說起滴滴，可能年輕人都知道是什么東西，一種常用的打車軟件，一種讓利于消費者，同時讓最普通的駕車者獲利的互聯網產物。

我本是個老土，之前沒坐過滴滴，沒用過淘寶，后來因為去濟南看小陳，在她的安排下，使用了這個叫做滴滴的玩意，沒想到，一用便一發不可收拾，感覺比普通出租車便宜太多，便從此過上了滴滴一般的生活。

相比于出租的傳統商業化，滴滴更加互聯網氣息一些，不僅如此，出租司機總是冷冰冰的，交談甚少，尤其是遇到外地人，跟發現一個寶似的，能宰多少是多少，據說，在某市，一對外地夫婦下火車準備去一個地方，這個時候出租大哥熱情招呼，一聽講的是普通話，便不打表式的出價170元，中途換了另一輛車再加170元，按照同等路程的滴滴價格卻只有30元，直接10倍，于是，這外地人很愉快的付了340，緊跟著就打了投訴電話，后果可想而知嘍。

我寫過關于出租的各種欺行霸市，盛氣凌人，真是讓人感到氣憤，過年過節漲價且不打標，刮風下雨各種拒載，一聽外地口音各種繞路，這已經是出租大哥們的慣用伎倆，我有時候想，是誰賦予他們漲價的權利的，據說出租價格漲跌是要開聽證會的，況且沒聽說過年過節的電價、油價上漲的，出租卻率先漲價，刮風下雨打車人較多，但你也不是大爺啊，外地人被宰的多了，你所在城市的臉面將會被全面抹黑，還有誰敢來此地投資興業。

滴滴呢，比較親民，每次乘坐滴滴，總會跟司機聊聊天什么的，感覺滴滴沒有那種很濃厚的商業氣息，大家都是獲益者嘛，所以是平等的，不僅如此，滴滴的評價機制、獎勵機制特別完備，完全是一種能者多得，優者多得的局面。

某日，我乘車去醫院看望一位親戚，遇到一位東北大哥，同為外地人，東北大哥便跟我聊起來，原來，東北大哥曾經也是個上班族，由于找了個本地老婆，便從某一線城市來到此地，初來乍到，東北大哥也不知道做什么好，由于房貸以及養家糊口的壓力，東北大哥便開始了滴滴生活，每天上班一樣駕車出門，下午就打道回府，不加夜班，據說每月穩定5k-6K的進賬，還不錯，主要是時間自由，無約束，還能認識各種朋友，東北大哥也曾經飽受普通話之苦，被出租各種宰，于是狠下心來自己買輛車跑滴滴，人很豪爽，一路從本地飲食、醫院性價比聊到霧霾，再聊到老婆孩子，以及大哥的弟弟，一個小時車程，我得到了跨界，感覺很愉快。

滴滴未來的方向，可以打造交友平臺，通過滴滴路聊讓滴友們分享自己的路聊故事，從而激發更廣大人群對滴滴的認可，進一步樹立滴滴的品牌形象，在互聯網加時代，滴滴還可以走的更快一些，建立自己的線下實體滴滴車，網絡除年輕人外的中老年人群，讓更多人從滴滴的便捷服務中獲益。

傳統的出租車，應該放下身段，要么變對抗為合作，改變目前與滴滴水火不容的情形，加入滴滴體系，要么就是建立自己的線上呼車體系，同時降低牌照和乘車價格，進行股份化改造，與滴滴實現公平化競爭，想盡各種辦法限制對方，這絕不是一條好辦法。

那次去天津，大晚上的，在南站乘了一輛滴滴，這哥們原本是開大卡的，因為運營不佳，也開始玩滴滴，哥們跟我說，因為滴滴的出現，本市的出租牌照價格已經降低了50%，烏鎮的互聯網大會后，他更加對滴滴有信心，對天津地界不了解，這哥們一路從五大道、瓷房子聊到航母主題公園、古文化街，天津的吃喝玩樂在2小時之內被簡要普及了。

滴滴，本是互聯網的產物，源自互聯網卻服務實體，滴滴快滴本不是一家，但最終也聯姻成功，給廣大客戶帶來了很大的便捷， 滴滴的評價獎勵體系本就是一種規則和標準，有了規則的約束，滴滴便更加規范化。

那么有人問了，滴滴打車如何確保安全，我想說，安全是相對的，世界上沒有絕對的安全，出租也會有安全問題，如果一味的考慮不安全因素，那么任何動作和行為均有安全隱患，只是我們如何去防范罷了，況且目前滴滴也承諾了出了安全問題100%賠償。

此文一出，肯定有人質疑為滴滴打廣告之嫌疑，本人只是就是論事，沒有任何其他因素，況且，我曾經也投訴過滴滴車主，那次在濟南，因為霧霾原因高速封路了，只能走二級公路去機場，某司機太不專業，滴滴導航本指引他直行，他卻不聽指引，最后帶著我們黃河灘一日游，導致誤機，不僅如此還加收路費，那次不愉快的經歷，我當然不客氣了，嚴厲投訴加差評，以便滴滴在運營中甄選出好司機來。

互聯網呼車的好處就是人人都是司機，優勝劣汰的很明顯，市場本就是人建立的，那么就應該讓最普通的人獲得市場紅利，滴滴的模式真的可以被傳統出租好好學習，體系的建立雖然不是一朝一夕，但走出第一步，相信一定會走的更遠，好的開始是成功的一半嘛。