20世紀(jì)90年代，國(guó)產(chǎn)汽車空白的那個(gè)年代，他曾經(jīng)這樣對(duì)《中國(guó)企業(yè)家》的主編說(shuō) “所謂造車的“八旗子弟”這么多年始終搞不好的一個(gè)重要障礙，就是專家治廠，順向思維，逆向思維的人在企業(yè)沒有發(fā)言權(quán)”。
今天中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)新能源造車如火如荼，瘋狂炒作的各種人工智能和新能源汽車，都在對(duì)標(biāo)埃隆馬斯克的特斯拉，實(shí)際上的是大多數(shù)還是停留在是在玩概念炒作，復(fù)制粘貼的套路。紛紛開始估值上市模式，最瘋狂的莫過(guò)于身在美國(guó)的賈躍亭和他的樂視造車夢(mèng)。
1995年，那時(shí)候市場(chǎng)上還沒有深圳比亞迪，李書福的吉利汽車的身影。
它的出現(xiàn)填補(bǔ)了中國(guó)汽車市場(chǎng)的空白，國(guó)產(chǎn)汽車的先驅(qū)華晨系曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限，卻又盛極而衰，他的命運(yùn)轉(zhuǎn)折和一個(gè)人捆綁在了一起，是那個(gè)年代汽車業(yè)的顛覆者和攪局者。
他是行業(yè)的破局者，信奉孫子兵法中的“知變則勝，守常則敗”的名言。
財(cái)經(jīng)作家吳曉波在大敗局中這樣評(píng)價(jià)他：仰融之慘烈，在于他氣勢(shì)凝聚之時(shí)，卻被突然排擠出局，這就好比一位絕世高手，行棋過(guò)半，竟被強(qiáng)行勒令離場(chǎng)，其后繼者哪怕只稍遜半分功力，恐怕也難以為繼。何況那群人還各懷心思，不肯竭盡全力。
他意氣風(fēng)發(fā)寫下“中華第一車”的書法告訴所有人，這是他的夢(mèng)想。
他宣稱：到2000年,中國(guó)汽車業(yè)灘頭陣地上唯一敢向外國(guó)汽車企業(yè)叫板的，是我華晨。他把自己當(dāng)成汽車行業(yè)的拯救者。
如果他學(xué)會(huì)妥協(xié)或許今天在汽車行業(yè)會(huì)有一個(gè)響當(dāng)當(dāng)當(dāng)?shù)拿?華晨系。
1仰融接手華晨
1991年，那個(gè)時(shí)候，沈陽(yáng)金杯汽車廠的廠長(zhǎng)是年近60歲的趙希友，他希望通過(guò)發(fā)行股票的方式融到資金 解救這個(gè)已經(jīng)瀕臨解體的汽車廠，甚至跑到街上擺攤賣股票，一天賣出不到三萬(wàn)股，最后是一個(gè)南方的小伙子一口氣買下剩余的4600萬(wàn)股。成為金杯的第一大股東。他的名字叫仰融。
他當(dāng)時(shí)對(duì)這個(gè)老廠長(zhǎng)說(shuō)：我要讓金杯成為第一家在美國(guó)上市的中國(guó)公司。至于這筆用于購(gòu)買金杯汽車股份的資金，至今都還是一個(gè)謎，就像他喜歡把自己的出生經(jīng)歷都包裝的像一個(gè)謎題一樣。
2華晨誕生
在高人指點(diǎn)下，他通過(guò)在百慕大成立華晨中國(guó)汽車控股有限公司，再聯(lián)合信托和財(cái)務(wù)公司，成立了一個(gè)基金會(huì)，把金杯汽車的股份注入到華晨，籌備上市。
而后，他穿著軍大衣出現(xiàn)在華爾街，揚(yáng)言要把五星紅旗插在這個(gè)地面上。說(shuō)服了美林證券分析師幫他解決國(guó)外上市的問題。在美國(guó)市場(chǎng)開始對(duì)中國(guó)概念股感興趣的時(shí)候，一家連年虧損，瀕臨解體的汽車廠，在兩人的運(yùn)作下，順利通過(guò)美國(guó)上市審查。
1993年7月，華晨系馱著一個(gè)虧損的國(guó)企工廠登陸華爾街，成為中國(guó)概念第一股，作為社會(huì)主義國(guó)家第一股，在華爾街引起轟動(dòng)。成為一個(gè)象征性事件。后來(lái)也成為哈佛大學(xué)商學(xué)院的經(jīng)典案例。
3中華第一車的造夢(mèng)之路
1995年開始， 仰融接管金杯客車管理權(quán)。在那個(gè)年代，紅旗和上海牌兩大國(guó)產(chǎn)汽車品牌，紛紛停產(chǎn)，外資車企瘋狂攻城略地 仰融看到了一片空白的中國(guó)汽車市場(chǎng)機(jī)會(huì)，集合優(yōu)質(zhì)團(tuán)隊(duì)，開發(fā)出了海獅牌小客車，并逐步成為輕型客車市場(chǎng)第一汽車品牌。
面對(duì)著汽車市場(chǎng)的廣闊前景，國(guó)內(nèi)的制造商都沒有勇氣進(jìn)入，與外資車企廝殺，而他看到了中國(guó)轎車市場(chǎng)需求會(huì)出現(xiàn)井噴的現(xiàn)象。提出要造出百分百產(chǎn)權(quán)的國(guó)產(chǎn)轎車。，他通過(guò)引進(jìn)德國(guó)技術(shù)和設(shè)備，打造了一條10萬(wàn)輛轎車的生產(chǎn)線。
1999年，華晨控股上海老牌上市公司申華實(shí)業(yè)，更名華晨集團(tuán)，以此為資本平臺(tái)，同年華晨中國(guó)在香港上市，華晨宣布斥資40億，打造中國(guó)人自己的轎車。
4 汽車業(yè)的五朵金花誕生
在仰融的操盤下，華晨一方面加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)能力，在國(guó)內(nèi)設(shè)立技術(shù)研究院。一方面聯(lián)合知名外資車企共享開發(fā)市場(chǎng)。，先后與5家國(guó)際汽車公司合作。與寶馬合作生產(chǎn)當(dāng)時(shí)銷量最好的三系和五系轎車，與通用合資生產(chǎn)雪佛蘭卡車和SUV.接著三江雷諾的引進(jìn)家用型經(jīng)濟(jì)轎車，收購(gòu)沈陽(yáng)航天三菱研發(fā)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，與豐田合作開發(fā)適用的豐田經(jīng)濟(jì)型轎車，與第一大汽車零部件供應(yīng)商合作開發(fā)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。
2000年，第一代中華轎車在沈陽(yáng)下線，華晨汽車一舉成名，仰融的造車夢(mèng)激起了熱血的13億中國(guó)夢(mèng)，華晨的高調(diào)贏得了業(yè)內(nèi)的尊重。
65歲的江鈴汽車董事長(zhǎng)，汽車界元老說(shuō)：他最佩服的是仰融。法國(guó)人考察華晨后說(shuō)：世界革命從巴黎開始，中國(guó)汽車革命從你身上開始
5 華晨系的資本迷宮
2001年．華晨系市值高達(dá)246億，已經(jīng)形成了產(chǎn)融結(jié)合的體系，控股5家上市公司，各種關(guān)聯(lián)公司上百家，擁有8條汽車生產(chǎn)線。10多家汽車整車和部件工廠，可與當(dāng)時(shí)勢(shì)頭最猛的一汽大眾爭(zhēng)高下。華晨系希望實(shí)現(xiàn)汽車總產(chǎn)值達(dá)到80%的比例，在2010年實(shí)現(xiàn)150萬(wàn)輛產(chǎn)銷，2000億的營(yíng)業(yè)收入，200億的利潤(rùn)目標(biāo)，打造成中國(guó)最大的汽車公司
6 北上的輝煌，南下的轉(zhuǎn)折
當(dāng)時(shí)的華晨是沈陽(yáng)最知名的企業(yè)，承載著遼寧沈陽(yáng)市的“中國(guó)底特律之夢(mèng)”沈陽(yáng)市更是不遺余力的支持華晨的發(fā)展，有求必應(yīng)。
而慕馬大案后，華晨的掌舵人仰融繼續(xù)著他知變則勝，守常則敗的信仰，為了解決第一代中華牌轎車存在的發(fā)動(dòng)機(jī)匹配問題，想要收購(gòu)?fù)赓Y車企來(lái)研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目。他看上了一家有著百年歷史的老廠羅浮，雖然近年一直虧損，品牌和技術(shù)實(shí)力都無(wú)可挑剔，通過(guò)合資控股的方式完成華晨汽車發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)迭代，并貼上中華的商標(biāo)。
讓一家百年的外資車企低頭可不容易，基于中國(guó)市場(chǎng)的前景和可觀的利潤(rùn)。最終以華晨以土地，廠房投入獲取51%股份，羅浮投入技術(shù)設(shè)備，并獲得華晨的一筆借款，完成工廠搬遷的所有成本
這是中國(guó)汽車企業(yè)并購(gòu)整合的方式，收購(gòu)國(guó)際汽車企業(yè)的首例，可以說(shuō)是國(guó)產(chǎn)汽車的一次逆襲。李書福的吉利還屬于后來(lái)者，這也是仰融在看準(zhǔn)中國(guó)轎車市場(chǎng)即將井噴之際，做出的進(jìn)攻策略，一旦成功，將改寫中國(guó)汽車業(yè)的歷史，實(shí)現(xiàn)它的中華第一車的夢(mèng)想。
一切進(jìn)展都在仰融的計(jì)算中，然而最終項(xiàng)目的選址選擇了浙江寧波，這個(gè)有著完整汽車產(chǎn)業(yè)配套的海港，卻成了華晨進(jìn)擊的滑鐵盧，寧波政府非常樂意的批了地，還邀請(qǐng)華晨參與可產(chǎn)生百億現(xiàn)金流的寧波跨海大橋的項(xiàng)目。
可是這一切在東北政府看來(lái)，這次南下建廠項(xiàng)目是華晨系的背叛。作為被重點(diǎn)扶持的汽車企業(yè)，承載地方的產(chǎn)業(yè)升級(jí)，希望華晨系把資產(chǎn)項(xiàng)目都放在北方也在情理之中。雙方協(xié)商的結(jié)果是仰融堅(jiān)持在寧波建廠。
2001年矛盾激化，北上的時(shí)候仰融設(shè)計(jì)了華晨系的資本迷宮，成就了華晨的輝煌，南下的時(shí)候又設(shè)計(jì)了產(chǎn)權(quán)清晰的“新華晨“來(lái)完成中華第一車的升級(jí)迭代，但是最終還是免不了被踢出華晨系，最后出逃美國(guó)，一直未歸的結(jié)果。
保守的華晨
沒有了仰融的華晨汽車開始由進(jìn)擊變?yōu)楸Ｊ兀瑳]有繼續(xù)在汽車界攻城略地，羅浮項(xiàng)目也以華晨賠償上億資金的結(jié)尾，仰融的四個(gè)得力部下作為職業(yè)經(jīng)理人留守華晨卻沒有守住華晨的輝煌，紛紛套現(xiàn)離場(chǎng)。最終華晨這個(gè)中華第一車的品牌企業(yè)錯(cuò)過(guò)了隨著而來(lái)的中國(guó)汽車市場(chǎng)需求爆發(fā)的機(jī)遇，漸漸被后來(lái)者趕上，其中就有曾因?yàn)檎f(shuō)了“汽車不就是四個(gè)車輪加兩張沙發(fā)”而被同行笑話的吉利汽車集團(tuán)創(chuàng)始人李書福。
一個(gè)發(fā)展迅猛的企業(yè)離開了創(chuàng)始人就開始走下坡路。在今天的企業(yè)發(fā)展中也不是個(gè)例。
在今天互聯(lián)網(wǎng)新能源造車運(yùn)動(dòng)里，我們也看到了出走美國(guó)的仰融的身影，不知道還會(huì)在汽車界擦起多大的火花。沒有為華晨培養(yǎng)好接班人也是他的遺憾。
華晨與仰融的的那段輝煌已經(jīng)成為歷史。我們只是一個(gè)歷史的旁觀者。
