現階段，隨著天津一汽在駿派A50上市時確認“雪藏”夏利，甲殼蟲大眾集團研發總監 Frank Welsch在日內瓦車展上證實將停止研發甲殼蟲新一代車型。上汽通用五菱近日宣布已沒有寶駿560的生產計劃，又一批神車退出了大眾視野，成為歷史。
寶駿560
2017年銷量下滑下半年月銷不足萬輛，作為寶駿旗下首款 SUV，寶駿560在2015年7月正式上市，上市不到半個月銷量便突破9000輛，成為自主 SUV品牌中的一匹黑馬。
半年后，寶駿560在2016年1月單月銷量突破4萬輛，成為 SUV市場當之無愧的一匹黑馬。2016年全年，寶駿560月銷量保持在1.5萬輛以上，年度累計銷量達到了32.16萬輛，在當年 SUV總銷量排行榜上位居第四。
但在經歷了短暫的輝煌業績之后，寶駿從2017年開始銷量下滑。在2017年6-10月這連續5個月時間里，寶駿560月銷量均不足萬輛。近日，上汽通用五菱宣布已沒有寶駿560的生產計劃。這些車相繼宣布停產，曾經的輝煌時刻永遠留在人們心中
甲殼蟲
受銷量下滑和大眾排放門雙重拖累，第一代甲殼蟲從誕生到停產，總共經歷了65年的時間。上世紀30年代，德國政府提出讓每個德國家庭都有一輛轎車。在此契機下，1938年，大眾生產出第一代甲殼蟲。“ Beetle”也就是甲殼蟲，是當時《紐約時報》給這款車取的外號。2003年7月，最后一輛甲殼蟲在墨西哥工場下線，第一代甲殼蟲在世界范圍內正式停產。
第二代甲殼蟲問世于1998年，它從一款平價車變身為個性、時尚的車型，深受女性消費者喜愛，并在2003年推出了敞篷版車型。然而，第二代甲殼蟲未能延續第一代的輝煌，在2010年便宣布停產。
2011年4月，第三代甲殼蟲在上海車展首發亮相，新車加入了更多力量線條的設計，中和了二代車型的圓潤，目前市場上在售的便是第三代甲殼蟲。但第三代甲殼蟲的問世并沒有引發市場追捧，通過進口方式引入讓這款車的價格始終無法親民。據悉，銷量逐年下滑、大眾內部資金壓力增大，是甲殼蟲停產的兩大主要因素。這些車相繼宣布停產，曾經的輝煌時刻永遠留在人們心中
夏利
被天津一汽雪藏復出遙遙無期，談起夏利，年紀稍大一點的人都會這個品牌有著深深的情懷。在上世紀80年代，國內汽車市場還一片空白，天津汽車工業公司買斷了日本大發工業株式會社 Hijet850和 Charade轎車這兩款車的技術進行自主開發生產，并于1986年9月推出第一臺夏利，這款車以小巧時尚的造型受到市場熱捧。
到90年代，夏利迎來了輝煌時期，1996年，國內出租轎車有80%以上是夏利車。1997年8月，天津微型汽車廠改制為天津夏利汽車股份有限公司，全力打造夏利系列車型。2005年12月，夏利成為國內第一個銷量突破20萬臺的轎車品牌。但在2011年之后，夏利銷量開始直線下滑。到2017年，夏利系列全年累計銷量才五六千臺。
