乎是虛構。
現實中飛出窗外的副機長，當下已嚴重受傷。
而歐豪出場就講冷笑話，撩妹，臭屁。
第二機長梁棟都吐槽：“太浮夸。”
即便如此，他還是留下過記憶點。
當然不是事后對空姐那次淺白的得瑟。
而是被機長訓了一通后，臉瞬間黑掉，但也沒有頂嘴反駁。
反而，主動申請去“繞機檢查”。
珍而重之地撫摸機身。
這個動作，暗示他渴望在專業領域獲得認可。大事臨頭，絕不會因為年輕而畏縮。
細節10：“抱歉”。
最耀眼的英雄光環，無疑在劉機長本人。
除了精湛的技術、冷靜的頭腦、強大的心理素質……
Sir最動容是一句話。
機長臺詞不多，但句句戳心。
尤其落地后——
乘客推推搡搡趕著下飛機，慶祝起死回生時，他沒忘執行自己最后一個操作：
打開廣播，告別乘客。
挺胸吸氣，調整語氣，真誠道歉：
“很抱歉，沒有讓大家按原定計劃抵達拉薩。”
他沒有以英雄自居，甚至來不及為了勝利喜悅。
一句普普通通的“把每一位乘客的生命安全放在第一位”，是他們樸素的承諾和奇跡的底色。
所以，Sir必須最后加一個彩蛋：四道杠。
為什么正機長是四道杠？
多出來一道代表什么？
答案：專業、知識、技術，和——
責任。
專業越精、知識越多、技術越熟，扛起的責任必定更大。
因為責任磨練專業，使命鑄就奇跡。
