資金鋪路，大舉進(jìn)駐各大城市，瘋狂投放擴(kuò)張，“共享單車(chē)”熱度迅速升溫。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)預(yù)測(cè)，2017年共享單車(chē)投放量將達(dá)到2000萬(wàn)輛。如此規(guī)模和速度的膨脹，共享單車(chē)在帶來(lái)便利的同時(shí)，亂停亂放成為亟待解決的問(wèn)題。
為此，北上廣深陸續(xù)出臺(tái)《共享單車(chē)征求意見(jiàn)稿》，對(duì)共享單車(chē)的未來(lái)進(jìn)行多方考量的同時(shí)，享騎電單車(chē)卻解決了共享單車(chē)面臨的問(wèn)題，采用“電子圍欄”技術(shù)設(shè)定虛擬停車(chē)區(qū)域，引導(dǎo)和規(guī)范用戶(hù)有序停車(chē)，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)一年多的享騎用戶(hù)證實(shí)，共享單車(chē)與城市公共空間可以和諧共處，對(duì)于減輕城市管理部門(mén)壓力，實(shí)現(xiàn)共享單車(chē)的良性發(fā)展非常有利。當(dāng)然，這也讓“暫不發(fā)展”電單車(chē)的意見(jiàn)受到更為鄭重的對(duì)待，當(dāng)下的大城市到底需不需要共享電單車(chē)？
這一切，讓我們先來(lái)了解下享騎的“電子圍欄”技術(shù)。
有站無(wú)樁，享騎打造虛擬“停車(chē)棚”
隨用隨停，共享單車(chē)吸引用戶(hù)的“主打賣(mài)點(diǎn)”，如今成為麻煩制造者，各類(lèi)單車(chē)占用各類(lèi)公共空間隨意擺放，影響市民正常生活，破壞整潔干凈的市容市貌。而此時(shí)推廣享騎的“電子圍欄”技術(shù)，培養(yǎng)用戶(hù)定點(diǎn)停車(chē)習(xí)慣，讓城市設(shè)置固定區(qū)域停放單車(chē)，便于簡(jiǎn)單、快速、有效的解決問(wèn)題。
所謂科技改變生活，以科技之手，解共享單車(chē)之困。在多地市政管理部門(mén)對(duì)單車(chē)企業(yè)提出主動(dòng)管理要求后，享騎的“電子圍欄”技術(shù)成仿效對(duì)象。
《新民周刊》副主編楊江指出：“各地陸續(xù)出臺(tái)征求意見(jiàn)稿，對(duì)共享單車(chē)‘亂停亂放’問(wèn)題非常重視，享騎能夠提前布局，首創(chuàng)‘電子圍欄’技術(shù)規(guī)范停放，站在了城市發(fā)展的高度來(lái)運(yùn)營(yíng)管理，具有大局觀。”他同時(shí)指出，共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)需要平衡各方利益，尤其要考慮城市環(huán)境，這需要有核心技術(shù)支撐。享騎運(yùn)營(yíng)總監(jiān)錢(qián)赟介紹，“享騎首創(chuàng) “電子圍欄”技術(shù)，以虛擬車(chē)樁為停放規(guī)范，促使主動(dòng)遵守規(guī)則，配合城市車(chē)輛管理，能夠簡(jiǎn)單、迅速和有效的解決共享單車(chē)亂停亂放問(wèn)題。”
究竟，享騎“電子圍欄”技術(shù)是什么？
一個(gè)基于電子識(shí)別的虛擬停車(chē)區(qū)域。在這個(gè)區(qū)域內(nèi)，用戶(hù)取停車(chē)都可以被客戶(hù)端輕松識(shí)別，完成相關(guān)操作；一旦超出區(qū)域界線，停車(chē)將無(wú)法完成，只有進(jìn)一步根據(jù)客戶(hù)端提示，停放在固定的位置，才能順利停車(chē)。一直以來(lái)，這項(xiàng)技術(shù)被用于安防等領(lǐng)域，近年來(lái)廣泛用于奧運(yùn)會(huì)、世博會(huì)、國(guó)際電網(wǎng)等重大項(xiàng)目。被用于規(guī)范共享單車(chē)停放，屬于享騎電單車(chē)首創(chuàng)。
主動(dòng)管理，扛起行業(yè)“規(guī)范停車(chē)”大旗
行業(yè)發(fā)展初期，總有種種不規(guī)范不完善，共享單車(chē)行業(yè)也是如此。就在各共享單車(chē)跑馬圈地，搶占市場(chǎng)之時(shí)，享騎遵守市場(chǎng)規(guī)則，主動(dòng)扛起行業(yè)規(guī)范大旗，主動(dòng)培養(yǎng)用戶(hù)停車(chē)行為，凈化城市停車(chē)秩序，減輕城市管理壓力。
“享騎發(fā)展，遵循健康可持續(xù)的道路，主張循序漸進(jìn)，在方便用戶(hù)電單車(chē)使用的前提下，考慮城市整體容量，以求得各方面都有所收益。” 享騎CEO施銀鋒表示，隨用隨停在共享單車(chē)發(fā)展初期，的確有利于迅速積攢用戶(hù)，但一旦使用者迅速增加，必然引發(fā)城市管理難題，毫無(wú)秩序的停放，占用城市公共空間，影響市民日常出行，且對(duì)于行業(yè)的長(zhǎng)久發(fā)展，有著很大制約作用。
隨著共享單車(chē)爆發(fā)，“電子圍欄”定點(diǎn)停放被注意。
以“電子圍欄”規(guī)范停放，能引導(dǎo)用戶(hù)形成良好用車(chē)習(xí)慣，遵守車(chē)輛停放規(guī)則，對(duì)于企業(yè)來(lái)講，這種主動(dòng)式協(xié)助與管理，是企業(yè)長(zhǎng)久發(fā)展的必要選擇。但是，不得不講，用戶(hù)教育成本、硬件改造升級(jí)需要時(shí)間。這也意味著，共享單車(chē)要全面實(shí)現(xiàn)“定點(diǎn)停放”還要經(jīng)歷一段時(shí)間的陣痛。
不過(guò)，就目前來(lái)看，享騎設(shè)立的“電子圍欄”技術(shù)，通過(guò)精準(zhǔn)的GPS定位，結(jié)合精密的算法，不斷優(yōu)化用戶(hù)體驗(yàn)，讓用戶(hù)在騎行中接受定點(diǎn)停車(chē)。“電子圍欄”技術(shù)幫助用戶(hù)將車(chē)停放進(jìn)坐標(biāo)范圍內(nèi)，實(shí)現(xiàn)成功還車(chē)，解決了“亂停”的社會(huì)問(wèn)題，而LBS位置服務(wù)由于可以精準(zhǔn)定位，則對(duì)“亂放”有著嚴(yán)格的車(chē)輛監(jiān)控。可以看出，率先對(duì)用戶(hù)停車(chē)進(jìn)行規(guī)范的享騎，已經(jīng)成功完成用戶(hù)習(xí)慣培養(yǎng)，開(kāi)始進(jìn)入到與用戶(hù)互動(dòng)，進(jìn)一步提升用戶(hù)體驗(yàn)的發(fā)展階段。
實(shí)時(shí)提醒，協(xié)助用戶(hù)遵守“享騎”規(guī)則
就目前來(lái)看，老用戶(hù)對(duì)于享騎的規(guī)則已經(jīng)爛熟于心，但隨著用戶(hù)激增，新用戶(hù)還需要進(jìn)一步規(guī)范和明確，在騎行結(jié)束的時(shí)候，一定要按照APP指示，將電單車(chē)停在享騎搭建的“電子圍欄”內(nèi)，并及時(shí)關(guān)閉車(chē)鎖，客戶(hù)端結(jié)束計(jì)費(fèi)。
準(zhǔn)確的說(shuō)，“電子圍欄”技術(shù)是一種隱性約束，對(duì)用戶(hù)借還車(chē)時(shí)的行為，提供虛擬監(jiān)測(cè)，確保固定區(qū)域、規(guī)范管理，減輕城市環(huán)境管理壓力。
由于無(wú)樁無(wú)線，定位精準(zhǔn)，用戶(hù)在停車(chē)時(shí)操作簡(jiǎn)單便捷，只要進(jìn)入固定區(qū)域，就能輕松停車(chē)。值得注意的一點(diǎn)是，正是因?yàn)橄眚T對(duì)車(chē)輛的主動(dòng)管理，使得運(yùn)維人員能夠節(jié)省更多的時(shí)間，將精力放在充電設(shè)備更換、車(chē)輛故障維護(hù)等切實(shí)關(guān)乎用戶(hù)的地方上。
另外，盡管享騎“定點(diǎn)停車(chē)”已贏得大部分用戶(hù)的理解和認(rèn)可，但還是有部分用戶(hù)會(huì)遇到一些問(wèn)題，這時(shí)候可以聯(lián)系享騎客服，耐心聽(tīng)取她們的解釋。
從當(dāng)前效果來(lái)看，加載“電子圍欄”的享騎電單車(chē)，相比其它單車(chē)，在車(chē)輛管理和擺放方面，有著規(guī)范和值得借鑒的地方。其實(shí)，對(duì)于當(dāng)前共享單車(chē)亂停亂放的問(wèn)題，各地政府也在積極解決處理，而享騎能夠先入為主，以企業(yè)身份提前介入城市車(chē)輛管理，是一種嘗試，更是在打開(kāi)一個(gè)通道，主動(dòng)管理的通道。
