今天為大家說一點兒馬自達的故事以及"Zoom-Zoom"精神，看過之后也許大家對馬自達這個品牌會有更進一步的認識。

馬自達成立于1920年初的軟木工業(yè)公司，以制造葡萄酒木塞起家。

馬自達的故事

1931年，馬自達公司以生產(chǎn)三輪載重汽車為起點，開始涉足汽車制造業(yè)。1940年開始生產(chǎn)小轎車。1967年和德國汪克爾公司簽訂協(xié)議，取得轉(zhuǎn)子發(fā)動機的生產(chǎn)權，從而開始了馬自達公司的高速發(fā)展期。

60年代初期，二戰(zhàn)后的日本百廢待興，還叫東洋木業(yè)的馬自達正面臨一場生死攸關的挑戰(zhàn)：如何在技術和產(chǎn)品上更加有競爭力，以便可以在全球機械工業(yè)技術競爭環(huán)境下生存。那個時候的轉(zhuǎn)子發(fā)動機（Rotary Engine），以其簡單的結構，超輕的重量以及緊湊的體積和高效的動力而聞名全球，吸引了來自所有地方的汽車制造商，馬自達也不例外，首任主席松田恒次堅信轉(zhuǎn)子技術的民用才是馬自達的出路，并且要領先其他制造商。

然后，這條路一點也不簡單。

同年7月，馬自達公司指派8名技術人員遠赴當時位于西德的NSU車廠去接受有關轉(zhuǎn)子發(fā)動機的技術培訓，這其中就包括后來被任命為“轉(zhuǎn)子研究部”部長的山本健一。

當時NSU車廠的工作人員將一枚銅板放在運轉(zhuǎn)中的轉(zhuǎn)子發(fā)動機上，銅板可以屹立不倒，他們借此向馬自達的技術人員展示這種發(fā)動機運轉(zhuǎn)的平穩(wěn)性。不過馬自達的技術人員稍后卻發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)子發(fā)動機在工作一段時間后，轉(zhuǎn)子室內(nèi)的缸壁會出現(xiàn)超乎想象的波紋狀磨痕，而這臺轉(zhuǎn)子發(fā)動機的壽命甚至只有幾十個小時，他們深刻意識到此問題是轉(zhuǎn)子發(fā)動機實現(xiàn)量產(chǎn)道路上最大的障礙。

1963年，馬自達成立“轉(zhuǎn)子研究部”，并任命山本健一率領精心挑選的46名工程師針對轉(zhuǎn)子發(fā)動機進行研究與改良，這47人也被稱為“轉(zhuǎn)子47壯士”。因為面對當初與NSU簽訂的“不平等條約”以及公司自身所面臨的巨大競爭壓力，松田恒次社長深知這是最后的豪賭，可謂不成功便成仁，并提出“技術永遠是革新”的口號，以此來激發(fā)轉(zhuǎn)子研究部取得勝利的決心。

雖然規(guī)模與財力都略顯單薄，但憑借著一股“蠻勁”，馬自達公司竟率先完成了轉(zhuǎn)子發(fā)動機的量產(chǎn)，驚艷車壇的Cosmo Sport 110S跑車在1967年5月發(fā)布，它采用一臺雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機，排量為0.982L（0.491L*2），最大功率110馬力，最大扭矩130N·m，它的推出比“轉(zhuǎn)子老祖宗”NSU的第一款轉(zhuǎn)子汽車Ro80還早了四個月。

1991年,55號賽車Mazda 787B勇奪法國勒芒耐力賽綜合冠軍殊榮! 1973年以來,13次的不懈挑戰(zhàn),成就傳奇!

歷史上，馬自達是唯一奪得過勒芒24小時耐力賽總冠軍的亞洲汽車制造商。縱觀勒芒大賽歷史，前58屆的冠軍均被歐美車手壟斷。1991年的第59界比賽中，搭載馬自達R26B 2.6L（0.654L*4）四轉(zhuǎn)子發(fā)動機的787B賽車，以領先第二名兩圈的巨大優(yōu)勢奪得冠軍，兩圈！。

787B并不是當時實力最強的勒芒賽車，但在對手的賽車紛紛出現(xiàn)故障時，它卻以穩(wěn)定的可靠性堅持到最后，而勒芒24小時耐力賽最考驗的正是賽車的可靠性。

面對保時捷、奔馳、捷豹等強大對手的挑戰(zhàn)，55號在第320圈取得了 領先，再經(jīng)過3小時的比賽，55號賽車以拋離第二名（捷豹XJR-12）兩圈的巨大優(yōu)勢奪冠。使用全場最小引擎的馬自達平均時速達205.3公里。完美的表現(xiàn)讓全世界的馬自達迷都為之狂歡。通過此項賽事足以奠定馬自達787B在世界賽車史上的傳奇地位。

第二年國際汽聯(lián)甚至不惜動用手段禁止了轉(zhuǎn)子發(fā)動機參賽。

787B從此告別勒芒，直到20年后勒芒不要臉的邀請馬自達回來參加紀念賽......

Zoom~Zoom

“ZOOM-ZOOM’是兒童模仿發(fā)動機轟鳴的聲音（在中國，可能絕大多數(shù)是說“滴_滴”）。對于“ZOOM-ZOOM”，按馬自達汽車株式會社副社長執(zhí)行役員Robert J.Graziano的話說，“ZOOM-ZOOM”是馬自達的品牌精髓，集中體現(xiàn)了馬自達的品牌內(nèi)涵。

發(fā)在風中舞動，心在興奮的跳動。引擎的轟鳴聲點燃駕駛者的激情！路在前方蜿蜒，方向盤在手中轉(zhuǎn)動，嶄新的景象不斷映入眼簾。

自由馳騁間，久違的感覺重新浮現(xiàn)--那童年時代自由奔跑，感受"嗖嗖"風聲的純真快樂，那穿梭往來的汽車經(jīng)過身邊時發(fā)出的"Zoom-Zoom"聲，曾經(jīng)使幼小的心靈為之震撼。汽車--帶給我們久違的回憶、真實的感觸和對未來的憧憬。"Zoom-Zoom"，喚起兒時對動感的憧憬、對速度的渴望。

MAZDA永遠銘記這純真的感覺，創(chuàng)造自由馳騁的愉悅。MAZDA，追逐汽車夢想，駕馭無限渴望！

說說馬自達的車身設計

其實經(jīng)常關注新車的朋友肯定會發(fā)現(xiàn)國外每個款系的新車設計，都是提前起碼5-6年就出了相應設計的概念車，每個設計概念都是經(jīng)過了非常嚴謹?shù)墓こ唐ヅ洌唵蝸碚f就是設計的牛逼，但是造不出來也是白瞎。所以在設計的時候都是基于汽車公司自己的工業(yè)實力對于未來幾年工藝的寄望。

例如大家熟悉的寶馬臉，馬丁嘴，雷克薩斯的紡錘臉，現(xiàn)代新ix系列上的流體雕塑，凱迪拉克的鉆石切割等等。

車身設計更是工程與藝術的完美結合，直接決定一輛車的成敗。

從2010年起，馬自達在意大利米蘭設計展上首次提出了“魂動”這個這個理念，取義于呼吸靈動的貓科動物狩獵發(fā)動的一剎那姿態(tài)。

車，并不是簡單的一團金屬，馬自達堅信車更像是一個有生命的物體。建立著一種駕駛者和車之間微妙的聯(lián)系，就像是騎馬的人與馬之間的關系一樣。

這就是馬自達的魂動設計理念。

通過傳達一種無限制的爆發(fā)動量，以及與三省其身的結合，完美地滲透著日本美學中的矛盾。

這里簡單給大家普及一下日本設計哲學，大家一定都看過MUJI 無印良品的產(chǎn)品，非常簡單，環(huán)保，耐用，但是價格不菲。這就是simplicity，極簡主義，設計學上叫做less is more， 少即是多。

設計里面最難的就是做減法，如何讓你的設計更少但是更加完美。“少”是西方美學對于受過良好教育的一種素養(yǎng)體驗，其實中國古代就提出了“返璞歸真”這個理念，任何事物的本質(zhì)就是從0，到1，再到0。說到這里我想起金庸小說里面獨孤求敗練劍的三重程度，木劍， 重劍到最后無劍，就是這個道理。

馬自達通過其自身的工匠精神，不斷打磨“魂動”外形，已達到優(yōu)化每一個可見元素的設計，它是自省和激情的合并，讓每一個看到它的人在感官上感受到馬自達的設計情緒。

馬自達定義的這種強烈的對比性格，在日語里面叫 “RIN”和 "EN"，它是兩種完全相反性格的融合，其實就像有靈魂的人，有喜怒哀樂，有悲歡離合，有生命。而馬自達，就是要賦予車，靈魂和生命。

踏進馬自達在東北生產(chǎn)工廠的那個門，心都醉了，首先就不說廠房內(nèi)的空氣有多么好，光線多么明亮，真是堪比醫(yī)院ICU你懂嗎，堪比醫(yī)院重癥監(jiān)護室的環(huán)境條件，還尼瑪是無菌的，廠房內(nèi)一點油煙味都沒有，地上沒有一滴油滯，那么大一個廠房，這是怎么做到的？

再說噪音，一般工廠和加工廠那個噪音，簡直無法正常說話，在日本工廠里面，說話都是小聲地說，太尼瑪安靜了，因為工人需要一個安靜舒適的環(huán)境來認真細致地完成所有工作。

而且小日本的工廠最看重的不是機器人，不是自動流水線，小日本最看重的是人，工匠。每個生產(chǎn)流水的專業(yè)技師至少需要10年從業(yè)經(jīng)驗，全手工。國內(nèi)的廠家最愛吹噓自己用的什么機器人流水線，什么全自動化工序，多牛逼的系統(tǒng)設定，反而忽略了人的作用。

唯有人，才能夠傳承精神和技術，唯有人，才能賦予冰冷的金屬以生命，唯有人的雙手，是所有機械都無法模仿的靈敏。

說說馬自達的魂動造型

車身造型是從手繪草圖開始，用線條勾勒出車身和型，然后上色，然后通過手工油泥塑形來實現(xiàn)，馬自達設計師希望能通過造型嘗試找到一種類似于運動員和猛獸身上肌肉的線條感.

通過解讀獵豹身上的設計元素，并把這些抽象的元素視覺化，概念化，然后用簡單的線條和曲面來塑形，從而得到想要的設計理念。并把騎馬人與馬之間的那個聯(lián)系，賦予到駕駛者與車。

從1:4實際大小的油泥模型開始被一步步具象化，推敲，從而實現(xiàn)外形的打磨。每一個細節(jié)，每一條車身曲線和曲面，都是被反復考慮過，如何能在整體上達到和諧。

直到最后..........它閃著耀眼的光芒在電腦渲染圖中誕生。

馬自達這個品牌其實國內(nèi)算是比較小眾的品牌，筆者身邊大多數(shù)買馬自達的用戶都是因為外觀，僅此而已，但是在國外，我們就拿美國市場來說，馬自達是出了名的運動汽車，代表著年輕，活力，熱情洋溢。

我國汽車文化起步比較晚，購車用戶對于一輛車的訴求太多，很多家庭可能都是第一次真正意義上擁有一輛車，所以用戶對于車給予了太多了的厚望，車要有面子，要有動力，要舒適，要好開，要能跑爛路，要能拉人，偶爾又要能拉貨..........

可能只有變形金剛能滿足所有這些要求.......

在國外健康的汽車文化中，馬自達是非常有名的運動汽車，開馬自達就像是一個人經(jīng)常穿休閑裝，代表一個人積極健康向上隨和的性格，但是脫下休閑裝又能馬上換上運動裝，跟你玩一把極限挑戰(zhàn)。

從不停步的自我挑戰(zhàn)精神在馬自達誕生的那一刻就如DNA一般注入馬自達的每一輛車。

從轉(zhuǎn)子發(fā)動機的民用到1991年勒芒大賽歷史上亞洲的第一個冠軍。馬自達從來沒有后悔自己選擇的這條路，就是悶頭鉆研技術，永不停止的挑戰(zhàn)技術革新。

馬自達的駕車理念叫做 Celebrate Driving，慶祝駕駛，直譯過來意思并不好，體會那個感覺就可以了。這種駕車理念倡導的是隨心操控 ，是能給與駕駛者一種永遠年輕的駕駛體驗，就好比你雙手把住方向盤的那瞬間，心中涌起一種在慶祝某件讓人愉悅的事情一樣的駕駛感受。

還是那句TOP GEAR的名言，fun to drive，駕駛的樂趣。馬自達是一款能給與人專注于駕駛的車，其實這種東西是很虛的，因為它是一種抽象的感官體驗，通過一些特定的技術，底盤調(diào)校，變速箱和方向盤調(diào)校，并連接整個車身設計的特點，最后通過這些特定的技術特點的和諧統(tǒng)一，把駕駛感傳達給駕駛者，去真正的享受駕駛。

國外買車真不會去看什么內(nèi)飾外飾油耗發(fā)動機排量，成熟的汽車文化應該追求的是駕駛感受，這點在國內(nèi)很難做到，因為有太多的人沒有長期駕駛過什么車，完全不理解什么叫駕駛感受，國內(nèi)媒體也是一味迎合，汽車測評動不動就來什么內(nèi)飾外飾，發(fā)動機排量，后排空間，行李箱體積...........這些都是個啥？

一輛車，最本質(zhì)的東西就是人去駕駛它，這里我又要說道之前講的返璞歸真，現(xiàn)在大家都尼瑪去追求一些駕駛以外的東西，這些東西都是經(jīng)不起時間推敲的，再豪華的內(nèi)飾，三個月就看煩，再牛逼的空間，還是局限于車型，我真不明白同級別之間有什么好比的。

就像我很多時候說的，一輛車，99%的時間都是駕駛者自己在開，為了1%的用途，去犧牲99%的駕駛體驗，這人得有多傻？

最后說說馬自達的創(chuàng)馳藍天技術

創(chuàng)馳藍天真正牛逼的地方，是這個技術完全打破了以往的汽車研發(fā)概念，以往就是單純地模塊化研發(fā)，搞發(fā)動機的就只搞發(fā)動機，搞變速箱的就只搞變速箱，搞車身就只搞車身和底盤，我們就拿最新的沃爾沃XC90來說，發(fā)動機不是大眾就是福特的，變速箱是愛信的，四驅(qū)是翰德的，自己拿過去做一下調(diào)校，然后裝上自己的高科技安全系統(tǒng)，賣點就出來了。

而創(chuàng)馳藍天是把一輛車打碎，重新去定義整個車輛工程的每一個環(huán)節(jié)概念，這個技術是把車的所有零部件統(tǒng)一成一個整體來研發(fā)，不論是發(fā)動機，變速箱，車身，底盤，驅(qū)動，全部是馬自達自己統(tǒng)一研發(fā)，所以這樣整體研發(fā)能達到其他汽車根本無法企及的和諧性，匹配性，調(diào)校性。

所以，創(chuàng)馳藍天技術就達到了動力和燃油性的雙豐收，這就是馬自達重新定義整個車輛工程的意義。

這技術有多牛逼？寶馬說我要收購創(chuàng)馳藍天，被馬自達拒絕了，豐田說，小馬哥，我拿我領先業(yè)內(nèi)20年的油電混動技術跟你換創(chuàng)馳藍天，馬自達在加上一系列條件后勉強同意。于是下一代豐田經(jīng)典的GT86，斯巴魯BRZ，都采用了馬自達MX-5平臺和創(chuàng)馳藍天技術，當然，自家的阿特茲、cx-4、cx-5就更不用說了。

80年代早期，馬自達工程師們預感到他們需要創(chuàng)造一輛獨一無二的車，這輛車必須是要與日本汽車品牌區(qū)分出來的車( 差異化競爭 )，所以他們選擇了所有日本其他品牌不敢嘗試的roadster兩座雙門運動跑車。這在當時是一種什么樣的挑戰(zhàn)，我打個比方，好比我們國內(nèi)的二線國產(chǎn)品牌，比如江淮或者力帆，突然有天夸下海口說要造雙門運動跑車，你聽了以后什么感覺？你肯定會問這是在拍喜劇片嗎........因為當時運動跑車這個領域幾乎是歐美車系的天下，什么捷豹，阿斯頓馬丁，寶馬，保時捷，蓮花，阿爾法羅密歐等等，有你日本車什么事兒。

這就是馬自達最牛逼的地方，他就敢站出來說一句：我！不！服！

它的開發(fā)理念說難很難，說簡單也很簡單，就是做減法，去掉一切不需要的東西，最新一代的MX-5甚至在門窗玻璃的最下面打孔，以減少玻璃的重量，每一個螺絲，每一個樞紐，每一個細節(jié)，都具有最大的功能意義，可以說在車上你找不到一處無用的細節(jié)。這幾乎把造車上升到一種藝術的境界。

你的心里，一定依然燃燒著 ZOOM-ZOOM 的激情，就像我一樣！